0/ 我是最航運丹尼斯，老粉可跳過，續 2024-05-10 最航運 | 繞航常態化下歐線繼續推漲外溢 歷年波動曲線參考
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和 2024-06-26
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系統結構決定系統行為，推演邏輯繼續兌現。最航運，讓一部分人先看到未來，幫助讀者們在供應鏈管理和商業決策上把握先機掌控全域性。
1/ 上海航運交易所 上海出口集裝箱運價指數（2024-06-28）
集運核心盤如預判歐美航線運價繼續上漲，反應7月初訂艙價的SCFI歐線上漲12.50%至USD4880/TEU，指向7月15日的歐線SCFIS將在5500左右。其它分航線資料下詳：
| 航線 | 單位 | 本週（2024-06-28） | 環比% | 與上期比漲跌 |
| 歐洲（基本港） | USD/TEU | 4880 | 12.50% | 544 |
| 地中海（基本港） | USD/TEU | 5387 | 10.90% | 532 |
| 美西（基本港） | USD/FEU | 7830 | 9.20% | 657 |
| 美東（基本港） | USD/FEU | 9274 | 12.00% | 997 |
| 波斯灣（迪拜） | USD/TEU | 2711 | -6.30% | -182 |
| 澳新（墨爾本） | USD/TEU | 1397 | -0.60% | -9 |
| 西非（拉各斯） | USD/TEU | 5681 | -1.60% | -95 |
| 南非（德班） | USD/TEU | 5584 | 0.80% | 43 |
| 南美（桑托斯） | USD/TEU | 8854 | 3.50% | 296 |
| 日本關西（基本港） | USD/TEU | 293 | 0.00% | 0 |
| 日本關東（基本港） | USD/TEU | 299 | 0.00% | 0 |
| 東南亞（新加坡） | USD/TEU | 743 | 0.50% | 4 |
| 韓國（釜山） | USD/TEU | 172 | 1.80% | 3 |
2/ 寧波航運交易所 寧波出口集裝箱運價指數（2024-06-28）
| 航線 | 環比上漲 |
| 歐洲航線 | 13.00% |
| 地東航線 | 10.70% |
| 地西航線 | 11.80% |
| 美東航線 | 22.20% |
| 美西航線 | 13.10% |
| 中東航線 | -10.60% |
| 澳新航線 | -7.30% |
| 寧波（中國）—新加坡（新加坡） | 3.80% |
| 寧波（中國）—巴生（馬來西亞） | -3.80% |
| 寧波（中國）—胡志明（越南） | -5.70% |
| 寧波（中國）—曼谷（泰國） | 2.20% |
| 寧波（中國）—林查班（泰國） | 0.70% |
| 寧波（中國）—馬尼拉（菲律賓） | -3.60% |
| 寧波（中國）—康斯坦撒（羅馬尼亞） | 9.40% |
| 寧波（中國）—那瓦西瓦（印度） | -14.10% |
| 寧波（中國）—皮帕瓦沃（印度） | -15.20% |
| 寧波（中國）—伊斯坦布林（土耳其） | 10.10% |
| 寧波（中國）—阿喀巴（約旦） | -5.90% |
| 寧波（中國）—捷達（沙烏地阿拉伯） | -7.40% |
| 寧波（中國）—達曼（沙烏地阿拉伯） | -11.70% |
| 寧波（中國）—迪拜（阿聯酋） | -10.50% |
| 寧波（中國）—索科納（埃及） | -6.80% |
| 寧波（中國）—新西伯利亞（俄羅斯） | 5.90% |
