1/ 我是最航運丹尼斯，埃及蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority，簡稱SCA）在當時時間12月28日的一份新聞稿中宣佈，作為連線紅海與地中海的重要航運樞紐，蘇伊士運河已成功完成新一輪擴建測試。此次擴建使運河實現雙向通航的路段增加了10公里，每日通航能力提升了6至8艘船隻。此外，這一擴建顯著提升了蘇伊士運河應對潛在緊急情況的韌性和靈活性。
2/ 我們回顧下2021年3月，長達334米的集裝箱船“長賜號”（Ever Given）曾在蘇伊士運河擱淺，導致這條全球航運要道被封鎖長達6天。長榮長賜號的背後船東是日本的Shoei Kisen Kaisha，最後其主要賠償透過保賠協會（P&I Club）支付。保賠協會承擔了大部分與蘇伊士運河管理局（SCA）談判後的和解費用。據報道，最終的賠償金額大約為5.4億美元，包括運河堵塞造成的收入損失、救援費用以及船舶擱淺引發的其他相關費用。此外，根據海運業的“共同海損”原則（General Average），長賜輪上的貨主們也分攤了部分費用。
3/ 我翻出來了3年多前上傳的幫我們20秒快速瞭解蘇伊士運河通行規則的短影片。
彙總成文字表格描述就是
| 時間段 | 船隊方向 | 起點 | 終點 | 通行模式 | 備註 |
| 凌晨 | 北向船隊 | 蘇伊士（南端） | 塞得港（北端） | 雙向和單向交替通行 | 北向船隊優先啟動，進入運河。 |
| 早晨 | 南向早隊 | 塞得港（北端） | 蘇伊士（南端） | 雙向與等待協調 | 與北向船隊交錯透過部分割槽域。 |
| 中午 | 雙向交會完成 | 不同錨地交錯透過 | 不同錨地交錯透過 | 雙向通行段結束 | 北向與南向早隊完成交會。 |
| 下午 | 南向晚隊啟動 | 塞得港（北端） | 蘇伊士（南端） | 單向通行為主 | 北向船隊大部分已完成通行。 |
| 傍晚 | 南向晚隊繼續 | 塞得港（北端） | 蘇伊士（南端） | 單向或混合模式 | 全日船隊通行逐漸結束。 |
| 夜間 | – | – | – | 運河關閉 | 運河維護或處理突發事件。 |
說明：
船隊劃分：北向船隊與南向船隊的通行時間交錯，最佳化運河通行效率。
通行模式：雙向區域和單向區域靈活切換，確保狹窄段安全。
特別安排：根據船舶優先順序（如軍艦、緊急船隻等）可能調整時間表。
每日流量：50-70艘船，每天最多可增加6-8艘船的通行能力（新擴建區域投入使用）。
4/ 上週六，蘇伊士運河管理局主席兼執行長奧薩馬·拉比（Ossama Rabiee）宣佈，由法國達飛海運集團（CMA CGM）運營的集裝箱船“Mathilde Schulte”和中遠海運集團（COSCO Shipping）運營的多用途船“COSCO SHIPPING TENG DA”成功通過了新擴建的運河段。
此外，還有四艘幹散貨船順利通行新開挖的航段。蘇伊士運河管理局在新聞稿中表示：“運河南部區域兩部分的開發專案是一項具有里程碑意義的飛躍，極大增強了運河的航行安全性，同時有效減輕水流和風流對過境船隻的影響。” 據悉，拉比將與SCA通航部門及埃及海軍水文局（ENHD）協作釋出新版運河航圖，新航圖將涵蓋新開挖的航段。新擴建區域的運營將在新版航圖釋出後立即啟動。
5/ 和談群體預期情緒下降趨勢後穩定在60%略微上升到62%。
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今天到此
明天再見
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