比亞迪轟出開年第一炮，日系車再遭殃？ 2025-05-08 02:40 金錯刀 時隔4年，繼“漢”之後，比亞迪王朝系列終於推出了全新IP——夏。 無論是吉利/長城還是上汽/長安，無論是問界/小米還是蔚小理……各家都在鉚足了勁兒，步入高質量發展的快車道。 在一輪又一輪的重壓之下，燃油車究竟還能挺多久呢？ 作者 | 社長 來源 | 電動車公社（ID：EVgongshe） 金錯刀（ijincuodao）授權轉載 時隔4年，繼“漢”之後，比亞迪王朝系列終於推出了全新IP——夏。 不得不說，比亞迪的營銷能力真是越來越出眾了，尤其是“夏”的這個朝代選取，特別有深意。 夏朝是炎帝黃帝之後，中國歷史上首個有文字記載的王朝，是從原始社會邁向國家形態的重要里程碑，“華夏”二字也因此而來。 這次夏的釋出會專門挑在了水立方舉辦，我也到了現場。 無論現場的場景佈置，還是形象代言人“硬漢”張涵予，都秉承了王朝系列一貫的中國風。 關於比亞迪夏24.98-30.98萬元的售價，有人認為相比預售價格便宜了4萬元、還支援24期免息，可以說是誠意滿滿； 但也有人認為，比亞迪夏並沒有與同級競品拉開太大的差距，震撼感遠不及去年的“798秦”。 那麼，比亞迪夏要搶誰的市場？前景究竟如何？且聽社長跟大家好好分析一下。 從定位來看，比亞迪夏既是一臺7座側滑門的中大型插混MPV，也是王朝系列中獨一無二的車型。 因為定位接近、造型也很像，很多人會拿它和隔壁的騰勢D9 DM-i進行對比。 話不多說，先把外觀放在一起，大家品一品： 再來看看最核心的動力系統。 比亞迪夏只提供兩驅版，和騰勢D9用的都是比亞迪最新的第五代DM技術，1.5T發動機最高熱效率45.3%，最大功率115kW，電機最大功率200kW。 由於比亞迪夏車身稍短一點（尺寸5145/1970/1805mm、軸距3045mm，騰勢D9 5250/1960/1900mm、軸距3110mm），電池也更輕，所以重量少了約200kg。 正因如此，比亞迪夏的加速和油耗其實是比騰勢D9要好一丟丟的，NEDC虧電油耗只有5.3~5.4L/100km。 純電續航上，頂配比亞迪夏相較騰勢D9兩驅版電池容量稍小一點，前者36.6度電180km，後者40度電200km。 但低配的夏差得就比較多了，20.39度電，續航只有100km，更像是為“少充電、多用油”的使用者準備的，也能進一步拉低起售價。 從價格來看，比亞迪夏售價在24.98-30.98萬元，而騰勢D9售價在33.98-60.06萬元，二者價格覆蓋區間設計得非常巧妙，完全沒有交集！ 但如果像網友們所說的，僅憑造型和賬面資料就認為比亞迪夏是“騰勢D9青春版”，多多少少還是有些不夠嚴謹。 作為一臺MPV，最大的優勢必然是舒適的乘坐體驗，這也讓它在商務接待場景下出鏡率極高。 對傳統的商務MPV來說，評判標準就很簡單：一是空間夠不夠大，二是被大家稱為“老闆座”的二排航空座椅，坐起來到底夠不夠爽。 騰勢D9能搶走別克GL8的市場，就和它“冰箱彩電大沙發、舒適精緻像在家”脫不開關係： 但最近這幾年，MPV市場悄然間開始發生了變化，“家用MPV”這個新的物種開始湧現。 包括小鵬X9、理想MEGA、極氪009等等新世代MPV，在釋出時無一不在著重強調其家用屬性。 比亞迪夏，恰恰也是一臺典型的家用MPV。 無論是釋出會外場露營地的場景佈置，還是“移動的家”“家庭影院”等等字眼，還是現場將奧運冠軍楊威一家四口請上臺做首任車主交車儀式…… 可以說，比亞迪夏對於家庭使用者的引導，已經表達得相當明確了。 從比亞迪夏與騰勢D9的內飾對比不難發現，前者比後者從設計風格上更偏簡約清新，更符合家庭使用者的審美。 如果說商務MPV更注重第二排的“特權”，那麼偏向家用的MPV，更注重的是每個座位的“平權”。 這一點，從比亞迪夏的許多細節配置設計上都能看得出來。 比如，許多新能源車型都在扶手箱後部配備的車載冰箱，但絕大多數情況下，都只有二排乘客才能拉開使用。 但比亞迪夏的不一樣，前排主駕副駕也可以透過扶手箱上方預留的開口，直接拿到車載冰箱裡的飲品，實現了前排和二排乘客的“冰箱平權”。 