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1/ 如昨推送 

第1點和第9點可復看，最航運，再一次讓一部分人先看到未來！今天，我補充一下巴西港口的擁堵和南美東的運價情況。

來自寧波航運交易所的南美東歷史運價指數曲線也供參考。

3/ 巴西集裝箱港口的擁堵情況，截圖自船視寶。

– 桑托斯港 Santos 平均錨泊時長56小時

– 巴拉那瓜港

 平均錨泊時長23小時

– 伊塔波阿港 ITAPOA，在18號平均錨泊時長上竄到99個小時，最高116個小時。

4/ 由於巴西港口的集裝箱堆場已經超負荷運轉，即便貨運代理已經確認了貨物的預訂，他們仍不得不面對船公司徵收的高額滯留費，原因是他們難以找到地方卸下這些集裝箱。巴西Cargofast物流公司的董事總經理羅傑里奧·法迪加斯坦言：“我們面臨嚴峻挑戰，尤其是在納維甘特斯、伊塔波阿、巴拉那瓜和桑托斯等關鍵港口。”

5/ 巴西貨代稱亞洲到南美東的運費在每FEU 8100美元到9650美元之間，具體取決於船公司。這是自2022年8月以來的最高水平，是4月中旬運價的兩倍。巴西貨運代理Ocean Express的董事Mauricio Fisch，HTFN Global Logistics Network的一部分，表示：“6月和7月餘下時間的趨勢是運費繼續上漲。” Fisch表示，從中國出發的船隻啟航前一週已經很難獲得貨物預訂。巴西貨運代理預計，來自中國的出口需求

，預訂和運輸時間需要延長。巴西De Paulis Logistics & SCM Eireli的董事總經理Fabrizio De Paulis表示，CMA CGM的報價高達每FEU 12100美元。這與該船公司5月份將其亞洲東岸南美（SEA）航線服務拆分為兩個環線相吻合。SEAS2迴圈專注於巴西市場，而SEAS1則針對巴西、阿根廷和烏拉圭。

6/ 續 

來看下巴西市場的情況也不例外更多延誤更多空班更多推漲挺價出現。近期，從北亞到南美東岸的集裝箱運輸成本出現了顯著上漲。在剛過去的一週內，平均運費每40英尺當量單位（FEU）增加了500美元，達到了8500美元的新高。這一上漲趨勢凸顯了當前市場上持續存在的艙位緊張和港口擁堵問題。本週初，CMA CGM在其官方通告中宣佈，將撤銷原本計劃於7月1日對巴拉那瓜港徵收的每箱150美元的擁堵附加費。 納維甘特斯港口至少有一個泊位將關閉至2025年底，以便由MSC的Terminal Investment Limited旗下的Portonave碼頭運營商完成泊位加固工程。這項耗資1.91億美元的專案竣工後，將使碼頭能夠容納超過400米（約1320英尺）的巨型船舶。赫伯羅特透露，由於泊位關閉，他們不得不在某些航線服務中跳過納維甘特斯港口。一些船公司已將部分服務從納維甘特斯轉移到了Itapoa的APM碼頭設施，而這個設施目前已經非常擁擠。與此同時，CMA CGM正在將部分船隻轉移到Imbituba港口。除了納維甘特斯，航公司還報告了桑托斯、Suape以及Vitória等巴西主要港口的擁堵情況。桑托斯是巴西的主要咖啡出口港，而Suape位於東北部，Vitória位於東南部。4月和5月期間創紀錄的咖啡出口量，加之巴西水果的出口旺季，已經導致咖啡生產商和出口商面臨集裝箱裝置的短缺問題。

7/ 巴西至美國NVOCC無船承運人排名，1-5月資料，巴西市場可以考慮與這些貨代公司合作。

8/ 中國至巴西出口商品排名，1-5月貿易金額美元計。