在華為流量光環與技術實力的加持下，嵐圖終於收穫到市場的鮮花與掌聲。
8月28日，嵐圖全新夢想家正式啟動預售。這是夢想家時隔兩年迎來的首次改款換代，全新的設計，被再次拔高的乘坐舒適度以及更優秀的操控、續航和智慧化，嵐圖品牌CEO盧放將全新嵐圖夢想家的變化稱為“脫胎換骨”。
全新夢想家共推出兩款車型，分別為鯤鵬版和乾崑版，預售價分別為34.99萬元起和46.99萬元起。
鯤鵬版採用了嵐圖自研的逍遙座艙+鯤鵬智駕系統，乾崑版則是與華為合作，搭載鴻蒙智慧座艙+乾崑 ADS3.0 智駕系統。
嵐圖官方表示，在乾崑 ADS3.0 智駕系統的加持下，城市NOA+高速NOA實現有路就能開，透過多維立體感知和端到端仿生大腦思考，帶來更接近人類駕駛的智駕體驗。
智慧化被視為高階新能源市場競爭的勝負手。透過左手自研，右手合作的策略，嵐圖實現了關於智慧化的快速補課。
“我們認為華為的能力，在世界上確實應該屬於很突出的，而嵐圖就是要給使用者最好的體驗，所以我們就開始和華為迅速展開合作。”在會後的採訪中，盧放透露。
針對央企國家隊與頂尖科技公司華為的強強聯合，消費市場也已經給出積極預期，全新嵐圖夢想家預售不到兩小時，訂單已經突破1萬臺。
拳拳到肉的市場淘汰賽已經打響，小鵬汽車董事長何小鵬曾預測，未來10年中國汽車市場主流品牌將不超過 7 家。
全新夢想家的火熱訂單也給嵐圖增添了不少信心。“嵐圖未來一定會留在牌桌上。”盧放表示。
高階新能源MPV市場的競爭日漸焦灼，置身事內的參與者們試圖用更快的換新速度，給產品力做加法，以求佔據主導地位。
去年全年，對應著高階屬性的B級和C級MPV市場同比增長率分別為57%和16%。兩者全年總銷量為80萬輛，佔MPV市場總量的74%。
藉助市場東風，嵐圖夢想家率先嚐到甜頭。2022年5月，嵐圖夢想家正式上市，開創了高階新能源MPV這個全新市場。截至目前，均價40萬的夢想家累計交付超6萬輛新車，成為嵐圖品牌發展過程中的一個重要註腳。
量價齊飛的細分市場讓後來者們看到更豐滿的想象空間，兩年時間，騰勢D9、魏牌高山、小鵬X9、理想MEGA以及翼真L380集中湧入這條賽道。另一邊，別克GL8也強勢切換到混動技術形態，試圖捍衛主場優勢。
在瞄準高階和新能源的大方向下，每位後來者也在用不同的產品策略搶奪市場份額。騰勢D9的主銷車型是插電混動版本，沒有續航焦慮以及在智慧座艙做加法的產品點持續挑動著使用者神經；小鵬X9和理想MEGA是兩款純電動MPV，智慧化是兩者的核心競爭力；翼真L380主打家用大空間；魏牌高山和別克GL8主打行政策略。
續航、智慧化、空間，在這些使用者最為關注的產品點上，各家車型做到了各有所長。但細分市場兩年的洗禮也調動了使用者的胃口，使用者似乎不再樂於為擁有單一技術長板的產品買單，他們希望能有一款“六邊形戰士”，一口氣滿足所有需求。
艾瑞諮詢調查資料顯示，除去所有級別車型使用者普遍關注的安全性、穩定性外，MPV車主更關注駕乘舒適性和功能多樣化，不僅僅作為出行工具，同時也要承擔娛樂、休閒的載體功能。
全新嵐圖夢想家在這樣的背景下誕生，這是一次堪稱”脫胎換骨“的改款換代。
比如在造型設計方面，全新夢想家的前格柵34根對稱立柱的設計。官方將其解釋為，這是對中國34個省級行政區的致敬，更是全國人民同心向上、團結一致精神的象徵。“在視覺上呈現出一種恢宏大氣的美感，同時也賦予了車輛更深層次的情感價值。”盧放說。
娛樂座艙部分，嵐圖內部團隊採用了目前更貼近主流的螢幕方案，前排使用了雙15.4英寸的懸浮式聯屏佈局，支援2.5K解析度，各司其職；後排則配備17.3英寸的高畫質娛樂屏，支援90-115度五檔調節，3K解析度。
新車還對第三排作了升級。後排三個座位都支援坐墊和靠背區域座椅加熱，並加高了靠背高度，提高肩部承託力。3.2米的長軸距使三排最大腿部空間提升10%。第二排擁有兩張獨立的SPA級零重力座椅，坐墊的15°抬升與座椅靠背42°後仰，加之座椅腿託的65°抬升，將心臟與膝蓋置於同一高度。
似乎是出於產品自信，嵐圖官方將全新夢想家稱為“百萬內最好的MPV”。
