最航運|剛剛！馬士基退出競標DBSchenker！以及獨家內容！

0/ 我是最航運丹尼斯，今天主題聚焦於可能是本世紀最大的航運物流交易標的之一——德鐵信可 (DB Schenker) 的出售程序，以及其他獨家差異化市場資訊。

1/ 續 2024-05-30 最航運 | DSV和馬士基等四家進入最後輪競購DB Schenker！

今天剛剛的訊息，馬士基表示，不再有意收購德鐵信可（DB Schenker），因為整合這家物流公司將面臨太多挑戰。德國國有鐵路運營商德鐵去年啟動了其物流部門的出售程序，馬士基此前表示正在考慮收購。“我們的調查確認了

DB Schenker

是一個有趣的公司……但深入的審查也發現了從整合角度來看存在的一些挑戰，” 馬士基執行長 Vincent Clerc 在一份宣告中表示。“我們得出的結論是，目前收購

DB Schenker

對我們的業務來說並不是正確的選擇。”。馬士基宣佈放棄收購德鐵信可後，其股票反應積極，即時上漲超過4%。這表明投資者也對馬士基整合德鐵信可及其潛在的協同效應存有擔憂，因此，放棄收購被視為利好訊息。

2/ 那麼按照路透社的報道，目前只剩下三家

DSV、Bahri以及與ADIA和GIC組成財團的CVC進入德鐵DB物流子公司Schenker出售過程的最後階段。在5月30日最航運的推送投票中，

《你覺得哪一家會成功收購DB Schenker?》

呼聲最高或者說也是一定程度上員工意願最高的，恰恰是馬士基佔到42.25%。我當時做為一位行業觀察者是投給了Bahri你可以理解為沙特的中遠海運集團。個人觀點，以事實或官方釋出為準。

3/ 此外，馬士基執行長

Vincent Clerc表示

–

上週，我很高興能夠與700多位尊貴的客戶進行公開對話，討論全球供應鏈中發生的各種擾動。能夠有機會解決緊迫問題、直接聽取大家的關注點並提供透明的資訊，對我來說意義重大。我們的討論涵蓋了運力限制、可預測性以及長期戰略等多個方面。

紅海地區的局勢無疑對我們的客戶造成了巨大的壓力，且涉及多種動態因素

。

–

從疫情期間汲取的教訓來看，我們的團隊正盡最大努力確保運力，

並戰略性地重新部署船隻，以確保網路覆蓋的公平性

。儘管

今年會有更多船隻下水

，增加額外的運力，但我也意識到

這只是一箇中長期的解決方案

。

– 在這些不可預測的時期，

構建韌性

成為大家普遍關注的關鍵話題。我強調了我們在運力、技術和能力方面的投資，以展示我們的承諾。我們對未來網路的關注極為專注，這將提升可靠性並帶來服務的飛躍性變化。

– 在這場危機中，我們

不能放棄減碳目標

。從長遠來看，以可持續和負責任的方式開展工作至關重要。

–

安全至關重要

，（重申）

只有在確保船員、船隻和貨物安全的情況下，我們才會恢復經由紅海和亞丁灣的航行

。我們擁有10萬名敬業的同事，將不遺餘力地幫助我們的客戶、合作伙伴和所服務的社會。這就是我們的指引方向。

4/ 建議復看相關內容

2024-05-06

5/ 今天出的歐線SCFIS直接跳到了5343.02，這確實也超出了我的預期，我預測的今天不到5000被打臉，雖然我在文章和直播中都提到集運核心航線歐線美線的上升勢能仍在，但這次結算指數早跳的高度出乎意料。因此，我想再次強調，深刻洞察並關注系統內在的結構性邏輯至關重要，因為正是這些底層結構邏輯特徵決定了系統的行為和走向。我們應順應系統內在的規律性，避免陷入對市場具體點位的頻繁預測。透過洞察系統的本質，我們能夠做出更為明智和前瞻的決策，不被短期的市場波動所左右，從而避免成為波動的犧牲品。然後，對於人工報送制的SCFI樣本和系統對接SCFIS樣本之間的聯絡需要重新審視。

2024年5月10日	2869	WK19	2208.83	2024年5月6日
2024年5月17日	3050	WK20	2512.14	2024年5月13日
2024年5月24日	3409	WK21	3070.53	2024年5月20日
2024年5月31日	3740	WK22	3368.61	2024年5月27日
2024年6月7日	3949	WK23	3798.68	2024年6月3日
2024年6月14日	4179	WK24	4229.83	2024年6月10日
2024年6月21日	4336	WK25	4688.53	2024年6月17日
2024年6月28日	4880	WK26	4765.87	2024年6月24日
2024年7月5日	5353.02	2024年7月1日

最航運，讓一部分人先看到行業未來，系統結構性思維和目前市場所反應的牛鞭效應預言，我在2023年12月24日的影片就科普了，直到現在仍舊可以復看，邏輯經得起時間的考驗。

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