繼率先實現“艙泊一體”量產交付之後，億咖通科技再一次領跑單晶片“艙行泊一體”市場。
近日，億咖通科技宣佈旗下安托拉1000 SPB中央計算平臺基於芯擎科技7nm車規級晶片「龍鷹一號」，成功實現了單晶片“艙行泊一體”功能的三域融合穩定執行，並完成實車測試驗證。相比傳統方案，該方案擁有極高的價效比，至少可以降本20%。
眾所周知，單晶片艙行泊一體方案不僅需要合理分配算力資源，還需要解決艙駕不同軟體開發平臺的相容性問題，技術複雜度極高。目前，市場上已有的“艙行泊一體”方案普遍為One Box或One board方案，而億咖通科技這套方案如果能夠在實車測試後快速量產，將有望成為國內首個量產的單晶片“艙行泊一體”方案。
回顧億咖通科技在“艙駕融合”的技術路線上，先是在爆款車型銀河E5以及後續的領克Z20車型上量產首發了“艙泊一體”方案，隨著軟硬體的進一步融合，這次突破性地將L2 級ADAS也整合進去之後，真正做到了“艙行泊一體”，可以看出億咖通科技是在踏踏實實推進並引領“跨域融合”市場。
當前，比亞迪、吉利、奇瑞等主機廠已經打響了“全民智駕”之戰，如何進一步降低汽車智慧化普及的成本，並且大幅提高開發效率，已經成為了各大主機廠決戰汽車智慧化下半場的核心關鍵。
在這樣的背景之下，艙泊一體、艙行泊一體等跨域融合“新風口”加速來臨。在《高工智慧汽車研究院》看來，一旦高性價比艙行泊一體方案實現產業化落地，裝車量將快速提升。預計艙行泊一體整體市場空間將突破“600萬輛”。
國內首個單晶片“艙行泊一體”即將量產
行業理想的“艙駕一體”方案是，車企主流旗艦智慧車標配的高通8155+英偉達Orin的晶片組合將被一塊晶片所替代，即基於同一個晶片實現智慧座艙和智慧駕駛功能的融合，從而實現軟體和應用的全面打通以及硬體成本的降低。
然而，智慧座艙和智慧駕駛原本分屬兩個域，各自對於功能安全、資訊安全、算力、即時性、可靠性等要求都不一樣，同時智慧駕駛和智慧座艙採用的作業系統不同，如何融合存在巨大的挑戰。
因此，要實現單晶片艙駕一體方案的整體設計難度巨大。目前為止，市場上大多數的單晶片艙駕一體方案（即One Chip方案）還處於Demo階段，而億咖通科技這套方案能夠快速完成實車驗證實現智艙、智駕、泊車三大域的融合，得益於此前對於芯擎科技“龍鷹一號”晶片的深厚工程化經驗積累，其核心突破在於三個方面：對底層晶片的深度挖掘、靈活跨域的軟體架構以及靈活高效的軟體演算法。
資料顯示，芯擎科技“龍鷹一號”晶片在擁有100KDMIPS、900GFLOPS算力的基礎上，關鍵是還配備了8TOPS（int8）獨立NPU，這是後續泊車以及L2級ADAS系統能夠跑通的硬體基礎。在獨特的“硬隔離”+“LXC隔離”架構中，算力可以高效分配給各個功能域，同時，ADAS功能透過執行在硬體隔離出來的kernel中，滿足了ASIL-B等級功能安全需求，並將算力折損控制在5%以內。
根據《高工智慧汽車》瞭解，此前行業內主流的艙駕融合方案，大多數需要透過增加算力或者採用Hypervisor虛擬化技術的方式，將座艙和智駕相關功能進行融合。但無論是增加算力，還是採用虛擬化技術，都存在一定的缺陷，如15%-20%算力折損、場景失效風險。
正是如此，憑藉對“龍鷹一號”晶片的深度瞭解，結合與之深度適配、模組化的上層軟體（雲山Cloudpeak），億咖通科技得以實現了單晶片“艙行泊一體”的三域融合，不僅提升了系統的整體效能，還為未來“中央計算”的到來奠定了堅實基礎。
從座艙功能上來看，該平臺能夠支援3D儀表、AR-HUD、智慧中控、智慧語音、資訊娛樂等主流智慧座艙功能的流暢穩定執行。
