頭圖來源 | 未來汽車Daily攝
作者 | 蘇鵬
1月22日，奇瑞汽車在北京正式釋出了捷途“縱橫”序列，在釋出會現場，奇瑞汽車集團董事長尹同躍表示，捷途“縱橫”產品序列，是奇瑞集團品牌向上戰略最新、最重要的落子，是捷途品牌進入豪華電混越野賽道的全新序列。
捷途“縱橫”不是第一個依靠越野技術為武器，進而實現向上突圍的品牌。2023年，比亞迪推出了百萬級越野車仰望U8，依靠創新性的應急浮水、原地掉頭成功破圈。
如今，捷途“縱橫”也祭出相同的技術策略，不過相比於仰望U8的應急浮水，捷途“縱橫”主打水陸兩棲，即可以在公路行駛與水面行駛之間無縫切換，水面行駛最長時間可達40分鐘。
“既可以當車，又可以當船。”這是比仰望U8應急浮水的更高階概念。
官方表示，捷途“縱橫”首批規劃了3臺新產品：中大型SUV G700、皮卡車型F700與大型SUV G900。其中，首款車型G700將於今年三季度在迪拜上市。
包括水陸兩棲、原地跳投、橫舒壓智慧氧艙以及越野NOA等技術，會在以上三款車上先後落地。
應急浮水甚至可以在水裡開40分鐘、與仰望U8和賓士大G同款原地掉頭技術，秀完技術肌肉之後，捷途“縱橫”將自身定義為“豪華電混越野品牌”。
尹同躍也親自為捷途“縱橫”站臺，“今天要釋出的捷途“縱橫”產品序列，是奇瑞集團品牌向上戰略的全新落子，是捷途品牌進入豪華電混越野賽道的全新序列。”尹同躍表示，捷途縱橫要成為“中國的大G”。
將產品力拉到最大化，這是中國汽車品牌賴以實現高階化的突破口。奇瑞拿出了軍火庫裡最先進的技術，將其武裝在捷途“縱橫”品牌上，以實現更強大的越野能力。
捷途“縱橫”採用創新內高壓車架，並搭載了奇瑞專門為其研發的2.0TG混動專用發動，該發動機功率為155kW，扭矩為340N.m，燃油熱效率為45.5%。
此外，捷途“縱橫”還與寧德時代聯合研發，打造了6C超充雙層麒麟電池，這是一塊800V兆瓦級高功率電池，將電量從20%補到80%，僅需6分鐘。
可以實現原地掉頭技術，這意味著捷途“縱橫”擁有獨立的四電機驅動。據悉，捷途“縱橫”搭載的分散式向量四電機，可實現1200kW的功率和18000N.m的扭矩。
疊加向量電機硬鎖+後輪轉向，可實現原地跳投、蟹行模式，全主動懸架，支援前實預瞄，懸架調整預舒適。
捷途“縱橫”還將越野上升到更寬泛的維度，除了在陸地端迸發出強大的越野能力外，還祭出了“水巡、天巡、智巡”概念。
官方表示，捷途“縱橫”可在水面航行40分鐘，並做到了IPX8級防水，涉水部位船舶級防鏽。
值得一提的是，捷途“縱橫”擁有主動密閉+整車智慧感知，簡而言之，車輛不用提前預設，透過對下水進行智慧識別就可以從陸地行駛切換到水上行駛。在水面上行駛過程中，其擁有6軸陀螺儀智慧助浮，最大推力4500N，滿載排水量4.0噸，吃水深度1.05m，最大航速4.5節。
並且捷途“縱橫”基於縱橫天巡技術，實現無人機跟隨旅拍，越野探路和應急救援。
智慧駕駛方面，捷途“縱橫”採用華為乾崑智駕，基於端到端技術，支援高速領航、城區領航、泊車輔助、AEB等。並且捷途“縱橫”還推出了橫舒壓智慧氧艙，支援彌散供氧、獨立供氧、應急供氧。
以上技術會先後落地於捷途“縱橫”的三款產品，縱橫G700、縱橫F700和縱橫G900身上。