全新夢想家前雙叉臂、後五連桿獨立懸架，並配備了由空氣彈簧和CDC電磁減震器組成的智慧空氣魔毯懸架。新車全系標配智慧電動四驅系統，前後電機扭矩支援0-100%智慧無級調節，總功率高達420kW，總扭矩達840N·m，最高車速可達203km/h。此外新車還配備了CST舒適制動系統，在滿載情況下，100-0km/h的制動距離僅為35.79m，同級最短。
續航方面，全新嵐圖夢想家使用的嵐海動力PHEV基於純電平臺開發。CLTC純電續航里程235km、綜合續航里程1411km，虧電油耗為5.4L/100km。
智慧化曾是夢想家的產品短板，但在華為的助力下，曾經的短板成為技術長板。
嵐圖夢想家將提供兩種智慧座艙、智駕版本選擇：嵐圖逍遙座艙+鯤鵬智駕系統（鯤鵬版）；華為鴻蒙智慧座艙+乾崑 ADS3.0 智駕系統（乾崑版）。
兩者在硬體和能力上限上有差異，鯤鵬版“逍遙”智慧互動座艙硬體方面應用8295P晶片。“鯤鵬”智慧駕駛輔助系統配備了24個感知智慧感測器與26項智慧駕駛輔助功能，車輛智駕水平達到L2.5級。
乾崑版是首款搭載華為乾崑ADS 3.0高階智駕及鴻蒙座艙的MPV車型。192線雷射雷達、毫米波雷達和高效能攝像頭，共29個智慧感知硬體，城市NOA+高速NOA實現有路就能開。
推動問界銷量猛增500%，把北汽推向40萬的價格關卡（享界），2023年狹義乘用車零售量排名前十的主機廠中，有8家車企與華為產生合作。
“一心幫助車企造好車”的華為，持續在汽車圈揮灑魔力。
在今年搭上華為順風車的嵐圖，終於在全新夢想家身上享受到華為的甜蜜。盧放透露，嵐圖與華為的合作是一場雙向奔赴。
“華為很多新的技術是在嵐圖身上和我們一起研究的，比如天元架構上的VIU，嵐圖基本上是國內第一個幹這件事情的，當時華為知道我們幹這件事情，華為主動找我們說一定要和嵐圖一起幹，把這個東西弄出來。”盧放說。
不過盧放也承認，在軟體方面或者在很多技術能力方面，尤其電子方面的能力，確實華為是世界的頂流。“我們希望從華為這樣的科技巨頭身上去獲得更多科技的力量，實際上華為也希望從我們這樣的企業裡面獲得更多關於汽車方面的知識。”
“現在自動駕駛進展太快了，去年大家討論的還是基於高精地圖的城市NOA，還在講智駕開多少城市，今年已經開始進入到無圖NOA的時代。在這方面我們認為華為的能力在世界上應該是屬於最強的，嵐圖要給使用者最好的體驗，所以我們就開始了這樣的合作。”盧放說。
在產品力端，華為幫嵐圖填補了智慧化的短板，“城市NOA+高速NOA實現有路就能開”讓全新夢想家的智駕水平一躍成為第一梯隊。
但這並不意味著嵐圖將“靈魂”全部託付給華為。盧放表示，嵐圖一直以來堅持全棧自研。雙方合作後，華為前期承擔了大量專案，嵐圖在人力資源方面提供了必要支援，“但還是把“靈魂”緊緊攥在自己的手裡。”
在與嵐圖的合作中，華為也在為嵐圖的品牌進行賦能，提升嵐圖產品知名度。
過去一段時間，嵐圖一度陷入“酒香也怕巷子深”的怪圈。相比於蔚小理等流量大戶，嵐圖品牌聲勢相對弱勢，甚至與極氪等創二代相比，嵐圖的存在感也不是很強。
2021年8月，嵐圖首款車型嵐圖FREE上市，截至當年年末，累計交付量不足1萬輛。2022年5月，嵐圖繼續推出第二款車型夢想家，但2022年也只賣出了1.94萬輛，這裡面還有不少是B端市場的銷量。
這並不是產品力的“鍋”。2023年全年，嵐圖順應市場風向，透過擴充插電混動技術路線以及直接的降價策略，全年銷量達到50552輛，同比增長160%。
值得一提的是，嵐圖夢想家NPS使用者淨推薦值高達84.2%，在新能源中大型 MPV排行中排名第一。
透過與華為的合作，嵐圖夢想家實現了“名利雙收”。全新嵐圖夢想家預售不到兩小時，訂單已經突破1萬臺。這是嵐圖借華為之手，講出的高質量變現故事。
但這還不是終點，畢竟嵐圖與華為合作打造的全新純電SUV嵐圖知音，也將在今年推向市場。
此外，嵐圖還在加快進行渠道的佈局，增加市場觸手。盧放透露，嵐圖在今年年底達到350-400多家線下店的水平，“這樣有助於提升整個終端承接能力”。
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