川普政府週三宣佈撤回對紐約“擁堵費”計劃的聯邦許可，可能將這項醞釀多年的道路收費改革扼殺在起步階段。大都會捷運署（MTA）迅速提起訴訟。
美聯社資料圖
交通部長達菲在一份宣告中稱，聯邦公路管理局（FHWA）正在撤銷拜登政府於去年11月與紐約大都會捷運署（MTA）達成的協議。該協議原授權MTA對駛入曼哈頓核心區的車輛徵收擁堵費，旨在緩解交通壓力並籌集基建資金。
他沒有說明聯邦政府打算在什麼時候結束這個專案。
達菲在宣告中抨擊道：“紐約州的擁堵費計劃是對美國工薪階層和小企業主的一記耳光。每個美國人都應享有平等出入紐約的權利，而非讓這裡淪為少數精英的專屬領地。”
對此，MTA主席兼執行長利伯（Janno Lieber）表示，該機構已向聯邦法院提交檔案，旨在讓擁堵費繼續實施。
利伯在一份宣告中指出：“擁堵費計劃已經大大減少了擁堵，減少了交通量並縮短了旅行時間，同時提高了公交車和緊急車輛的速度…令人費解的是，經過四年和4000頁的聯邦監督環境審查，並且在最終批准擁堵緩解計劃僅三個月後，交通部竟然試圖完全改變路線。”
MTA在法庭檔案中稱川普政府撤銷聯邦許可的努力是“非法的”，法院應宣佈其“無效”。
在經歷了一系列訴訟後，擁堵費專案於1月5日正式啟動，進入曼哈頓60街及以南擁堵減緩區的大多數車輛都會被收取9美元的擁堵費。該計劃原定去年6月生效，但紐約州長霍楚（Kathy Hochul）在最後一刻按下暫停鍵。
撤回聯邦許可可能會導致這個開全美先河的收費專案被叫停，甚至徹底結束。MTA的資料顯示，1月5日至1月31日，60街以南的車輛減少了120萬輛，相當於7.5%。連線新澤西和曼哈頓下城的荷蘭隧道的旅行時間縮短了近一半。
隨著聯邦叫停令出臺，MTA恐面臨150億美元資金缺口，這些資金原本計劃用於改善老舊的訊號系統，並將第二大道的地鐵延伸到哈林區。如果沒有新的收入，MTA和州議員將需要尋找其他資金來源，否則多項關乎乘客的基建升級將被迫延期。
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