縱橫G700是一款全地形SUV，搭載鯤鵬超能混動2.0TD發動機+三電機架構的電四驅，有越野大梁和前中後三把鎖。並且縱橫G700還預留了300餘個改裝介面，可實現官方/個人改裝。
縱橫F700是一款全地形豪華皮卡，擁有5座和大4座可選擇。新車擁有3.5 噸的硬核拖掛，可拖房車、遊艇；同時還裝備智慧全地形模式，可應對沙漠、山地等場景。
縱橫G900是一款超豪華兩棲SUV，被稱為奇瑞技術的“集大成者”。包括向量四電機、太空智慧氧艙、衛星通訊等等技術，都會陸續搭載應用。為了實現道路行駛與浮水行駛的無縫切換。縱橫G900乘員艙耐水壓20Kpa 耐水流 5m/s核心部件防水等級IP68。
值得一提的是，縱橫G900排氣管部位採用螺旋槳設計，並且內建一臺800V專屬渦輪推進器，最大推力可達4500N。
“我們的目標就是打造一千萬以內最具技術顛覆性的越野SUV。”捷途“縱橫”官方表示。
當價格戰持續踩踏著車企的經營利潤，定價近百萬的豪華車似乎具備更感性的業績空間。
高定價結合一定的銷量規模，可以為車企滾起更大的“營收雪球”。
售價78.8萬的蔚來ET9，目前999臺首發限量版便已售罄，這直接給蔚來帶來7.8億元的產品收入。也一定程度緩解了蔚來的業績壓力。
於2023年5月上市的仰望U8兩天內成交1.3萬單，預計營收140億元，相當於賣出14萬輛比亞迪秦PLUS DM-i（以秦PLUS DM-i為10萬單車均價測算）。
此外，高定價對應著高溢價。“ET9毛利率肯定很好，賣一輛要頂很多輛ET5。”談及自家旗艦轎車，蔚來汽車董事長李斌如是說。
而定位於奇瑞集團豪華越野產品序列的“捷途縱橫”，自然也要為集團向上開闢出更高的增長空間。
對高業績的渴望，奇瑞今年顯得最為迫切。2025年是奇瑞計劃完成IPO的關鍵時間節點，其希望能在資本市場拿到更多的熱錢。尹同躍曾公開表示，“登陸資本市場有利於奇瑞建立長期資本補充通道。”
根據“2025戰略”規劃顯示，奇瑞在新產品、新技術、新能源、智慧駕駛+無人駕駛、品牌建設、高階國際市場等方面進行了一系列佈局，但尹同躍也承認，“規劃落地需要巨大的資金投入。”
如今的資本市場儼然不如曾經火熱，理性下來的投資者們似乎更關注車企的長期利潤率，奇瑞需要向資本市場交出一份堪稱靚麗的業績單，為上市後的高估值作嫁衣。
作為一家百萬銷量規模的汽車集團，奇瑞其主銷產品均價卻在10萬-15萬的價格區間，這也是被價格戰嚴重踩踏的價格帶。受價格戰影響，2024年汽車製造業的平均利潤率約為4.6% ，對於投資者而言，這並不是一個樂觀數字。
能夠幫助奇瑞實現向上突圍的“捷途縱橫”，或將成為奇瑞IPO之路的一個重要註腳。“內部反應速度很快，產能和渠道正緊鑼密鼓籌備中，以求更快將首款車投入市場並交付。”有奇瑞內部人士說。
“並且‘捷途縱橫’是奇瑞技術儲備的集中體現，‘秀肌肉’也可以拔高資本預期。”有獨立國際策略研究員告訴未來汽車Daily。
從長遠來看，“捷途縱橫”目標是做比肩英國路虎的全球知名越野汽車品牌。
但“捷途縱橫”的處境與仰望類似，奇瑞捷途乃至比亞迪均是以低端車起家，扭轉低端形象並不容易。對此，奇瑞還需要為“捷途縱橫”重新塑造品牌形象，以及持續的技術研發支撐。
據悉，奇瑞前期會對“捷途縱橫”提供數100億元專項資金支援。並且還會為其量身打造全新的銷售渠道。
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