最航運|蘇伊士運河新擴建的背景和影響

1/ 我是最航運丹尼斯，埃及蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority，簡稱SCA）在當時時間12月28日的一份新聞稿中宣佈，作為連線紅海與地中海的重要航運樞紐，蘇伊士運河已成功完成新一輪擴建測試。此次擴建使運河實現雙向通航的路段增加了10公里，每日通航能力提升了6至8艘船隻。此外，這一擴建顯著提升了蘇伊士運河應對潛在緊急情況的韌性和靈活性。

2/ 我們回顧下2021年3月，長達334米的集裝箱船“長賜號”（Ever Given）曾在蘇伊士運河擱淺，導致這條全球航運要道被封鎖長達6天。長榮長賜號的背後船東是日本的Shoei Kisen Kaisha，最後其主要賠償透過保賠協會（P&I Club）支付。保賠協會承擔了大部分與蘇伊士運河管理局（SCA）談判後的和解費用。據報道，最終的賠償金額大約為5.4億美元，包括運河堵塞造成的收入損失、救援費用以及船舶擱淺引發的其他相關費用。此外，根據海運業的“共同海損”原則（General Average），長賜輪上的貨主們也分攤了部分費用。

3/ 我翻出來了3年多前上傳的幫我們20秒快速瞭解蘇伊士運河通行規則的短影片。

彙總成文字表格描述就是

時間段	船隊方向	起點	終點	通行模式	備註
凌晨	北向船隊	蘇伊士（南端）	塞得港（北端）	雙向和單向交替通行	北向船隊優先啟動，進入運河。
早晨	南向早隊	塞得港（北端）	蘇伊士（南端）	雙向與等待協調	與北向船隊交錯透過部分割槽域。
中午	雙向交會完成	不同錨地交錯透過	不同錨地交錯透過	雙向通行段結束	北向與南向早隊完成交會。
下午	南向晚隊啟動	塞得港（北端）	蘇伊士（南端）	單向通行為主	北向船隊大部分已完成通行。
傍晚	南向晚隊繼續	塞得港（北端）	蘇伊士（南端）	單向或混合模式	全日船隊通行逐漸結束。
夜間	–	–	–	運河關閉	運河維護或處理突發事件。

說明：

船隊劃分：北向船隊與南向船隊的通行時間交錯，最佳化運河通行效率。

通行模式：雙向區域和單向區域靈活切換，確保狹窄段安全。

特別安排：根據船舶優先順序（如軍艦、緊急船隻等）可能調整時間表。

每日流量：50-70艘船，每天最多可增加6-8艘船的通行能力（新擴建區域投入使用）。

4/ 上週六，蘇伊士運河管理局主席兼執行長奧薩馬·拉比（Ossama Rabiee）宣佈，由法國達飛海運集團（CMA CGM）運營的集裝箱船“Mathilde Schulte”和中遠海運集團（COSCO Shipping）運營的多用途船“COSCO SHIPPING TENG DA”成功通過了新擴建的運河段。

此外，還有四艘幹散貨船順利通行新開挖的航段。蘇伊士運河管理局在新聞稿中表示：“運河南部區域兩部分的開發專案是一項具有里程碑意義的飛躍，極大增強了運河的航行安全性，同時有效減輕水流和風流對過境船隻的影響。” 據悉，拉比將與SCA通航部門及埃及海軍水文局（ENHD）協作釋出新版運河航圖，新航圖將涵蓋新開挖的航段。新擴建區域的運營將在新版航圖釋出後立即啟動。

5/ 和談群體預期情緒下降趨勢後穩定在60%略微上升到62%。