3/ 續 2024-05-23 最航運 | 剛剛！馬士基再次提升歐線旺季附加費！集運市場系統分析框架！和 2024-06-03 最航運 | 繞航+擁堵+旺季=船公司計劃進一步挺價！準備好更多延誤空班推漲！ 馬士基本週釋出了一份詳盡的彙總頁面，全面展示了目前所有72種不同的旺季附加費覆蓋多樣化的貿易路線，並具有不同的有效期。
https://www.maersk.com/news/articles/2024/06/27/peak-season-surcharge-consolidated-view
價格範圍從每40英尺等價單位（FEU）的200美元起，至5000美元不等。 船公司們在推動現貨運價上漲的同時，也在變相抬升合約運價中樞，實現了現貨與合約利潤的同步增長。紅海危機事件所引發的集執行業新結構以及基本面的變化，將逐漸被更多人所進一步認知。
4/ 此外，需要關注的是，集運市場裡更多更高附加費正在或將被暫時加徵。
比如馬士基在6月26日表示由於紅海持續的緊張局勢，它將上調有關緊急應急附加費和旺季附加費。“當前情況繼續導致整個行業範圍內的中斷，包括港口的延誤和瓶頸。我們正在經歷整個行業範圍內的集裝箱裝置和艙位短缺，以及客戶需求增加所帶來的額外成本和高度需求。我們意識到客戶面臨的挑戰。為了繼續滿足您的需求，某些附加費用將暫時增
加”。其中，遠東亞洲到北歐的旺季附加費將從7月9日上漲到小櫃2000美元，大櫃4000美元。5/ 港口擁堵和罷工更新
– 德國
Wilhemshaven
威廉港碼頭罷工。碼頭與工會之間的集體勞動協議談判導致了從當地時間6月27日早上6點開始到晚上10點結束共計
持續16小時的罷工行動。這造成了船期影響和貨物延誤。
– 比利時安特衛普碼頭，因為油品洩漏和著火事件有所延誤，目前港口處理駁船的平均等待時間為72小時。
– 荷蘭鹿特丹ECT Delta碼頭
▶ 平均泊位等待時間為3天。上週ECT的泊位計劃非常繁忙，並預計未來兩週情況相同。預計駁船和支線船的生產力下降且服務時間將比標準時間更長。強風影響了上週的碼頭。
▶ 支線船服務已被延誤，導致支線船運營商向市場報告擁堵情況 （本週支線船服務的泊位等待時間為5天）
▶ 勞動力供應緊張，影響了生產力，加上維護計劃和裝置故障，裝置供應也受限 （自動堆垛機和龍門起重機）
▶ 堆場佔用率仍然非常緊張（75%）。堆場仍然可操作，但需要嚴格控制。ECT敦促進口商提取進口集裝箱和冷藏集裝箱，以便保持對堆場的控制。
CMA(EPIC2)COSCO(EPIC2)HPL(IOS)ONE(IOS)OOCL(IP2)；CMA(FAL6)COSCO(AEU5)EMC(CEM)OOCL(LL6) ；
MSC(BRITANNIA)；MSC(NWC TO IPAK) ；
COSCO(IEX)HPL(IEX)ONE(IO3)OOCL(IP3)YML(IEX)；
HMM(FE2)HPL(FE2)ONE(FE2)YML(FE2)；
HMM(FP1)HPL(FP1)ONE(FP1)YML(FP1)
– 美國洛杉磯PIER 400 APM碼頭由於裝置維護，自動化堆場操作部分受阻。
– 查爾斯頓港WWT碼頭繼續嚴重擁堵，平均等待時間在8.16天。預計下週將輕微減少至4-6天。在第26周左右，3號碼頭的一部分將暫時重新開放，這將允許在1號和2號碼頭被佔用時，第三艘長達275米的船隻進行作業。此外，7月4日假期前後兩週，趾牆施工將暫停，這將允許三個泊位正常運營，以清理錨地等待船舶。透過這些措施，預計到6月底等待時間將降至4-6天。到7月底，等待時間應降至最多1-2天。
– 接下來美東所有碼頭是否罷工，罷工多久是關鍵因素，今天不展開，之前有分析 最航運 | 美東如果罷工將堪比長賜輪堵運河事件讓運價二次激增！和 最航運 | 10月焦點X因素！美東碼頭工人罷工風險造成進一步船期混亂的可能性分析！
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