0/ 我是最航運丹尼斯，今天沒有特別新聞，彙總下全球港口運營更新擁堵情況結合德迅、赫伯羅特、海洋網聯，馬士基等的報告。在此之前，回顧及更新三個新聞快評速食短影片。
1/ 歐盟委員會主席馮德萊恩當地時間7月13日表示，將把對美國關稅的反制措施暫停期延長至8月初，歐盟一直明確表示傾向於與美國透過協商達成解決方案，這一立場依然不變。美國方面則繼續極限施壓，且行且看，8月1日階段性節點的最終博弈結果。
2/ 在針對以色列相關航運的持續攻擊暴力迴歸升級中，胡塞武裝重申了與美國的停火承諾表示：“我們的軍事行動始終專門針對以色列。如果美國重新介入衝突，任何升級將會得到相應的回應。”
3/ 非洲
肯亞 — 蒙巴薩港：7日平均船期等待時間（關於“7日平均船期等待時間”說明主要幹線集裝箱船舶將在指定錨地等待靠泊，7日均值基於最近七天每日資料計算，但不包括： 支線駁船等待時間；無明確下一港的空航；正前往但未進入錨地的遠航船舶；透過錨地但不靠泊的船隻）已有所改善，但擁堵和船隻集中導致靠泊延誤。德迅Sea Explorer資料顯示釋出時有6艘船在錨地排隊。
象牙海岸 — 阿比讓港：堆場高度擁堵，生產率下降，靠泊延誤。有航商稱等待時間可達7天。
摩洛哥 — 卡薩布蘭卡港：7日平均等待時間約為3.88天。
摩洛哥 — 丹吉爾地中海港（Tanger Med）：擁堵嚴重，個別航商報告需等待4天。TCT碼頭等待時間為5–6天，因晚到船卸貨量增加導致堆場擁堵。
南非： 開普敦：冬季惡劣天氣與強風間歇性影響作業，延長等待時間。7月11日（週五）預計有強風。計劃維護正常進行，未報告其他異常。 德班：碼頭操作正常，Pier 1可即到即靠。DCT 與 Point 碼頭等待時間最多1天。Bayhead 路段道路維修或導致卡車進出擁堵。 伊麗莎白港：東開普省港口受冬季天氣影響，本週（7/11–12）預計有高浪與強風。NCT等待時間最多1天。
坦尚尼亞 — 達累斯薩拉姆港：道路與閘門擁堵導致集裝箱移動延誤。Adani 碼頭未來兩年將在碼頭區進行維護。德迅SeaExplorer顯示當時已有4艘船在錨地等待。
4/ 亞洲及大洋洲
澳大利亞 — 弗里曼特爾、悉尼港：第27周因天氣惡劣，船舶等待時間已增加至2天。
中國：霧天與港口擁堵嚴重影響作業。青島錨地等待船隻達54艘；上海—寧波錨地等待船隻有124艘。
馬來西亞 — 巴生港：堆場利用率高、碼頭擁堵及船隻集中，船期等待平均達2.5天，SeaExplorer顯示當前錨地有25艘船。
紐西蘭： 奧克蘭：另一個低壓系統將自塔斯曼海向西南移動，預計7月11日至12日帶來強風和暴雨。若風力超出安全限，港口及空 yard 操作將暫停。 陶朗加港：第27周因惡劣天氣損失16小時港口操作及18小時船舶作業，本週預期天氣轉好。預計110艘以上船隻錯過原定靠泊視窗，出港延遲。仍不接受出口箱提前進閘。
新加坡港：船公司稱靠泊延誤平均超過2天，因船隻集中、航程不穩或前港延誤。轉運貨可能滯留達兩週，視船期與艙位情況而定。拼箱貨則無轉運延誤問題。
泰國 — 林查班港（Laem Chabang）：萬海報告 Terminal A0 與 B1 擁堵嚴重，卡車週轉時間延長至平均5小時，峰時達6–7小時。第29周預期恢復到5小時左右。Laem Chabang 與 Lat Krabang（卡車+鐵路）間調運平均耗時3–5天，預計維持兩週穩定。
5/ 歐洲
比利時 — 安特衛普： MEPT：靠泊排隊擁擠，堆場利用率~75%，提箱/送箱等待時間延長。夏季假期期間工人短缺。 PSA： Q913：排隊滿載，船期可延遲2–5天；實施高溫休息制，每次休20–40分鐘；工人短缺。 Q869：碼頭因施工限制只有一泊位，影響排隊；堆場滿載（幹箱與冷箱）。 Q667：駁船碼頭執行正常。赫伯羅特報告：PSA 913：堆場利用率保持在非常高的水平，達到90% – 95%，冷藏箱利用率為70% – 75%。PSA 869：堆場利用率上升至關鍵水平，達到90% – 95%，而冷藏箱利用率依然維持在高位，達到90% – 95%。ONE報告船舶等待時間：FP2 – HMM PRIDE : 101.25hrs; FE5 – MSC ELENOIRE : 26hrs；FE5 – MSC QUITTERIE : 145.17hrs；FP2 – YM TRANQUILITY : 24hrs；FP2 – HMM PRIDE : 101.25hrs。
捷克：7月4日中午前發生大規模停電，影響鐵路運輸至下午17:00才恢復，預計造成鐵路貨運滯後。
德國：鐵路關閉：因橋樑建設，8月與10月關閉漢堡集裝箱碼頭（CTH/CTB）所連鐵路，並自2025年8月至2026年4月間關閉柏林至北部港口線，將進一步增加鐵路與公路運輸壓力。不來梅哈芬：堆場利用率~85%，7–8月工人短缺，一些船期等待達2.5天。漢堡港： CTA：靠泊排隊滿載，高溫導致堆存時間延長；工人短缺；鐵路關閉後貨物滯後影響。 CTB：船公司稱等待時間平均4天，晚到船更難靠泊；限制進閘繼續執行。 CTT：晚到船隻是錯峰接靠，堆場擁堵，工人假期影響大。
