頭圖來源 | 紅旗官方
作者 | 蘇鵬
站在車展聚光燈下的紅旗品牌，開始從“國車”向“國民車”雙線進階。
4月23日上海車展，紅旗釋出了堪稱令人耳目一新的參展陣容：3款新能源車全球首秀（C+級豪華純電/混動轎車H9和SUV HS9，紅旗品牌首款豪華硬派越野車）；2款新品上市（紅旗天工06、紅旗H5 PHEV）；以及一款飛行汽車“天輦1號”。
肉眼可見的是，藉助新能源的勢頭，紅旗完成了燃油、純電、插混、增程等多動力形式的產品佈局。
在燃油車時代，紅旗品牌是一張家喻戶曉的燙金招牌。踏進新能源大門，紅旗憑藉以往的造車積澱，整備競爭力。
“面對新時代，在智慧、對場景的理解，更適用於國人用車方面，紅旗更具競爭力。”中國一汽紅旗品牌9系產品線CEO董昊旻告訴未來汽車Daily。
目前紅旗在售產品超18款，並且還在持續向細分市場延伸。似乎在主流購車人群面前，他們的購車決策都繞不開一輛紅旗新能源車。
比如主打年輕購車使用者的紅旗天工序列，在目標使用者更關心的智慧化方面已經做到第一梯隊。“如果一部車既智慧，在車的屬性方面又很紮實。我覺得，在今天的市場上，應該是具有競爭力的。”中國一汽紅旗品牌3系產品線CEO馮彪說。
C+級豪華純電/混動轎車H9和SUV HS9將競爭對手瞄向BBA。從品牌形象而言，目前沒有比紅旗更有資格向BBA發起挑戰的中國品牌。
H9和HS9也是紅旗最新智慧技術體現。
“紅旗將第一批向市場推出L3級自動化智慧駕駛。紅旗在這方面投入了很大的資金、精力、人力，打造全維度全場景全功能的組合駕駛輔助系統。”董昊旻表示。
紅旗也在開拓硬派越野市場。早在1959年，一汽推出第一輛國產軍用越野卡車CA-30，是中國第一款自主生產的軍用越野車。中國一汽紅旗品牌7系產品線CEO姜豐告訴未來汽車Daily，“紅旗越野”定位是新能源的越野。
“我們結合近幾年在鴻鵠平臺向量四電機的自研的突破上，包括我們在天工平臺，在純電、超充、電池安全技術的積累，再加上對於新能源智慧化的積累，在這一款車的底盤上，都做到了融合。”
在上海車展上，紅旗還拿出了陸地之外的想象力。紅旗的飛行汽車天輦1號在上海車展賺足眼球，據一汽紅旗汽車銷售有限公司常務副總經理、新能源營銷事業部總經理肖肖透露，天輦1號將於年內首飛。
“在安全上，我們的堅守，也同樣會移植到對於飛行汽車的堅守上。”肖肖說。
以下為中國一汽紅旗品牌3系產品線CEO 馮彪，中國一汽紅旗品牌5系產品線CEO 華遙峰，中國一汽紅旗品牌7系產品線CEO 姜豐，中國一汽紅旗品牌9系產品線CEO 董昊旻，一汽紅旗汽車銷售有限公司常務副總經理、新能源營銷事業部總經理肖肖，接受未來汽車Daily等媒體的問答實錄（有刪改）：
Q：去年紅旗品牌銷量邁上了40萬的臺階，其中新能源車型的銷量多少臺？今年紅旗品牌要站上50萬輛臺階，新能源大概要佔到多少銷量比例？
A：紅旗品牌2024年整體銷量411,777輛，新能源銷量11.5萬輛，佔比約28%；2025年紅旗要突破50萬輛大關，其中新能源銷量力爭要達到25萬輛，銷量佔比結構達到50%。
無論絕對數，還是銷量佔比，相比去年，都實現很大飛躍。
今天大家也看到了，我們的新能源產品非常豐富，今年和明年，無論是技術上的支撐，還是產品上的支撐，我們都很有信心完成這個目標。
Q：紅旗天工06所在的細分市場競爭非常激烈，想問紅旗天工06的賣點和競爭力體現在哪裡？目標是多少？
A：在智慧化裡，我們要做到第一梯隊，這是我們參與新能源智慧化競爭的一個基本門檻。無論在座艙還是組合駕駛輔助方面，我們都穩居行業TOP3的水平。
紅旗也有三點差異化優勢，第一個是豪華，（紅旗）車內無論設計、材質、用料，都走的是新能源領域的“豪華”路線。
第二個是堅持中式文化創新的現代表達，紅旗整體設計語言、設計調性和設計性格表達方面，可以看到很多中國傳統哲學的延續性表達和創新性設計。
第三個，在一輛車的基本屬性上（比如健康或安全），紅旗在整個行業裡也是極具競爭力的，安全方面紅旗實際上做的是中國和歐洲最新標準的五星。
如果一部車既智慧，在車的屬性方面又很紮實。我覺得，在今天的市場上，應該是具有競爭力的，這是我們自信的來源。
紅旗覺得這個車（紅旗天工06）在細分市場上，應該是第一梯隊的地位。
Q：今年PHEV市場競爭也非常激烈，紅旗H5 PHEV在這個價格區間裡，最大優勢有哪些？
