喜歡越野的小夥伴應該發現了，最近在阿拉善的沙海風暴，老掌溝炮彈坑等越野聖地，幾乎每十輛車裡至少有三輛是坦克300。
自2020年上市以來，坦克可謂混得風生水起，不僅一舉打破了曾經“霸道”和”陸巡“壟斷的場面，去年更是全球累計銷量突破60萬輛，成為了近幾年中國最火的越野車，沒有之一。
到了新能源時代，面對方程豹豹5的DMO混動攻勢的圍剿，坦克又亮出了自己的底牌，在今晚釋出了全新的坦克300 2025款！
新車共推出四款車型，其中，汽油版有兩款，柴油版和Hi4-T插混版各一款。
坦克執行副總經理谷玉坤在開場就表示，坦克300是一臺可以載入全球汽車編年史的越野車。
不僅連續52個月蟬聯中國越野銷量第一，而且女性使用者佔比還到達了35%。
作為一次中期改款車型，這次新車對內飾、動力系統等進行了大幅升級。
既補齊了新能源版本的短板，同時又推出了柴油機版本，可謂是信心滿滿，看來勢必要重回月銷萬輛俱樂部了。
先說說外觀，2025款坦克300基本保留了那副“方盒子”的經典造型，官方對此表示：“優秀的設計多一刀都是多餘”。
話說剛上市的時候很多人覺得太復古，但這設計反而越看越有味道。
從側面看，幾乎跟老款一個模子刻出來的，橫平豎直的線條一點沒變。
在尺寸上，新車長寬高分別為4750/4775*1930*1903/1927毫米（因版本不同略有差異），軸距為2750毫米，與現款車型基本保持一致。
同時接近角達33度，離去角34度，最小離地間隙224mm，最大涉水深度 700mm，硬派越野車的用車場景能hold住，日常需求也能滿足。
有趣的是，官方新增了沙丘米佩斯，給這個硬漢添了點時尚氣息 ，和沙漠也更搭配。
新車內飾變化非常大，T字區經過了全新設計，採用了全新樣式的平底方向盤，方向盤骨架也更為粗壯。
同時還把中控通道的傳統換擋機構改成了懷擋，看上去更加簡潔。
新車移除了老款車型中間位置的三個圓形空調出風口，改為14.6英寸的懸浮式中控屏。
在座艙效能上，車機搭載8155晶片以及COFFEE OS 3.0系統，記憶體為16G+128G，語音識別從兩音區升級到四音區，同時標配L2輔助駕駛，算是目前第一梯隊的水平。
在細節上，還上線應用商店 & 咖啡小程式，配備雙50W手機無線快充。
整體來看內飾變得更加精緻，但如果小夥伴們喜歡的是以前那種機械感，那麼對這種風格的設計恐怕就不太能get到了。
作為一款硬派越野SUV，動力方面就成了重頭戲。
2025款坦克300提供 2.4T 高效能低能耗柴油動力、2.0T Hi4-T 超級混動、2.0T 高效汽油動力，擁有10種駕駛模式覆蓋全場景，咱們分別來看。
首先是汽油版車型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，升級中國首款縱置9AT變速箱，最大功率227馬力（167千瓦），最大扭矩387牛·米。
速比從2.48提升到2.64，攀爬比從48.4提升到54.5。
接下來是新增的柴油版車型，搭載2.4T渦輪增壓發動機，最大功率186馬力（137千瓦），並且，柴油發動機1500轉就能達到峰值扭矩480牛米。
相當於一臺3.0T汽油發動機的扭矩，尤其適合越野場景。
在能耗上，實測油耗低到6.5L/100km，摺合每公里行駛成本僅4毛錢。車輛配備78L油箱，滿油續航可達1200公里，適合長途穿越。
另外針對柴油機噪音的問題，這次官方也做了考慮，配備7大降噪措施，保證了行駛時的靜謐性。
這裡還要提一句，可能很多人會不理解新增的柴油版，但從實際情況來看，除了北京這樣的大城市禁止柴油車上牌外，全國大部分地方都不會限制柴油車。
尤其是對於越野需求很強的西北地區來說，柴油版的可以提高燃油經濟性，低轉速大扭矩也更適合攀爬。
而坦克300 Hi4-T車型則由2.0T發動機與電機組成，系統綜合功率300kW，綜合扭矩750Nm，WLTC純電續航105km，油電聯動高速油耗低至7L，讓越野車擺脫油耗高的帽子。
同時，Hi4-T版本還支援6kW外放電功能，20kW的原地高速補電，30分鐘就能使用發動機為電池充進10度電，露營非常方便。
最後在價格上，汽油版（挑戰者）19.98萬元，汽油版（征服者）21.68萬元，柴油版23.48萬元，Hi4-T為24.98萬元。
早前新車已於3月1日開啟預訂，定金為3000元，在開啟預訂後的24小時內訂單量突破4369輛，看得出來品牌號召力還是挺強的。
總的來說，坦克300作為越野老炮們的新寵，絕對算得上是硬派越野車裡的“國產良心”，同時也是20萬元級別硬派越野車型購車時繞不開的選項。
不過這次新款坦克300的更新談不上多大，畢竟作為越野車，基礎的架構沒有太多需要調整的地方，而且就算是越野的狂熱分子，也不可能每天都在走爛路。
那麼問題來了，如果預算在30萬以內，你會選擇坦克300還是省吃儉用去買個普拉多呢？
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