昨天 1 月 8 日，中大型插混 MPV 比亞迪夏正式上市，共有 4 款配置，售價 24.98-30.98 萬元，外觀大氣，一改以前比亞迪品牌下 MPV 的面貌。
為啥要用這麼個形容？
因為脖子哥有一位開宋 MAX 的朋友，當時他跟家人去白天鵝賓館（ 廣州最早的五星級酒店，歷史意義非凡 ）恰飯，門口的保安跟他說： “ 網約車不要開進停車場。 ” 他當時直接紅溫了。。
老的宋 MAX 確實不太好看。
他現在要是開著夏，那起碼也是個等老闆的司機。
在最新的比亞迪夏上面，咱們明顯看出比亞迪轉變得更加成熟，定位非常清晰，主打一個家用。
最明顯的特點，夏為了家庭使用者，打破了比亞迪的 “ 祖宗之法 ” 。
首先是外觀，夏將大部分鍍鉻件集中在格柵上，並沒有像 D9 那樣用非常粗壯的鍍鉻材料，配合 5145 × 1970 × 1805mm 的三圍、 3045mm 的軸距，只是顯得莊重，在氣勢上並沒有特別咄咄逼人，更符合夏這次在宣傳上的家用定位。
上圖比亞迪夏，下圖騰勢 D9
而尾部則是重新設計了寓意祥瑞的中國結尾燈，並沒有採用比亞迪漢同款的紋理，線條更加平直，貼合 MPV 寬厚的尾部。
看到內飾就更誇張了，這還是我們熟悉的那個比亞迪嗎？
我的鋼琴烤漆去哪了？還有那個高飽和度
中年審美內飾呢？迪子你是真聽勸啊，這次遠山黛（ 白色、青色 ）、檀棕米（ 棕色、米色 ）兩套內飾結合這個從中國古建築汲取靈感的對稱佈局，線條也是縱橫分明，沒有以前那麼過度設計。
甚至還有一個很 cool 的功能，前排的杯架是可伸縮的，阻尼甚至還有點高階。
後排則是現在常見的冰箱彩電大沙發，但是比亞迪夏依舊考慮了很多家庭使用者有可能搭載長輩的場景。
像後排的扶手，靠門的那一邊做的要更短，方便乘客上車，不至於天天磕到。
而靠內的把手往後拉之後，會出現一個全是實體按鍵的控制檯，電調座椅、後排螢幕的開關都可以在這裡設定，最大程度減少使用者的學習成本。
脖子哥覺得這玩意兒甚至比騰勢 D9 上面那塊螢幕好用， D9 那個熄屏的速度有點快，每次調節都得重新解鎖。。。
至於後排空調的調節，比亞迪將按鍵跟車窗、遮陽簾、座椅通風加熱一起做在了門板上，操作邏輯也比較清晰。
到了 MPV 最重要的第三排，夏還可以手動調節前後位置，在不需要運載太多行李的時候，第三排可以獲得相對寬裕的空間。而後備箱還有下沉式的設計，可以一鍵電動摺疊，跟友商的奧德賽、塞納一樣可以獲得一個純平的後備箱空間。
而且比亞迪夏這次創新性的把後排的 “ 低音炮 ” 做成了一個電池容量高達 15000mAh 的可拆卸藍牙音響，續航長達 9 小時，還可以與車上的麥克風進行聯動。
這樣在露營的時候如果需要播播音樂、唱唱 K ，那這玩意就很實用了。
這些都是看得見的配置，在看不見的配置上，比亞迪同樣照顧了家庭需求。
比如一臺 MPV 最重要的其實並不是把家裡的男主人綁死在司機位上，而是能夠成為一件趁手的工具，家裡的長輩、女主人都樂意去開它。
而這時候，能夠減輕駕駛員長途出行負擔的智駕，就顯得尤為重要。
這次比亞迪夏全系標配了自研的天神之眼智駕系統，全車擁有 5 個高精度毫米波雷達， 12 個超聲波雷達、 12 個高畫質攝像頭等共計 29 個感測器，可以實現高快（ 高速、快速路 ）領航、撥杆變道、自動泊車等多項智駕功能。
要知道，智駕在以前一直是比亞迪的短板，自從去年騰勢開始宣傳智駕之後，現在終於輪到比亞迪品牌了。
我們再放眼 20-30 萬價位的 MPV 上，全系標配高階智駕的車型壓根就沒有，就更別提只有 L2 的奧德賽、 GL8 這些車了，這麼看比亞迪甚至還反超了？？？
當然，比亞迪夏這套智駕系統的表現到底如何，咱們不好把話說死。畢竟脖子哥也只是試過方程豹和騰勢 N7 上的天神之眼智駕，這車的具體情況還是得等試駕才知道。
最後咱們再說說這車的動力系統吧。
毫無疑問的，在去年年底騰勢 D9 換裝最新的第五代 DM 技術後，比亞迪夏也是用上了同款系統。配備了 1.5 T 的高效發動機以及一臺 200kW 的電機。
根據官方的說法，新車滿油滿電能跑 1060km ，祖傳的 NEDC 油耗為 5.3L/100km 。
底盤配置上用的是前麥弗遜後四連桿懸掛，跟 D9 一樣。
誒， D9 我熟啊，根據迪子的調教習慣以及試駕過的媒體反饋，比亞迪夏調教偏軟，在城市裡開的話會比較晃悠。在高速透過起伏的時候倒是能夠拉得住，倒是符合一臺 MPV 的定位。
但是脖子哥覺得有點可惜的是，這車沒有空懸也沒有電動腳踏。雖然說像傳統燃油 MPV 如奧德賽、塞納、 GL8 們也沒有，但因為人家沒電池，所以他們可以把車身降得很低，方便老人家上車。
建議比亞迪到時候可以把這做成一個選裝件，我相信需要它的人還是蠻多的。
說實話，比亞迪這臺新車出來，我是覺得合資的中低端 MPV 是有點難受了。畢竟 MPV 車市一直很穩定。根據乘聯會提供的資料， 2023 年 MPV 零售總量為 109.3 萬輛，相比 21 年的 105.5 萬輛， 22 年的 94.2 萬輛，增量真的不算多。
而隨著騰勢 D9 、嵐圖夢想家成功盤踞高階 MPV 市場，中低端的 MPV 賽道的競爭除了傳統的 GL8 、奧德賽們，中國車企的 MPV 產品也就只有傳祺 E8 稍見起色。
現在再來一臺比亞迪夏，合資們的市場估計是要被逼到角落咯。
撰文：浩森
編輯：面線糊君
美編：萱萱
圖片、資料來源：
比亞迪官方微博
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