週三，總統撤銷了紐約市徵收擁堵費計劃的批准。原定於1月5日開始實施的擁堵費，不到2個月內便被取消。
去年，紐約制定了收取堵車費(congestion pricing)的計劃，從2025年1月5日起，對在曼哈頓部分割槽域行駛的車輛收取9美元起的“交通擁堵緩解費”。
該政策自實施以來，引發了廣泛爭議。許多每日往返紐約的司機表示，這項政策進一步加重了紐約本就高昂的生活成本。
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週三(2月19日)，總統否決了紐約市徵收擁堵費計劃的批准。交通部長肖恩·達菲(Sean Duffy)宣佈，聯邦政府撤回對該專案的批准，使得該政策不到2個月便被取消。
達菲表示，這項計劃是對美國工人階級和小企業主的嚴重打擊。“每個美國人都應該有權進入紐約市，不論他們的經濟狀況如何。這座城市不應只屬於少數精英。”
早在競選時期，總統就承諾當選後會廢除紐約市收取交通“擁堵費”的計劃。據悉，總統名下不少地產均位於曼哈頓島第60街及以南的擁堵收費區。
這位“紐約土生土長”的總統曾直言，該計劃是“一項鉅額的倒退稅”，並警告稱：“只要擁堵費繼續存在，紐約幾乎無法恢復生機。”
週三，總統在其社媒平臺Truth Social上發帖稱，“擁堵收費已死。曼哈頓和整個紐約都得救了。國王萬歲！”
隨後，白宮副幕僚長泰勒·布多維奇(Taylor Budowich)轉發了這一訊息，並配上了一張川普身著國王禮服的照片(AI合成)。
大都會交通局當天已在聯邦法院發起訴訟，以確保這一“高度成功”的專案能夠繼續進行下去。
支援收取“擁堵費”的紐約州州長霍楚爾(Hochul)表示，“我們是一個法治國家，而不是國王統治下的國家。”
霍楚爾表示，在法官判決之前，收費攝像機將依然保持活躍，“攝像頭將繼續開啟。我們會保持攝像頭開啟。燈光、攝像機、抓拍。它們會繼續執行。”
MTA執行長Janno Lieber也堅稱，“紐約不會回頭，我們沒有關閉通行費”。
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霍楚爾稱，她的目標是爭取更多的聯邦資金。在談到與總統會談時，她表示雖然有分歧，她仍願意在晚些時候與總統進行對話。同時，她表示自己不想在政治鬥爭中頻繁應對瑣碎問題，而是傾向於更有策略地選擇自己應該參與的爭鬥。
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Janno Lieber表示，曼哈頓在今年1月份的交通量下降了9%，且進入中央收費商業區的車輛減少了約120萬輛。
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“美國交通部在批准設立曼哈頓島擁堵減緩區僅三個月後便試圖徹底改變方向，這一做法令人感到困惑不解。事實上，該專案已顯著減少了交通擁堵，並提高了巴士和緊急車輛的通行效率。”
圖源：Nypost.com 圖中為紐約收取擁堵費用地區
布魯克林擁有一家管道公司的保羅·貝利(Paul Belli)表示，自紐約開始實施收取“擁堵費”後，公司已經因此支付了數千美元。
“沒有人願意支付這筆費用，大家都在努力生活應對紐約昂貴的生活。我們公司的員工經常需要開車經過這些路段，這些負擔不能讓小型企業承擔，”貝利解釋道。
需要從斯塔滕島通勤到曼哈頓的教師保羅·卡米尼蒂(Paul Caminiti)表示，“花錢去市內上班，我們不是去玩樂或者購物，而是去工作，這太荒謬了。搭乘公共汽車往返要3小時，而開車只需要1個小時20分鐘左右。”
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