近日，長城汽車坦克品牌釋出了縱置雙電機混聯架構——Hi4-Z。Hi4-Z是一套針對泛越野場景研發而來的架構。長城汽車官方將其定位是超長續航越野平臺，具備超長續航、快速充電、強勁動力、高效能耗共四大優勢，可適配2.0T/3.0T發動機，並匹配3擋DHT+無級變速箱，零百加速4秒級，WLTC純電續航200km。
坦克品牌執行副總經理谷玉坤強調：“脫離越野場景談技術，是現階段解耦越野最大的謊言。坦克只打明牌，不打擦邊球，在強越野場景下，Hi4-T是越野新能源的最優解，在泛越野場景下，坦克Hi4-Z則是頂級的存在。”
具體來看，此次釋出的這套Hi4-Z四驅架構與此前坦克系列搭載的Hi4-T的區別在於沒有傳動軸，其整體結構由一臺發動機+前軸電機+後軸電機組成的一套前後雙電機插電混動的解耦四驅架構，其中前軸由電機和發動機驅動，後軸由電機驅動，這樣底盤中間就可以留出空間放置更大的電池，實現純電續航里程的提升。
這套Hi4-Z四驅架構擁有更長的續航。長城做過統計，插混使用者中有85%的車主，一週城市出行里程在 200 公里以內。為了應對這樣的場景，長城在Hi4-Z裡面塞入了一塊60kWh的電池，得益於這塊大電池，Hi4-Z在WLTC工況下的純電續航可達到200公里以上。
200公里的純電續航，幾乎可以應對多數城市使用者一週的通勤任務。
快充方面，該電池的最大塊充功率可達163kW，比其他插混越野車高60%左右，可以實現高速充電15分鐘，純電續航增加120km。
長續航與更快的充電速度，對應著Hi4-Z城市路段的表現。除此之外，Hi4-Z有不俗的技術儲備來提升越野能力。
動力輸出方面，P2電機215kW、P4電機240kW，再加上2.0T發動機的185kW，大綜合功率超過715kW，動力響應迅速，百公里加速在4秒級。Hi4-Z最大功率可達185kW，最大扭矩380N·m。3.0T發動機熱效率38.5%，最大功率可達285kW，最大扭矩560N·m，可以應對不同的脫困路徑。
此外，Hi4-Z創新性地將3擋DHT和無級變速深度整合在一起，實現了行業更高的熱效率，其2.0T發動機熱效率可以達到40%，帶來全速域發動機直驅效果，顯著降低動力傳遞損失。同時，Hi4-Z越野專用發動機在保持高功率和高扭矩的前提下，透過採用米勒迴圈、低壓EGR等節能技術，依然實現了行業最高工程熱效率：2.0T發動機達40%，3.0T發動機達38.5%。
作為越野架構，Hi4-Z將3擋DHT和無級變速深度整合在一起，創造出全速域參與直驅的效果，直驅傳遞效率高達96%。並且在任何車速下，發動機都可以介入驅動，同時發電給後橋驅動，比其他車型的饋電串聯模式功率損失小7%。
Hi4-Z擁有前後軸獨立控制能力。在越野時，扭矩分配精準到位，想把力量給哪個輪子就給哪個輪子。
在Hi4-Z釋出會中，長城汽車還將越野劃分為四個級別，分別為超強越野、強越野、泛越野和城市SUV，這種劃分旨在提高越野車與特定環境之間的契合度，為消費者提供更精準的越野選擇。
目前坦克已完成超強越野、強越野和泛越野等級的全面佈局和開發。從產品矩陣來看，每個級別的越野車坦克均有所涉獵。
比如，針對強越野系列，坦克早已推出了Hi4-T強越野架構，以及Hi4-Z泛越野架構。李樹會表示，長城汽車希望透過分級標準，為使用者選車提供參考，讓每一位使用者都能選到適合自己的車型。
根據坦克官方表示，Hi4-T、Hi4-Z將採用柴油、汽油和氫能源等多線並舉的技術路線，並持續迭代，以滿足不同消費者的差異化需求。另有訊息稱，Hi4-Z技術平臺首發搭載的車型預計是坦克500。
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