再比如，比亞迪夏的三排座椅設計就很巧妙，支援前後移動100mm、一鍵摺疊、180°翻轉收納。 這樣在平時車裡人少的時候，能把後備廂空間釋放出來，用來裝些大件的物品，地板也是純憑；人多的時候再支稜起來，最大化利用空間。 當然，它也支援第三排右側座椅僅翻轉90°，這樣一來就相當於變成了個朝向車尾的座椅，露營的時候會特別方便，可以坐在車裡吹著空調釣魚之類的。 再比如，AR投影感應開啟側滑門/尾門功能，在剛購物完手裡拿著大量東西騰不開手的時候，就能派上用場，“踩開”車門。 還有就是，比亞迪夏的三排座椅後面，藏了一個可以自由拆卸安裝的戶外音響。 拆下來之後，可以充當露營用音響，續航能持續9小時。 裝回到車裡會自動充電，還能提升三排的音質表現。 綜上不難看出，比亞迪夏確實是在朝著“每個座位都是C位”的方向在做。 那麼問題來了，作為一款主打家用的MPV，比亞迪夏的競爭對手都有哪些呢？ 這時，翻開MPV品類的銷量排行榜，就一目瞭然了。 以最近半年為基準，MPV市場賣得最好的車型是指導價30-41萬元的豐田賽那，其次是其姊妹車型格瑞維亞，半年售出近10萬輛，用賣爆了來形容都不為過。 而且這兩臺車都是HEV、只能上藍牌，也和最近2年受新能源衝擊、銷量大幅下滑的日系燃油車，形成了鮮明的對比。 看似反常的逆勢增長，恰恰預示著家用MPV成了“香餑餑”。其背後的主要推動力，就是二孩、三孩家庭的小朋友越來越大，無形中增加了許多使用者需求。 在這些多孩使用者選車的過程中，大部分的6/7座SUV乃至本田奧德賽、傳祺M6等等受限於空間，第一個被pass； 別克GL8、嵐圖夢想家這些車型又比較商務，這才讓空間利用率更高、油耗更低、質量更穩定的豐田賽那和格瑞維亞脫穎而出。 而比亞迪夏的主要競爭對手，恰恰是這兩臺家用MPV。而且比亞迪夏的打法，瞄準的全是對手的“七寸”！ 除了塑膠感強之外，賽那的前排天窗遮陽簾要手動開啟，前機蓋不捨得上液壓撐杆、要手動支撐，第三排放倒也必須車主親自下車，動手摺疊才行。 怪不得不少人說，在省成本這方面，豐田真是一點都不掩飾。 再比如想要內飾豪華一點、多些真皮，想要第二排的電動調節和加熱通風，想要大屏和8155晶片，基本要去到指導價35萬以上，才能滿足。 說白了，還是傳統車企“刀法精準”的那套：想要舒服可以，得加錢！ 反觀比亞迪夏，則是依然延續了之前“798秦”的打法，在價格上對同級燃油車競品儘可能地形成碾壓之勢。 而且，還保證了更高規格的用料和配置！ 比亞迪夏的內飾用了大量軟質包裹，頂配的前排和二排更是上了Nappa真皮； 除了A/B柱抗拉強度1500MPa的熱成型鋼之外，還標配了膝部氣囊、後排氣簾等共10個安全氣囊。 此外，比亞迪夏雖說沒采用騰勢D9上那套空懸——雲輦-A，但也全系標配了智慧阻尼車身控制系統雲輦-C，支援前視攝像頭預瞄路面，主動控制減振器阻尼。 而且或許是考慮到家庭使用者對智駕的需求，比亞迪夏還全系標配了“天神之眼”5R（雷達）12V（攝像頭）的智駕系統，可實現高速/快速路領航輔助駕駛。 再加上180km版本的純電續航基本能滿足一整天中高強度用車，虧電油耗又只要6.5L/100km。綜合下來，用車成本幾乎是同級別中最低的。 這麼一對比，不難發現比亞迪夏很可能會和“798秦”一樣變成開年王炸，也很可能會在日系燃油車的腹地，再次搶走不少市場份額。 我問了一位比亞迪王朝店的銷售，哪怕現在店裡只有一臺頂配的展車、試駕車都還沒有、新車也要年後才能交付，都已經訂出去了20多臺。 可見再不加速轉型的話，日系車是真的危險了。 最近幾年，比亞迪確實乘著一輪又一輪價格戰的東風，銷量突飛猛進，也逐漸成長為斷崖式領先的中國品牌。 在這個過程中，比亞迪也確實受到了不少友商們諸如“偷工減料”的暗諷。 但這次上市的比亞迪夏，明顯能感受到比亞迪正在從單純的拼技術、拼價格，轉向拼配置、拼質量、拼品質。 這麼做的，不只有比亞迪一家。 無論是吉利/長城還是上汽/長安，無論是問界/小米還是蔚小理……各家都在鉚足了勁兒，步入高質量發展的快車道。 在一輪又一輪的重壓之下，燃油車究竟還能挺多久呢？ 圖片來源於網路，侵權請聯絡刪除 @The End 點個在看 不錯過刀哥辣評
