1/ 我是最航運丹尼斯，市場現狀繼續按最航運自去年12月以來的推演路徑發展中，邏輯不再贅述可以復看前序系列文章。不管你是產業鏈做物流供應鏈管理的還是純做投資的相信都做出了非常明智的決策，順勢而為。最航運，讓一部分人先看到行業未來！
2/ 續 2024-05-06 最航運 | 剛剛馬士基警告紅海危機造成有效運力損失進一步擴大！ 集運繞航結構常態化之下，港口擁堵、船隻聚集、船期延誤或空班甚至取消航線對有效運力的吞噬正進一步曼延！3天前如最航運第一時間報道，馬士基公告因為紅海局勢造成延誤和運力限制停止TP20美東航線。
3/ 然後今天6月3日馬士基公告，由於地中海和亞洲港口的嚴重擁堵，我們的船舶班期遭受了顯著延誤。這種擁堵導致在各個港口的等待時間延長，影響了我們保持常規班期的能力。我是最航運丹尼斯，這正是集運繞航結構常態化所導致的系統行為輸出的必然結果，系統結構決定系統行為表象。最航運 | 新加坡港重啟舊泊位以緩解碼頭擁堵以及後續核心關注點！ 除了更多延誤和空班，貨主貨代們會越來越發現自己的集裝箱被甩多次或者出現在非常規的中轉路線上等待二程三程船的接貨，這方面的系統分析可看昨天推送。
4/ 續 2024-05-22
應讀者要求補充下北歐碼頭的最新情況。SCFI/SCFIS所覆蓋的歐基港，漢堡、鹿特丹、安特衛普、弗利克斯託、勒阿弗爾。其中
鹿特丹、安特衛普、弗利克斯託相對正常，
勒阿弗爾和漢堡部分碼頭有不同問題。
5/ Hamburg德國漢堡
▶ 本週 CTA 的泊位等待時間增加到 1.6 天，CTB 則為 5.1 天。由於岸電基礎設施的持續建設，兩個碼頭的泊位排隊情況仍然緊張，但聖靈降臨節和聖靈降臨節星期一的關閉導致了擁堵。此外，CTB 的碼頭作業系統 (TOS) 升級相關的 IT 問題也影響了操作。
▶ CTA 的堆場密度增加到 83%，CTB 則為 91%。由於船隻晚到，進口貨物的平均停留時間為 3 天，出口貨物為 8 天。
▶ 卡車週轉時間在 CTA 平穩保持在 25 分鐘，CTB 則為 30 分鐘。
▶ 基爾運河布倫斯位元爾西側的一道船閘從第 22 周開始關閉進行為期 8 周的必要維修。在此期間，預計通航會有所延誤，並且大尺寸船隻的拖輪使用將增加。
注：
CTA 和 CTB 是漢堡港的兩個主要集裝箱碼頭的縮寫：
CTA：Container Terminal Altenwerder
CTB：Container Terminal Burchardkai
這兩個碼頭都是漢堡港的重要集裝箱處理設施，是德國和歐洲最繁忙的集裝箱港口之一。
6/ 法國Le Havre
勒阿弗爾
法國碼頭的主要問題是家常便飯式的罷工怠工。
▶ 港口和碼頭工會在5月和6月的多個日期發起罷工，以抗議歷史上工人接觸石棉的問題。確認在每個罷工日的10:00到16:00在GMP進行為期4小時的罷工。勒阿弗爾的碼頭工人在5月27日、29日和31日的12:00-16:00進行罷工。除了正在進行的罷工之外，港口和碼頭工會全國層面決定加強行動：24小時罷工計劃在6月7日、13日、21日和25日進行。
▶ 碼頭平均等待時間正常仍少於1天。自5月開始，四臺龍門起重機進入維護計劃，預計將持續到9月。根據工作安排，起重機的停用時間在1到5個月之間，預計會影響生產力和泊位空間。
▶ 堆場密度保持在平均65%。
▶ 由於當前的堆場情況，空箱的回交情況有所改善，但這可能會根據紅海和天氣狀況波動。
其它港口放在知識星球了。
7/ 見證歷史美股驚魂，這是被駭客攻擊了？截止發稿前剛剛恢復…但185.10永遠留在歷史點位上了。
8/ 最後被問的最多的問題我前天在這裡已經又解析過個人觀點了。最航運 | 以色列加沙停火？你想知道的都在了！
首先，我的觀點自去年以來沒有改變：以色列哈馬斯戰爭大機率將持續一年以上。由此引發的葉門胡塞武裝對紅海商船的襲擊，使得全球航運路線被迫繞行，尤其是集運聯盟船公司繞航非洲好望角的新運營結構預計將至少持續至2024年底。如果明年5月還無法返回紅海，船公司核心航線的長協水平將不僅在歐線上抬升，美線的年約水平也將進一步提高，從而再次增厚船公司們的利潤，船東持續收穫穩穩地幸福。所謂的
停火協議談判存在一個明顯的談判邏輯悖論和核心矛盾點。美國和以色列一方面明確表示，他們不希望未來的加沙局勢中哈馬斯擁有任何政治角色。然而，另一方面，要達成任何持久的和平協議，必然需要與哈馬斯進行談判。那麼，如何才能實現這一目標？如何在消除哈馬斯的政治力量的同時，達成一個所有各方都能接受的談判解決方案？這個問題顯然涉及多個層面的複雜性。
今天到此
明天再見
最航運，讓一部分人先看到行業未來！
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