邏輯繼續兌現，接下來的關注重點仍是這個X因素，這也將讓10月運價的預期分歧加大，包括12月和8月的預期。

2/ 回顧歷史，最航運 2021-03-24 推送 

讓一部分人先看到未來，運價將二次起飛對於行業來講進入地獄模式，讓業內人士在供應鏈管理方面進行了更為前瞻性的準備。而對於投資者而言，我記得那天中遠海控還是跌停的因為這個事件，因為業外人士對這個行業的認知不夠，而智慧的粉絲們則因為認知邏輯又收穫了財富的密碼。截圖自最航運2021年3月24日推送。

4/ 這就是我講的事件型驅動轉向基本面的改變，系統結構決定系統行為，紅海危機對集運的影響，我是從去年12月4日海洋聯盟歐線OOCL船公司的Number 9這條船被攻擊就開始關注和提醒的，然後12月15號馬士基宣佈暫停透過紅海，預測其它聯盟船公司都會跟進，當時在公眾號也寫了，當所有聯盟船公司決定繞航的那一刻就決定了運價的跳漲，船期的延誤空班缺艙缺箱集中不到港集中到港巨大的波動性對港口將造成的壓力和擁堵。

6/ 回到主題，這就是2024年美國東海岸港口工人工會ILA成為焦點的時刻。我們已經很久沒有見證過美東所有碼頭的全面罷工。然而，如果遭遇罷工，或者港口出現大規模的"減速"怠工行動，這很可能成為類似於2021年蘇伊士運河堵塞的觸發事件。如果這種情況發生，市場完全有可能重演兩年半前的極端情況。許多託運人已經在考慮這種可能的結果。在2021年春季，當費率達到創紀錄的高水平但開始趨於穩定時，許多託運人認為"情況不可能更糟"。他們選擇觀望，希望在幾個月後的旺季到來時，情況會有所改善，費率會有所下降。但蘇伊士運河的堵塞事件改變了這一切，證明了情況確實有可能變得更糟。 現在託運人也正處於類似的境地。他們可能會想，目前的情況不可能更糟了，對嗎？ 然而，美國東海岸可能的罷工給市場預期帶來了不確定性，這種不確定性本身就是最大的風險。在供應鏈管理領域，波動性是最棘手的挑戰。這種不安情緒進一步加劇了已經緊張的市場局勢。此外，這種擔憂觸發了一種惡性迴圈效應：託運人們為了規避罷工可能帶來的風險，紛紛提前安排貨物運輸，這種行為實際上增加了即時的貨運需求。隨著需求的增長，運力的緊張狀況進一步惡化，最終導致現貨價格的進一步上漲。  

7/ 上海航運交易所SCFI

8/ 寧波航運交易所NCFI

歐地航線：月底歐洲航線艙位緊張狀況仍未緩解，航線運價維持漲勢，地中海航線整體需求趨於平穩，航線運價小幅回落。歐洲航線運價指數較上週上漲2.8%；地東航線運價指數較上週下跌2.3%；地西航線運價指數較上週下跌3.0%。

北美航線：運輸需求持續旺盛，加班船的加入減緩了運價的漲勢，但缺箱情況依舊存在，運價整體保持平穩。美東航線運價指數較上週上漲0.4%；美西航線運價指數為較上週基本持平。

這是三天前的舊聞，現在國內APP就是各種AI一個發了，全部跳出來了。