智駕普及，高性價比仍然是整個供應鏈端的長期基調。
儘管2025年開年以來，主機廠高喊高階智駕將加速普及，但除了極少數擁有供應鏈優勢的車企將城市NOA打到12萬級價格區間，高速NOA仍然是10-15級車型的智駕主旋律。
從成本方面考量，硬體依然會圍繞前視一體機、行泊一體域控等超高性價比的方案落地。畢竟，對平價車型而言，過去在規模化普及過程積澱的價效比優勢，是不能丟掉的硬實力。
單拎出前視一體機來看，其整套硬體的採購成本，比攝像頭模組＋域控方案大幅降低，採購總成本已經降至百元級，配置成熟且高性價比的晶片，即可滿足基礎L2級智駕，包括ACC、TSR、AEB、LDA、RCTA等。
同時，行業的另一個風向顯示，基於1VnR的感測器擴充套件，即高效能一體機計算方案，可實現NOA導航輔助駕駛功能，相比於域控架構的NOA方案，可以大幅降低上車成本。
這意味著，基礎L2可以在大部分硬體不變的情況下，繼續向L2+、L2++進行擴充套件，同時解決了不少車企受限於成本，無法上車高階智駕功能的痛點。
從市場反饋來看，降本內驅力使然，高性價比前視一體機方案的“霸主”地位依舊穩固。
根據高工智慧汽車研究院監測資料，2024年全年，中國市場乘用車（不含進出口）前視一體機前裝標配搭載量達到1080.68萬套，滲透率達到47.15%。在ADAS市場，前視一體機滲透率達到73.77%。
尤其是以零跑為代表的造車新勢力，給了行業不一樣的思考。
零跑在積極擁抱“智駕平權”的當下，採用高、低階智駕搭配的方式，成為業界為數不多的“卷智駕的同時實現季度淨利轉正”的玩家，打法和策略在更卷的2025年頗具借鑑意義。其中，極致價效比的一體機，是推動輔助駕駛功能裝配的大殺器。
新勢力前視一體機，殺出TOP 1晶片玩家
伴隨著智駕平權一路高歌，愈演愈烈的成本較量下，前視一體機的強勁增長勢頭或將延續。
拆解前視一體機來看，其硬體核心能力取決於主控晶片。
並且該細分應用市場大多為小算力SoC晶片，AI算力通常在2.5-20TOPS，超高性價比是最重要的競爭力，目前主要玩家有愛芯元智、地平線、Mobileye、瑞薩等。
高工智慧汽車研究院資料顯示，2024年中國市場新勢力品牌乘用車標配前視一體機計算方案市場，本土智駕晶片供應商愛芯元智，以44.83%的份額領跑，其王牌級ADAS晶片M55H是殺手鐧。
據悉，作為中國本土新晉智駕SoC晶片玩家，愛芯元智成立於2019年，2023年6月正式進軍車載晶片市場，旗下M55H晶片已經在多款車型實現量產。
而在競爭愈加激烈的智駕晶片市場，面對主機廠的嚴控成本和追求極致價效比，愛芯元智M55H能拿下該細分市場第一，與這家企業的一套獨特降本增效大法密不可分。
其一是同類型業務規模化賦能，愛芯元智車載晶片的超高性價比優勢突顯。
值得一提的是，M55H與業界同類產品相比，成本低5-10%；而基於M55H的前視一體機，透過系統級成本最佳化，則比國內外同類產品低15%-40%左右。
這主要得益於，愛芯元智在邊緣AI計算SoC晶片領域已經實現了大規模出貨，基於晶片行業的規模化經濟特徵，車載業務積累了技術、人才和供應鏈資源，進一步壓縮了車載晶片的整體成本。
具體到M55H產品，邊緣AI計算SoC晶片的多數資源和能力都可共用，包括分攤研發成本、共用成熟的核心IP以及供應鏈和產線資源，因此大大降低了研發和製造成本，這也是為什麼M55H具備超高性價比。
其二是核心技術驅動，體系化降本之餘，將“增效”做到了極致。
站在智駕供應鏈的角度，除了佔比較高的晶片成本之外，圍繞晶片所搭建起的一整套硬體和軟體系統成本，也是決定價效比高低的關鍵性因素，愛芯元智深諳其中。
一方面，愛芯元智致力於在關鍵效能指標上修煉內功，包括核心自研IP NPU和ISP，不僅實現了技術自主可控，可以快速迭代最佳化，而且IP成本可控。
以愛芯通元混合精度NPU為例，基於成熟穩定NPU工具鏈，主流網路原版模型精度高，可以全部在NPU上執行，無需CPU補充額外運算元，無需修改模型。
在此基礎上，帶給客戶的核心優勢包括，拿到開發板後可在一小時內快速上手，並在一個月之內完成所有演算法的移植與開發工作，顯著縮短了開發週期。