A：紅旗H5 PHEV基於鴻鵠的混動平臺打造而來，新車的純電續航在同價位B級車裡是絕對領先的，有130公里和170公里兩種選擇。
綜合續航紅旗H5 PHEV對外承諾是1600公里，但經過實際測試，我們最高能跑到1707公里，並且還是全程高速。
此外，紅旗H5 PHEV用車成本低。內部估算，如果充電使用，使用成本大概是一元一塊錢。如果完全用油，最低荷電狀態油耗3.75L/100km（同級領先）。
這裡面有個核心的點，鴻鵠平臺有四種動力模式，包括智慧混動、純電優先、燃油優先，還有一個增程模式。
但對於使用者而言並不需要主動選擇，因為智慧AI的混動模式，會根據路況、使用習慣，自動選擇最佳、最節能的模式。
Q：H9和HS9這兩款車與BBA的同級車型相比，有什麼差異化特點？
A：傳統高階轎車的舒適、豪華，我們拉齊。面對新時代，在智慧、對場景的理解，更適用於國人用車方面，我們更具競爭力。
紅旗將第一批向市場推出L3級自動化智慧駕駛。紅旗在這方面投入了很大的資金、精力、人力，打造全維度全場景全功能的組合駕駛輔助系統。
在底盤系統上，紅旗做了全中國最早的全線控底盤。明年法規突破的時候，我們將會有一系列的解決方案，來解決我們所有使用者出行顛簸的問題。
Q：為什麼此時推出紅旗越野？
A：這款車對應使用者的個性化需求，是品牌與使用者之間的雙向奔赴。近幾年，其實越野市場整體的增量非常明顯，是一個蓬勃發展的細分市場。尤其是新能源越野，也是促進細分市場發展的核心動力。背後的本質，其實是使用者群體已經進入到個性化消費的大趨勢下，在生活、工作節奏不斷加快的背景下，“紅旗越野”能更好的滿足使用者對於詩和遠方的嚮往。
傳統的越野車在節能、舒適方面，不能滿足城市使用者對日常綠色智慧出行的需求。而新能源的越野車解決了這樣的痛點，促進了這個市場的發展。
這款車也是紅旗在豐富品牌形象上的又一次創新。
近幾年紅旗品牌快速發展，不僅僅依賴於我們早期的純商務公務形象。我們面向年輕群體推出了智慧化的產品，越野車也是豐富品牌的核心產品。
Q：跟其他品牌相比的話，紅旗越野有什麼不太一樣的地方？
A：如果用一句話來定位這個產品，我們把它叫全場景智領豪華越野車。
全場景方面，這款車兼顧了越野玩車、長途穿越、戶外休閒、城市通勤這四大場景。
智領方面，也搭載了智慧座艙和組合駕駛輔助方面最先進的技術。在核心技術上，除了硬派越野車必備的非承載式車身和三把差速鎖之外，還用了紅旗完全自主研發的向量控制四電機。
Q：在安全方面，紅旗對於組合駕駛輔助、智慧座艙是怎麼樣考慮的？
A：紅旗天工05一直說的是“人機共駕”理念。
本次車展又來到了一個行業監管的關鍵性節點，我們依然說“人機共駕”，在沒有國家和上級部門的強制性監管之前，我們就秉承這樣一個理念。這是當下我們對於自己價值取向的外化表達。
Q：未來對智慧發展有什麼規劃，是激進，還是以安全為前提？
A：激進與不激進，只反映我們技術的能力，如果從技術能力這個視角來看，那一定是激進的。
但是從對人的關愛和保障上來講，從宣傳上來講，我們絕對不會走帶引號的“激進”的策略，去誤導、引導消費者的選擇。
就像紅旗天工05，之前沒有任何的宣傳，直至現車交付了，大家評價，“你怎麼突然變成行業的TOP梯隊了”？這就是我們能力的體現。
Q：紅旗9系產品有沒有一些技術突破的技術？
A：在安全方面，紅旗被動安全不僅大面積應用了高強鋼鋼板，而且面積達到80%多，並且還用軍工技術把A柱進行了加強。
Q：紅旗國禮蘭亭雅韻定製版可以介紹一下嗎？
A：這款車的設計靈感來源於王羲之的《蘭亭集序》，體現了人和自然的完美融合。我們在工藝上，其實也用了很多非遺的工藝，無論是內飾的外飾的大漆的工藝、粵繡、黃金鐫刻這些，都是我們國家非遺的頂級匠藝的技術。
並且這款車搭載了國內唯一一款自主研發的雙渦輪增壓V8T發動機和電控系統。
Q：紅旗在上海車展釋出了一款飛行汽車，飛行汽車是不是造車之外的噱頭概念？
A：紅旗做飛行汽車是持續探索汽車應用的新場景，汽車產品的新形態，也是真正地響應政策號召。
經過測算，低空經濟帶來的整個經濟體量也會超過萬億級。所以紅旗部署天輦1號飛行汽車，包括今年我們要實現首飛的安全，都經過了比較深入的論證，對於整個紅旗的技術，尤其是在產業鏈的融合上的一些技術，也會有一些非常好的促進。
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