圍攻長城，比亞迪、長安、東風將新能源開進越野市場 2025-07-26 01:43 金角財經 轉載自 | 電廠 作者 | 嚴利婷 繼比亞迪之後，又一家汽車公司闖入新能源越野市場。 6月13日，長安汽車旗下新能源品牌深藍髮布新車G318。這是深藍汽車的首款硬派越野，新車共設有6個版本，本次活動上正式開售的是4箇中配版，整體售價區間為18.59萬-22.99萬元。深藍汽車成立於2022年4月，前身為長安的新能源事業部。此前，深藍汽車已經推出一款電動轎車和一款電動SUV，但兩者均瞄準主流家用市場，G318是深藍汽車拓展的一個新品類，為了強化越野屬性，新車不僅以號稱此生必駕的川藏線G318命名，還將釋出會搬到G318的盡頭——拉薩。 深藍汽車不是唯一盯上越野賽道的新能源車企，甚至也不是唯一盯上川藏線G318的新能源車企。而對於曾經越野品類的王者——長城汽車，面對的是在轉型中更多虎視眈眈的對手。 新能源車企轉攻越野市場， 小眾賽道為何熱鬧起來？ 過去兩年，這個曾經的小眾賽道逐漸熱鬧起來。先是東風汽車下場推出豪華電動越野品牌猛士，接著比亞迪以仰望和方程豹兩大高階品牌強勢入駐，隨後奇瑞也迅速跟進推出電動版捷途旅行者，一時間，車圈到處都是“方盒子”。按照計劃，即將釋出的新款嵐圖FREE 318也將向越野市場靠近。 一位頭部車企的人士稱，自主車企集中湧入越野賽道主要與家用市場過度內卷有關。從2023年開始，特斯拉與比亞迪兩大巨頭接棒發起價格戰，新能源乗用車市場的內卷就不斷升級。其中，比亞迪透過技術迭代和年度改款，將A級家轎的價格打到7.98萬元，B級家轎的價格打到9.98萬元。 如此激烈的市場交鋒中，不僅合資車企節節敗退，自主車企也是流血不止。當前，除了比亞迪、特斯拉、理想汽車三家車企外，市面上其他新能源車企無一例外均深陷虧損之中。今年Q1，特斯拉與理想汽車也出現了轉燈跡象，其中，特斯拉淨利同比下降55%，而理想的淨利則環比下降9成。 作為行業領頭羊，比亞迪也被增長壓力所籠罩。由於市場整體需求不振，2023年，比亞迪的增速從高位回落90個百分點至62%，其中，一向堅挺的混動車型銷量增速回落194個百分點。今年Q1，比亞迪的銷量為62.2萬輛，同比增速進一步下滑至13%，同期，新能源大盤增速為31.8%。 當前，市場需求仍持續低迷，疊加海外市場出口遇阻，包括比亞迪在內，整個市場都在迫切地尋找新的增量。從MPV到電動超跑、獵裝轎跑，再到行政轎車，新能源車企將觸角伸向了各個細分市場，甚至連輕型商用皮卡都沒放過。對於溢價能力較強的硬派越野市場，大家更不會錯過。 尤其是，長城汽車已經在自主硬派越野市場趟出了一條路。作為品類創新的信奉者，長城汽車於2020年開始踏足硬派越野，首款車型坦克300問世後迅速走紅，並連續41個月蟬聯中國越野SUV銷量冠軍。隨後，長城汽車又衍生出坦克400、500、700等車型，迄今累計銷量超過40萬輛。 此前，國內硬派越野市場一直被合資品牌佔據，賓士大G、牧馬人、普拉多等車型也一度是國民心中的越野代名詞。伴隨自主品牌入局，這一局面逐漸逆轉。最新的統計資料顯示，今年5月，國內硬派越野市場銷量榜排名前十的車型中，國產品牌佔據9席，唯一上榜的合資車型為福特烈馬。 與家用SUV不同，硬派越野更偏玩具屬性，通常來說，產品的溢價能力更強，可以為車企提供更高的毛利率。2023年的資料顯示，中國最暢銷的硬派越野車型普遍都在20萬以上。這一市場也由此成為很多車企品牌上探的首選。比如，比亞迪高階品牌仰望與方程豹，首發車型都是硬派越野。 作為越野市場的破局者，長城汽車也是將坦克與魏牌並列入高階品牌，當前，坦克系列的售價區間在19.98萬元-70萬元。2023年，坦克系列累計銷量為16.3萬輛，貢獻了長城汽車20萬以上車型銷量的72%，受此影響，長城汽車的整體車型均價進一步上探至14.1萬元，全年淨利潤達70.2億元。 這足以令深陷虧損泥沼的新能源車企眼紅，而疫情後的需求覺醒也為很多車企創造了條件。 “過去幾年生活重啟，很多使用者迫切需要一款能盡情探索戶外的硬派越野車”，深藍汽車CEO鄧承浩在釋出會上稱，市面上的傳統硬派越野不僅售價動輒幾十、上百萬，還面臨著“造型雷同、座艙空間太小、駕乘體驗太硬、能耗較高”等四大使用者痛點，而新派科技越野則能完美解決上述問題。 新派越野成老對手之間的較量， 長城汽車慌了嗎？ 所謂的新派越野，就是新能源技術和智慧化手段傳統將硬派越野重做一遍。比如，引入以電為主的驅動技術之後，越野車通常能獲得更好的動力表現，並且大幅降低能耗，甚至還能實現獨立四驅及原地掉頭等功能，而在底盤、座艙、智駕等方面，家用車積累的智慧化路數也基本都能照搬過去。 某種程度上來說，新派越野就是一輛擁有越野外觀、跑車動力和家用座艙的產品，可以兼顧越野和家用屬性，滿足更多人群的需求。根據中研普華資料顯示，從2019年以來，國內硬派越野市場正以6%的複合增速攀升，2022年，中國硬派越野的市場規模為727.7億元，同比增幅達到8.2%。 更重要的是，很多新能源車企的越野車與家用車都是同平臺的產物，資源複用可以帶動產品價格集體下探。比如，深藍G318就是依託新藍鯨動力平臺打造，該平臺可輻射長安、深藍、啟源三大品牌，還相容插混、增程等多種動力形式。此次鄧承浩就在會上放言，要把硬派越野的價格打下來。 根據官方資訊顯示，深藍G318的兩驅空懸版已經下探至19.99萬元，而支援原地掉頭的四驅空懸版售價則為22.99萬元。兩款主力配置基本與2024款坦克300齊平。除了超低定價之外，深藍汽車還將最近流行的0首付、置換補貼等手段引入上市權益，折算下來，最低還能再下探2萬元左右。 隨著新玩家的湧入，新能源越野市場已經肉眼可見地內捲起來。從定位來看，深藍G318主打的還是輕越野市場，潛在對手更靠近哈弗猛龍、捷途旅行者等，甚至產品手冊中還出現了理想L7等家用SUV。當前，哈弗猛龍售價為16.58萬-19.28萬，而捷途旅行者售價為13.99萬-19.49萬。 按照計劃，深藍G318售價為17.59萬元的最低配將在今年8月啟動交付，而真正能與方程豹和坦克400、500掰手腕的最頂配版將在明年初開售。根據官方透露，新車上市一小時內，深藍G318的訂單已經突破3000輛。此前，鄧承浩曾表示，深藍汽車內部對這款車的期待是實現月銷1萬輛以上。 可以預見的是，作為越野市場擂主的長城汽車必將持續承壓。除了已經入局的東風、比亞迪、奇瑞、長安之外，華為也有一進軍新能源越野市場。6月1日，華為常務董事、終端BG董事長、智慧汽車解決方案BU董事長餘承東在未來先行者大會上表示，正在與合作伙伴探討打造硬派越野車。 從分化路徑來看，長城汽車正面臨比亞迪仰望、東風猛士等硬核越野和安深藍、奇瑞捷途等輕型越野的雙重衝擊。一位車企品牌線的人士分析稱，很多使用者追求的只是越野外觀，並不會真的開著車去跋山涉水，當前車企都捕捉到了這一趨勢，未來市面上滿足上述需求的輕越野車會越來越多。 從去年開始，長城汽車就在不斷加碼坦克及哈弗等越野產品的電動化轉型，試圖以此來應對上述市場變化。不過，擔綱銷售主力的坦克300 Hi4-T今年4月底才上市。2023年，坦克系列銷量增速降至31.2%，今年一季度，方程豹已經接連超越坦克400、500，並逐漸逼近榜首的坦克300。 與比亞迪、長安等以電為主的越野平臺不同，長城汽車為坦克打造的越野平臺Hi4-T，採用了傳統燃油四驅的結構，可支援油驅、油混、插混等多種動力形式，甚至有能力依據客戶需求，引入其他的動力匹配，在一些極限越野狀態下，這套系統的扭矩輸出更為穩定，但整體能耗表現卻較差。 對於逐漸擺上桌面的競爭，長城汽車掌門人魏建軍仍然保持著一貫的淡定。他在今年5月10日的股東大會上表示，越野車在場景功能上追求的是慢，只有慢下來才能實現更好的控制力，而電機很難在非常慢的過程中輸出巨大扭矩，市面上的方盒子並不能代表越野車，只能代表一種造型趨勢。