智慧駕駛方面，該平臺可支援ICC（智慧巡航輔助）、HWA（高速公路輔助）、ALCA（撥杆變道）、TSR（交通訊號燈識別）、路口跟停、跟起、過路口等L2級ADAS功能，並集成了ELKA（緊急車道保持輔助）、AEB（自動緊急制動）功能以進一步保障行車安全。
針對泊車這一使用者痛點，億咖通·汽車大腦安托拉系列計算平臺部署了領先的感知與自動泊車演算法，目前可以做到在劃線車位上，使用者只需點選按鈕，系統就可輕鬆完成泊車操作，讓停車變得輕鬆無憂。當前可以支援極窄車位、草磚車位以及斷頭路車位等難點場景。
很顯然，億咖通科技憑藉標準化、模組化的億咖通·雲山跨域軟體平臺以及先進的軟體演算法，率先通過了單晶片艙行泊一體方案的實車驗證，無疑將加快推動智慧汽車進入“艙行泊一體”時代。
搶跑“跨域融合”市場新風口
今年以來，包括比亞迪、吉利、奇瑞、長安等十多家車廠競相亮出最新智慧化戰略，主機廠在智慧化領域的競技賽正在全面升級。尤其是在智駕領域，各大主機廠紛紛喊出了智駕平權、全民智駕等口號，目前已經將高階智駕帶入到7萬元級市場，競爭尤其激烈。
根據《高工智慧汽車研究院》資料顯示，中國智駕市場分層已經十分明顯。2024年1-12月中國市場乘用車入門級L2及以下輔助駕駛前裝搭載已經高達52.44%，而NOA為代表的高階智駕前裝搭載率僅為8.62%。其中，10-20萬元價位區間高階智駕的前裝標配搭載率僅為1.31%，屬於明顯的市場窪地。
值得注意的是，20萬元以下車型的新車交付量佔中國乘用車市場比重達到60%。伴隨著“智駕平權”之戰的持續蔓延，10-20萬元車型市場將進入高階智駕的普及週期，未來也會成為高階智駕比拼的主戰場。
在《高工智慧汽車研究院》看來，高階智駕的“普及戰”和“升級戰”正在並行推進，如今比拼的將是車企的技術深度、工程化量產經驗、快速交付能力。基於此，低中高階的跨域融合方案，無疑將成為主機廠提效降本以及體驗升級的重要手段。
億咖通科技作為國內少有同時擁有豐富底層SoC生態、演算法開發、工具鏈支援、規模化交付、全球應用生態等全棧能力的Tier 1，在產品研發、量產規模、交付能力方面，位居行業前列，其產品覆蓋低中高全階產品，擁有智慧座艙和智慧駕駛兩大主要業務。
在軟體方面，億咖通科技推出的億咖通·雲山跨域軟體平臺，採用先進的SOA架構理念設計，整合多域作業系統、中介軟體、HMI和全球移動應用生態，實現了系統軟硬體的充分解耦，確保了平臺的標準化和模組化，完美適配當前多域融合及下一代中央集中式電子電氣架構。
而在硬體方面，面對艙駕融合趨勢，億咖通科技早在2021年就開始開發艙行泊一體方案，採用“單板多芯”的方式整合一顆7nm智慧座艙SoC+一顆16nm智慧駕駛SoC的多晶片艙行泊一體方案，而後2024年釋出了基於“龍鷹一號”的單晶片艙行泊一體方案“億咖通·安托拉1000 SPB中央計算平臺”。
據瞭解，除了基於“龍鷹一號”的單晶片艙行泊一體One Chip方案之外，億咖通科技還會基於“龍鷹一號Pro”、NVIDIA THOR等不同晶片平臺推出更高階的單晶片艙行泊一體方案。近日，億咖通科技陸續釋出了專為車載場景研發的AutoGPT以及生成式人機互動系統ECARXperience，高效能的中央計算平臺與端雲一體的AI大模型應用可以完美結合，可見億咖通科技在產品技術佈局方面的思路非常清晰。
當前，伴隨著中國主機廠“全民智駕”競爭的升級，汽車智慧化競爭已經從單一的硬體堆砌和算力比拼，轉向涵蓋技術整合、成本控制、生態協同及使用者體驗最佳化的體系化競爭階段。
億咖通科技的多域融合解決方案已經全面覆蓋了不同價位車型的需求。接下來，基於全球技術生態的佈局，億咖通科技必然將成為全球汽車智慧化生態體系中不可或缺的力量。