1/ 續昨推送 2024-06-12
重申自去年12月以來的觀點和推演不變，因為紅海危機所造成的集裝箱班輪運營網路繞航結構至少持續到年底。系統結構決定系統行為輸出，認知和邏輯也繼續兌現，今天馬士基進一步通知提漲歐線運價。框架和邏輯今天不再贅述，可復看最航運昨天以及自去年12月以來推送的預測性分析。
2/ 馬士基表示，為了繼續為客戶提供廣泛的高質量服務，宣佈自2024年7月1日起提高遠東-北歐FAK運價，以鹿特丹為例，小櫃5000美元，大櫃9000美元。馬士基此前5月21日釋出的2024年6月17日起的鹿特丹小櫃是3325美元，大櫃6500美元，供參考。如 2024-06-03 提醒 最航運 | 繞航+擁堵+旺季=船公司計劃進一步挺價！準備好更多延誤空班推漲！
除了運價的持續上漲以及更多船期延誤和取消，貨主貨代們會越來越發現自己的集裝箱被甩多次或者出現在非常規的中轉路線上等待二程三程船的接貨，這方面的系統分析可復看 2024-06-02
最航運 | 新加坡港重啟舊泊位以緩解碼頭擁堵以及後續核心關注點！
3/ 胡塞方面則在繼續襲擾過往商船，昨天6月12日，散貨船“Tutor”號經歷了一次前所未有的攻擊，一艘無人船對其船尾發起撞擊，造成船體嚴重進水及機艙損毀。英國海事貿易組織補充報告，在這次初步襲擊之後，該船隻又遭受了導彈或另一架無人機的襲擊。這是我們第一次看到胡塞使用無人船成功襲擊的案例，標誌著其襲擊手段和範圍的不斷擴充套件和升級。
4/ 港口情況
赫伯羅特6月12日的更新：
+亞洲
– 青島：由於強風和船舶集中到達，等待時間為36至48小時。
– 上海：由於船舶集中到達，等待時間為72至96小時。泊位等待時間根據碼頭不同而變化。
– 寧波：由於船舶集中到達，等待時間為0至24小時。泊位等待時間根據碼頭不同而變化。
– 新加坡：由於船舶集中和擁堵，等待時間為70至110小時。由於裝卸量，堆場利用率為80%。
– 馬來西亞：巴生港（西港）：由於碼頭擁堵和船舶集中，等待時間為36至45小時。+大洋洲
– 布里斯班（DP World）：由於起重機故障和預計的強風，等待時間為6至136小時。
– 悉尼（Patrick）：由於惡劣天氣，等待時間為36至48小時。
– 弗里曼特爾（Patrick）：由於船舶集中到達，等待時間為12至36小時。
+歐洲
HMM的6月12日更新
– 法國碼頭
由於碼頭工人罷工，主要造成閘口擁堵。
– 德國漢堡
▶ 本週CTA碼頭的泊位等待時間已減少到不到1天，CTB碼頭為4.8天。由於正在進行岸電基礎設施建設，兩個碼頭的泊位安排仍然緊張，然而由於聖靈降臨節和聖靈降臨節後的週一以及CTB碼頭的TOS系統升級相關的IT問題持續影響CTB的運營
▶ 堆場密度在CTA碼頭（75%）和CTB碼頭（80%）都保持高位。由於船舶晚到和與CTB的新TOS系統相關的問題，進口平均停留時間為3天，出口為8天。由於德國南部洪水影響導致的列車服務減少，可能會影響進口停留時間和堆場密度
▶ 卡車週轉時間在CTA碼頭平均穩定在25分鐘，在CTB碼頭為30分鐘
▶ 基爾運河布倫斯位元爾西側的一個閘門因必要的維修而關閉，維修將持續8周，從第22周開始。預計在此期間會有過境延誤，以及對超過一定大小的船舶增加拖帶使用
▶ 漢堡港的碼頭運營商從6月7日上午6點開始到下午11點進入罷工狀態。由於這次罷工， 進一步延誤在漢堡港靠泊的船舶服務。
有讀者問巴塞羅那港，錨泊時間持續在加劇惡化，今天資料平均120小時。
+美國
主要碼頭基本正常，有異常的碼頭如下：
HMM6月13日的更新
– 紐約GLOBAL TERMINAL碼頭，泊位等待時間為2至3天。
– 休斯頓WANDO WELCH TERMINAL泊位：嚴重擁堵，船舶平均等待時間7.67天。
有最航運知識星球的星友問查爾斯頓港的情況，根據船視寶平臺，錨泊等待時長在不斷增長，說明擁堵的加劇，6月12日到達一個高峰平均等待139個小時，今天有所回落平均106個小時。
至於也被問比較多比如洛杉磯的情況，我傾向於直接授人以漁，因為目前正常我也就沒在公眾號上浪費時間做描述性的分析。關注這塊的話可以自己檢視這個網址即可：https://www.portoflosangeles.org/business/operations
PORT OF L.A. OPERATIONS REPORT
Import Containers by Dwell Time All Port of Los Angeles Terminals
Import On By Rail Carrier –- Dock Rail Awaiting Loading
5/ 續最航運首發 2024-06-10 最航運 | 剛剛！美東碼頭勞資談判暫停！將進一步增加集運市場混亂！全美最大碼頭工會今天又發聲了，表達將新合同工資提議與船公司的財務業績掛鉤。ILA工會在與僱主的合同談判中就工資問題表明了自己的立場，認為其45,000名美東和墨西哥灣沿岸碼頭工人成員應該得到與近年來遠洋船公司顯著提升的財務業績“相稱”的增長。 初步的工資提議是在ILA與馬士基就其在Port of Mobile的自動化專案發生爭議後，全海岸範圍的談判仍然暫停的情況下提出的。在當時時間週三的一份宣告中，ILA表示，代表遠洋運輸公司和海運碼頭的美國海事聯盟（USMX）成員“近年來取得了巨大的利潤，卻沒有獎勵為這些收益負責的勞動力。”該工會表示，一旦與USMX的談判恢復，它將“要求工資增長與這些收入相稱。”ILA沒有提供具體的比例或金額數字。馬士基上調了2024年全年的盈利指導，以反映由於紅海危機導致的供不應求帶來的改善業績。馬士基也是ILA最近決定取消與USMX的即將到來的全海岸範圍談判的核心。工會首席談判代表、ILA主席哈Harold J. Daggett在週三的宣告中說。“他們將迎來一個粗魯的覺醒。這是我們的時代，ILA將要求我們的碼頭工人的工資大幅提高。” 在前兩個合同週期中，ILA每年的六年合同期都獲得了1小時工資增長。Port of Mobile是ILA管轄範圍內最後一個談判地方合同的港口。完成地方合同談判是在9月30日到期的總合同之前進行的必要步驟。
今天到此
明天再見
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