來源：牲產隊

作者：牲產隊長

汽車圈終於開始卷員工福利了。

長城汽車宣佈，拿出40億的利潤，直接發給員工，當做年終獎。很多長城的員工都很興奮，可以安心過一個肥年了。在這個內卷的時代，能拿出40億發年終獎的車企，真的不多。尤其是在這個殘酷的淘汰賽階段，很多車企別說發年終獎了，連工資都發不出來。不欠薪，不裁員，都算得上是一家好車企了。

那長城汽車憑什麼能拿出40億利潤獎勵員工呢？核心原因就一個：2024年，賺的太多了。用長城CGO李瑞峰的話來說，整個2024年，中國車企的淨利潤總和大約400多個億。而長城汽車呢？獨佔1/4，淨利潤高達130個億。魏建軍每天一睡醒，長城汽車就淨賺3400萬。

你以為長城涼了，但實際上長城賺麻了。要知道，2023年，長城汽車全年淨利潤70億，一年後的淨利潤接近翻了一倍。可長城汽車2024年，一共才賣了123.3萬輛車，同比微增0.2%，也就多賣了2588輛而已。它憑什麼賺這麼多錢呢？主要在於兩大方面：

一是，基本盤穩如泰山。長城有兩大基本盤，一個是皮卡，另一個就是越野車了。皮卡咱就不用說了，長城一家就獨佔50%的市佔率。在皮卡市場裡面，長城屬於是通殺全場了的絕對一哥，對手裡面一個能打的都沒有。那越野車呢？坦克品牌的表現就更加突出了。在硬派越野市場，坦克就是無可爭議的國產一哥。這兩年來，新疆自駕遊的火爆，也極大地帶動了坦克越野車的銷量。

要做好越野市場，是非常不容易的。因為技術在於其次，最重要的是遍佈全國的售後服務體系。玩硬派越野的，車子很容易拋錨，損壞。對車主而言，不怕車子出毛病，就怕出了毛病，車企的售後服務跟不上。就比如，你在青藏高原上，車子出故障了，叫不到人，那就真的麻煩了。這也是打造一個硬派越野品牌，繞不過去的超級護城河。

二是，海外銷量貢獻越來越大。單純按國內銷量來算，長城汽車是大幅下滑的。因為2024年，光是出口海外，長城就賣了45萬輛。這就意味著，它在國內只賣了78萬輛。作為曾經的中國汽車一哥，這個數字確實不太好看。畢竟，比亞迪都賣到427萬輛了，長安、奇瑞、吉利，也都突破200萬輛了。而長城呢？屬於是嚴重掉隊。可掉隊不代表就活得不好，相反，長城牆內開花，牆外香。

魏建軍的策略是，哪裡賺錢，就往哪裡賣，不賺錢，那就不賣。與其在國內拼命內卷，虧本賣車，壓榨自己和供應商的利潤，不如守住國內基本盤，發力進軍海外市場。

2023年，長城汽車出口31.6萬輛，2024年，出口45.3萬輛，增加了14.3萬輛。就光是這增加的14.3萬輛，就能貢獻約20億的淨利潤。也就是說，長城出口45萬輛，大約能賺54個億的淨利潤。長城以1/3的出口量，創造了近1/2的淨利潤！

當造車新勢力還在掙扎求生的時候，長城卻交出了一張極其富裕的成績單。它不是要餓死了，而是吃的太飽了。

中國賺錢的車企並就不多，而賺了錢，還願意拿出40億來獎勵員工的車企，就更少了。以前，車企總是卷員工，比誰的員工更能吃苦。現在，終於開始卷員工福利了，也得比一比，誰家的員工待遇更好了。

中國不能只有一個胖東來，而是需要各行各業的胖東來。

給員工漲工資，才是這個世界上最偉大的慈善！

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