義大利： 巴里港因船期安排混亂導致嚴重堆積，卡車排起長隊。 熱那亞港等待時間最長達3.5天，擁堵嚴重、堆場密度約84%，部分船隻可能繞行不靠靠。 的裡雅斯特港鐵路站因工程自2025年8月14日00:01起至8月16日23:59關閉，鐵路運輸暫停，轉由公路運輸。
荷蘭 — 鹿特丹港： ECT 主航線船舶平均等待約2天，配船與駁船延遲略多。堆場利用率高，卡車高峰擁堵嚴重。缺工影響效率。進一步限制配船跨碼頭轉運（ITT）。ECT Delta 與 Euromax 系統短暫故障影響岸邊作業與通關。FP1 – ONE HAMMERSMITH : 73.9hrs；FE5 – MSC MELATILDE : 65hrs；FP1 – NYK VIRGO : 119.3hrs。
RWG：晚到船等待時間可達5天，堆場嚴重擁堵。MVII：堆場擁堵，高溫裝置故障於7月1日造成當天中午12:30至22:00停工，現已清理積壓。 Delta II：ITT、駁船、配船瓶頸依舊。FE3 – HMM HELSINKI : 281hrs；FE3 – HMM DUBLIN : 239.12hrs; FE4 – ZEUS LUMOS : 219.3hrs。
斯洛維尼亞 — 科佩爾港：7日等待約1.75天，碼頭利用率93%。運量上漲導致進出口滯箱約5–6天。鐵路施工至2026年第三季，轉而增加公路壓力。
西班牙： 阿爾赫西拉斯港堆場擁堵約86%，排隊滿載，優先服務大型出口船。等待2天為常態。 瓦倫西亞APMT堆場利用率約90%，庫存未及時補充，建議優先提櫃。新增碼頭可同時接待兩艘巨輪。
英國： 倫敦 Gateway 港因近期停電與系統故障效率降低，正進行疏浚作業但泊位已滿。 南安普敦港目前執行85%，冷箱佔58%，晚到船等待可達2天，堆場利用率約75%。FP2 – YM TRANQUILITY : 112.83hrs; FP2 – SEASPAN FALCON : 65.12hrs。
6/ 中東–印度次大陸
孟加拉國 — 吉大港：嚴重擁堵問題未緩解，季風導致進一步延誤。
斯里蘭卡 — 科倫坡港：萬海稱季風來襲致雨強風大，干擾碼頭操作，導致靠泊延遲與堆場擁堵，影響船期與貨物流轉。萬海正採取貨物改路徑並與碼頭協作，有報道稱轉運貨可能延遲1–2周。
阿聯酋 — 傑貝阿里港：高溫導致起重機故障與作業中斷，生產率下降5–10%。
7/ 北美
加拿大進口鐵路平均滯留時間： 哈利法克斯：3天 蒙特利爾：8天 鮑威爾魯珀特：5天 聖約翰：5天 溫哥華：9天
墨西哥： 阿爾塔米拉：出口卡車配載需48小時，進口需72小時；鐵路貨物計劃分別需48小時（出口）與72小時（進口）。 曼薩尼約：航商稱擁堵與缺工緻等待近4天。出口卡車需48–72小時，進口需72–120小時；鐵路計劃分別需72小時（出口）與48小時（進口）。
美國（航船卸貨至目的地鐵路站停滯）：查爾斯頓：4天；休斯頓：12天；洛杉磯：9天； 長灘：8天；
紐約：7天；諾福克：7天；薩凡納：4天；具體報告： 查爾斯頓船隻接泊等待最久3天，釋出時有3艘船在錨地。 紐約/新澤西APMT港：東泊位新增的最後一臺新起重機將於夏末前投入使用。閘口預約需求旺盛，航前日或高峰期可能無法全部滿足。建議客戶儘早安排初期閘口進閘，以獲得更充裕的預約時間。
7/ 南美–中美洲
哥倫比亞 — 卡塔赫納港：晚到船及超載船舶面臨延遲。轉運貨滯留。農業旺季加劇陸運壓力。
哥斯大黎加： 卡爾德拉港：7日等待約2天，港口擁堵，基礎設施難以應對貨量，故時有執行波動。 普埃爾託莫因APMT碼頭嚴重擁堵，排程與運輸協調困難，集裝箱進出延遲，影響客戶交付時間。
薩爾瓦多 — 阿卡胡特拉港：7日等待約10.5天，維修導致嚴重延誤，堆場堵塞，並存在輕微缺工。卡車資源緊缺，出口需佔位才能發運。
瓜地馬拉 — 聖托馬斯·德·卡斯蒂利亞港：大量進出口貨集聚，冷箱季節高峰致擁堵，影響內陸運輸。出口裝置進港受限，進口箱提櫃緩慢。
宏都拉斯 — 科爾特斯港：航商稱等待靠泊可達7天，離港滯後一週。旺季商品量增、紅色檢驗次數增加與海關人手不足疊加。進口需提前48小時預約，出口需至少兩週通知。SeaExplorer顯示當時有5艘船在錨地等待。
尼加拉瓜 — 科林託港：7日等待約1.33天，但船舶最長可等待達10天。堆場堵塞。
8/ 如需其它港口情況，可留言儘量回覆。
9/ 週末愉快，就這麼多，更多更新資訊請見【最航運知識星球】。不多解釋，已經不需要去證明什麼了，價值由時間驗證。非終身學習、非長期主義者勿進。
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