與非高峰時段相比，在多倫多Gardiner Expressway公路上，司機在高峰時段需要花費兩倍的時間才能行駛完五公里的路段。
根據多倫多地區貿易委員會（TRBOT）的最新報告，這條高速公路是多倫多十幾條擁堵道路之一，擁堵距離至少達一公里，導致高峰時段的通勤時間延長一到兩倍半。
該委員會的交通擁堵特別工作組一年多來一直在研究如何解決該市的交通量和擁堵問題。
TRBOT 於 2023 年開展的一項研究估計，交通擁堵每年給大多倫多地區造成110億加元的損失。加拿大經濟分析中心12月釋出的另一份報告估計，交通擁堵給大多倫多地區造成了470億加元的經濟機會損失和社會影響。
去年的TomTom 交通指數對全球500個城市的出行時間進行了排名，估計在多倫多駕車行駛10 公里需要25分15秒。
那麼，什麼建議可以幫助縮短通勤時間呢？
減少車道封閉
根據報告，2025 年所有活躍和計劃中的建設區將佔用 550 公里的道路，約佔多倫多所有街道的 10%。TRBOT建議在批准哪些專案的過程中考慮關閉車道所帶來的社會和經濟成本。多倫多市政府每月收取37000元來關閉一條車道。TRBOT 報告稱，一個月內關閉一條車道最終會給該市造成每月 170萬元的社會和經濟損失。
該委員會還建議限制高峰時段主要幹道的封閉——類似於新加坡、紐約和倫敦等城市——併為非高峰時段的施工提供許可折扣價格，並儘可能進行全天候施工。
執行交通規則
報告顯示，安省的駕駛員行為正在惡化，導致路口堵塞和雙重停車，堵塞了道路。
該委員會建議利用多倫多的紅燈攝像頭加強路口的執法力度，他們認為這可以幫助減少所謂的“堵塞紅燈區”違法行為。他們還表示，市政府和省政府應該討論使用攝像頭和車牌識別技術，對在腳踏車道和公交車站雙重停車或停車的行為開具罰單。
疏通動脈
根據多倫多交通局的最新報告，多倫多市中心五條最擁擠的街道，如加德納街、布魯爾街和湖濱大道，都是東西向的主幹道。該委員會的行動計劃建議劃定“連線”道路，當一條道路受到干擾時，這些道路將吸收額外的交通。他們還建議取消連線道路上的腳踏車道、根據交通影響限制“路邊咖啡館”並鼓勵非高峰時段送貨。
消除瓶頸
報告稱，加德納周圍的交通堵塞“拖慢了整個交通網路的速度”。建議物理上分離交通流並限制海港街和約克街的轉彎，以及在約克街和斯帕迪納街之間的加德納街實施車道變換限制。另一項建議包括在約克和斯帕迪納的加德納入口匝道上增加交通訊號燈。
落實問責機制
該計劃的最後一項行動呼籲在交通規劃和管理方式上實現“文化轉變”。TRBOT 呼籲對交通堵塞進行政治問責，並表示多倫多市議會應該建立一個新的報告系統。報告建議引入跨部門的“主管”或最高政治級別的專員，透過“交通擁堵影響視角”審查所有城市事務。該報告還呼籲區域協調，因為主要道路跨越 GTHA 周圍的市政邊界。
總體而言，週四釋出的 TRBOT 報告稱，該行動計劃將有助於緩解目前的交通擁堵。但它敦促該市提前規劃，避免重演當前的“交通擁堵危機”。
去年秋天，多倫多市議會通過了一項為期三年的交通擁堵管理計劃，其中包括僱用 75 名交通管理人員分散到城市最繁忙的路口、更好地協調和控制通行權內的施工活動，以及建立新的特殊活動審批框架以儘量減少對交通的影響。
參考連結：
https://www.ctvnews.ca/toronto/politics/toronto-city-hall/article/can-toronto-fix-its-gridlock-issues-the-toronto-region-board-of-trade-has-an-action-plan-that-says-yes/