0/ 老粉可略過，我是最航運丹尼斯，市場目前在發生的大家都看到了我就不多描述了。descriptive分析描述的工作交給其它媒體或者自媒體；最航運做得更多的是predictive analytics預測性分析，讓一部分人先看到行業未來；以及嘗試prescriptive analytics指導性分析去建模推演決策不斷最佳化模擬給到儘可能最佳的商業決策或交易。2023-12-18 最航運 | 百年一遇？！剛剛超10家船公司暫停經蘇伊士運河/紅海航線！2024-01-09 最航運 | 集運聯盟歐線繼續繞航結構不變！運價高位中樞震盪！；2024-02-21 最航運 | 集運繞航結構下，運力仍處於緊平衡狀態！；2024-03-21 最航運 | 聯盟船公司歐線4月嘗試挺價！；2024-04-11 最航運 | 美國零售商大幅上調貨量預測！；2024-04-13 最航運 | 伊朗以色列衝突升級助推航運新一波的可能性 2024-05-02 最航運 | 解讀剛剛馬士基2024Q1財報 紅海危機影響進一步分析！ 2024-05-04 最航運 | 進一步深入解讀馬士基最新報告和市場展望！
1/ 續 2024-01-06 最航運 | 紅海航路中斷將造成需求虛增通貨膨脹牛鞭效應捲土重來！
當繞航所致的運力損失經過多輪航程的累積遇上正常補庫回升的需求造成艙位箱子緊缺再加上之前所預言還公式推演的增加安全庫存以及氣氛烘托下恐慌性資源擠兌。船公司們正抓住又一次的歷史機遇，以平衡航運強週期過程中的整體盈虧水平，不少船公司2023年第四季度和2024年第一季度海運部分還是虧損的。對比起來，中遠海今年第一季度還是相當優秀的。
2/ 歐線6月FAK運價更新
今天達飛公告大櫃USD6000，馬士基昨天公告大櫃USD5500並有效到年底直到進一步通知，有可能被解讀為在繞航常態化的背景下整年去支撐的歐線運價中櫃，給了遠月想象空間。美線有航司保艙保櫃的"頭等艙“現貨運價鑽石服務再現嘗試到美西大櫃8000美東10000的水平，歐線也會再現嗎？
3/ 上海航運交易所
記住指數相對於現貨市場的變化都是滯後的，滯後漲當然也滯後跌，雖然SCFI相對於SCFIS是先行指數，這個在去年12月做的短影片科普過了。對一些基礎的知識都還不瞭解的新手建議回看或溫故，現在的玩家都已經越來越懂了，基礎瞭解之前建議跟本就不要碰。
今天5月10日釋出的SCFI歐線到2869比4月26日的2300上漲24.7%；美西4393上漲22.0%，美東5562上漲19.3%，地中海3915上漲21.0%。
4/ 寧波航運交易所
歐地航線
航線艙位緊張狀況持續，班輪公司普遍推漲下旬開航航次運價，本週市場訂艙價格上漲明顯。歐洲航線運價指數較上週上漲22.9%；地東航線運價指數較上週上漲16.9%；地西航線運價指數較上週上漲23.5%。
北美航線
運輸需求持續回升，部分班輪公司推漲下旬開航航次的運價，市場運價小幅上漲。美東航線運價指數較上週上漲3.6%；美西航線運價指數較上週上漲5.8%。
5/ 歷年歐線運價11年波動參考，2013年-2023年
你們看了以後可以反饋一下覺得2024年剩下的月份波動會跟几几年的曲線比較接近呢？2014？
2018？
2013
