過去十年來，安省歷屆省政府陸續宣佈對該省最大、最擁堵的高速公路進行大規模擴建，承諾透過新增車道緩解日益惡化的交通問題。
從2016年到2024年，安省在401號公路上新建並完工了134公里的車道。這條高速公路從西部的美加邊境出發，穿過嚴重堵塞的多倫多地區，一直延伸到魁北克。
這些擴建專案分佈在整條公路沿線，每當新路段完工，省政府都會大力宣傳其將帶來的交通改善成效。
“看到這些有助於緩解擁堵的投資專案順利完成，確實令人欣慰。我們將繼續投入資金以改善交通運輸，”安省進步保守黨議員邁克·哈里斯（Mike Harris）在劍橋附近一項工程完成後表示。
然而，政府自己的資料顯示，儘管公路沿線新增了車道，其中心嚴重瓶頸地段的交通狀況卻並未改善。
內部建模預測顯示，這一趨勢在未來幾十年內還將持續並加劇。
政府表示，這134公里的新車道並未在多倫多市區修建，因此確實改善了建設區域的交通狀況。省政府承諾，未來兩條新高速公路將有助於緩解當前的問題。
“安省人口正以前所未有的速度增長，我們需要關鍵基礎設施跟上這一趨勢，以便人們能夠準時到達他們想去的地方，”交通廳一位發言人在宣告中說。
“我們政府始終在尋找解決交通堵塞和擁堵的方法，而這類問題每天給我們經濟造成的損失高達110億加元。”
然而，一位專家表示，新增車道卻無法解決持續惡化的擁堵問題，這本身就是一個訊號，說明安省無法靠鋪設更多車道擺脫交通危機。
隨著多倫多及其周邊地區的交通愈加擁堵，安省政府一直在跟蹤其中一個最難通行區域的東向早高峰交通情況。
401號公路穿越多倫多從427號高速到404號高速的路段，根據政府的內部建模和GPS交通資料，這一區域是關鍵的瓶頸地帶，交通速度持續下降。
2024年8月完成的一份政府PPT檔案記錄了這一路段的擁堵情況。
2016年，車輛透過該路段平均需時25分鐘，時速為56公里。該報告指出，這是系統中的“關鍵瓶頸”，且“持續一整天”。
到2019年，通行時間惡化至29至32分鐘之間，平均時速下降至47公里。到2024年，政府資料顯示通行時間維持在28至32分鐘之間，速度仍為47公里每小時。
而在2016至2024年之間，安省政府在401號公路上新建了134公里車道，其中包括米爾頓至密西沙加之間近50公里的新車道，以及劍橋附近33公里的新建車道。
但高速公路中心瓶頸的交通並未改善。
政府表示，這些新車道從未計劃用以緩解瓶頸區的擁堵問題，而是在建設區域改善了本地交通，但並未提供研究資料以說明改善幅度。
多倫多大學教授馬蒂·謝米亞特基（Matti Siemiatycki）也查看了這份內部檔案，他指出，新增車道最終反而會加劇擁堵。
“你看這些檔案時會很震驚，裡面提到投入瞭如此巨大的資金，而希望寄託在增加車道上——但這些投入產生的影響卻微乎其微，”他說。
“我們是一個正在快速發展的地區，如果還打算靠增加高速公路車道來解決擁堵問題，那隻會帶來更深的挫敗感和持續不斷的交通癱瘓。”
儘管政府表示，它並不指望多倫多瓶頸區以外的新增車道能緩解多倫多的擁堵，但它希望兩條新高速公路能起到這一作用。
自2019年以來，省政府提出修建兩條新路線——413號高速公路與布拉德福德繞道（Bradford Bypass）——以應對交通堵塞。
413號高速將從米爾頓出發，穿過皮爾區進入旺市，而布拉德福德繞道則將連線巴里附近的兩條高速。
安省的交通建模顯示，這兩個專案雖然不能阻止401號高速的通行時間變得更糟，但可以略微減輕問題的嚴重程度。
對上述多倫多瓶頸地段的建模顯示，若不建這兩條新高速，到2051年，從427號高速行駛至404號高速將耗時61分鐘。若建成這兩條高速，時間將下降至55分鐘，儘管它們並未直接連線瓶頸地段。
政府表示，這兩個專案與過去十年建成的134公里車道不同，因為它們將讓駕駛者繞開401號公路最嚴重的瓶頸區。
政府堅稱，413號高速將讓駕駛者繞行多倫多部分割槽域，從而減輕401號公路最擁堵路段的車流量。
“從人們每天使用的道路、橋樑、高速公路，到諸如413號高速、布拉德福德繞道以及未來可能建設的401號公路地道等關鍵基礎設施專案，我們正致力於解決交通癱瘓和擁堵問題，”交通廳發言人說。
根據政府的“大金馬蹄地區”整體計劃預測，到2051年，上述走廊段的通行時間將為53分鐘，平均時速為26公里——比2016年的25分鐘翻了一倍還多。
謝米亞特基認為這一策略既昂貴又方向錯誤。
“將近50分鐘才能完成2016年只需25或26分鐘的行程，這不是維持現狀，而是在急劇惡化，”他說。
“而且這根本沒有解決問題，尤其是在401號公路這段走廊上，它是該地區連線安省西南部及美國的重要貨運路線。”
編輯：YUAN編審：言西早
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