而愛芯智眸AI-ISP，融合了Hyper Night、Hyper HDR、Hyper Loop等技術，實現了各種複雜場景的畫質提升，包括黑夜成像、防抖除模糊、去霧除紫邊等多項影像增強，大幅提升複雜環境感知能力。
因此，M55H作為業界率先應用AI-ISP技術並規模化量產的一體機主控SoC晶片，可降低整個一體機方案對攝像頭模組端的效能依賴，即便是採用更低成本的低畫素攝像頭模組，也能滿足ADAS的功能需求。
“正因為M55H有如此優異的效能兜底，所以在一體機整體方案上，感測器、MCU等的選擇有著更大的自由度，並且還能透過挖掘出更低成本器件的潛力，實現整機系統極致價效比。”愛芯元智方面表示。
結果顯然，上述能力的加持，以及清晰的智駕產品定位和市場洞察，也讓愛芯元智不到2年時間就實現了車規晶片的量產，並在新勢力品牌一體機計算晶片細分市場拔得頭籌。
與此同時，愛芯元智還在征戰新的藍圖。
油電同智，啟用一體機增長新動能
油電同智，打開了前視一體機的2025新增長局面。
3月初，吉利在釋出會上提到，除了銀河品牌，燃油車中國星系列，也將陸續搭載千里浩瀚智駕系統，真正實現智駕油電平權。
緊接著奇瑞宣佈，到2025年底，奇瑞將有30餘款車型搭載獵鷹智駕，覆蓋奇瑞全品牌全系車型，涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式，並在全球市場同步推進。
而除了吉利、奇瑞等推進油電同智，包括賓士、奧迪、豐田、寶馬等合資品牌的燃油車，也在以極快的速度整合智慧駕駛系統，試圖補齊智慧化缺口。
資料顯示，2024年中國燃油乘用車銷量為1260.2萬輛，佔全年乘用車銷量的50%以上。這意味著，燃油車仍然是國內多數消費者的第一選擇，對於燃油車銷量主力品牌而言，油電同智是保住市場份額的策略之一。
分價位車型來看，要借智駕打競爭最激烈的10-15萬級燃油車市場，前視一體機是最佳方案。
一方面，從技術層面來看，燃油車的電子電氣架構非常成熟，考慮要相容整套智駕系統，包括訊號傳輸延遲、車載用電冗餘度低、控制反饋響應慢、散熱等問題，是擺在燃油車智駕面前的待解難題。
以中小算力晶片前視一體機為例，前提一定是：成本低到能保持市場競爭力，功耗低到能確保能在燃油車可靠執行。
比如愛芯元智的M55H，擁有業界TOP級別的高能效比（算力/功耗），AI算力達到8TOPS，功耗控制也非常突出。在125℃結溫、CPU&NPU負載80%的情況下，功耗低於3.2W；而在常溫20℃，功耗更是低於1.5W，整體能效比可以做到5.3T/W，完全能適配燃油車。
另外，燃油車作為更成熟的乘用車市場，對成本的敏感度同樣更高。而基礎L2智駕，即價效比超高的前視一體機方案，整套軟硬體不需要額外增加成本輔助上車，或許是當前最適合油電同智的規模化載體之一。
同時，傳統燃油車作為中國汽車出口的主力，2024年全年出口量達440萬量，同比增長26%。這也意味著若能最大程度挖掘燃油車智駕出海的紅利，前視一體機有望繼續做大增量市場。
而對愛芯元智來說，過去兩年在一體機行業積累的規模化經驗，除了超高性價比，還包括更加完善的晶片開發套件、晶片硬體參考設計以及開發板/開發工具鏈等等，這些優勢有望被最大程度地複製到燃油車等更多細分市場。
因此，擴大平價新勢力品牌車型滲透率的同時，穩步擴張傳統車企平價車型、平價合資車型等的智駕晶片市場，以及支援國內車企智駕出海，也被愛芯元智納入戰略要點。
產品層面，愛芯元智還推出了支援中高階智駕系統規模化量產的智駕晶片M76H，該產品擁有創新的技術、優秀的功耗控制、優異的價效比，以及易用好用的工具鏈，原生支援BEV+Transformer架構，可適配當前主流智駕演算法的部署。
同時，基於M76H晶片打造的行泊一體域控，能輕鬆實現被動散熱，不論是新能源車還是燃油車都能適配，最高可實現城區的記憶領航。
可以說，契合2025年油電同智、智駕平權等市場風向，這家企業的市場潛能正在被放大，愛芯元智給出的新打法是“ADAS芯+高階智駕芯”雙拳出擊。
即針對ADAS標配潮，用一顆M55H撐起這塊市場的需求；針對部分愈加強調高階智駕的車企及品牌，則透過M76H以及後續更強力的晶片產品，提供更具價效比的全新選擇。
在高工智慧汽車看來，能否保持高性價比競爭優勢，在中國本土智駕晶片諸多佼佼者中繼續突圍，2025將是愛芯元智的關鍵之年。