誰是紐約擁堵費的最大苦主？當然是經常進出曼哈頓的鄰居——新澤西！
紐約的擁堵費（Congestion Pricing）終於要來了，從2025年1月5日起，這項經過多年討論、備受爭議的政策將正式啟動。不過，就在開徵倒計時不足兩天時，新澤西州政府今天（1月3日）對這項計劃發起了最後一波“猛攻”…
週五下午3點，聯邦法官Leo Gordon在紐瓦克（Newark）召開緊急聽證會，審理新澤西州提出的臨時禁制令（Temporary Restraining Order），該禁令目的是試圖阻止擁堵費生效。
到底是紐約的第一項擁堵費政策如期執行，還是新澤西的“最後一搏”成功？這場跨州之爭讓全美目光再次聚焦曼哈頓。
擁堵費到底是怎麼回事？
為緩解曼哈頓核心區域的交通擁堵，同時幫助MTA籌集數十億美元資金，用於改造和提升公共交通系統，紐約的擁堵費計劃對進入曼哈頓61街以南區域的車輛收取費用：
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普通汽車：高峰期透過E-ZPass收費$9-$20，無E-ZPass收費$13.50-$27。 -
小型貨車：高峰期額外收費約$5。 -
大型卡車和旅遊巴士：收費高達$21.60，併疊加過橋或隧道費用。 -
計程車和網約車：凡在曼哈頓96街以南區域出發、經過或結束的行程，需額外支付$2.50。
紐約市並不是第一個嘗試擁堵收費的城市。類似的政策在倫敦、新加坡、斯德哥爾摩等國際都市已經實施多年，並取得了一定成效。
目前每天約有70萬輛車進入收費區，平均車速僅為7英里/小時。MTA預計新政策能減少約10萬輛車。
面對新收費，新澤西州的抗議聲尤為強烈。州政府和律師認為，這項政策對哈德遜河以西的地區（例如Bergen County）帶來以下問題：
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環境影響：司機為避開收費，可能改變路線，增加新澤西本地的交通壓力和空氣汙染。 -
經濟負擔：對於必須經常往返曼哈頓工作的通勤族來說，這無疑是一筆額外開銷。
紐約市本地也有很多反對聲音：從消防員到教師，再到小商家，許多紐約人表示，他們已經被這筆“隱形稅”壓得喘不過氣。
紐約消防局（FDNY）的一位消防員匿名透露，這項收費對他們的工作帶來了巨大影響。他們每天需要攜帶45-60磅的裝備在城市穿梭，消防裝備可能含有致癌物，攜帶上公共交通對其他乘客也有風險。所以只能自駕或者打車，自費負擔巨大。
目前，MTA拒絕豁免消防員個人車輛的收費，僅建議FDNY提供公司車輛或報銷費用。有可能導致救火不及時的安全隱患。
來自史丹頓島的教師Paul Caminiti每天開車前往東村的學校上班，他對新政策感到憤怒。
據他介紹，他每天上班開車的話只要40分鐘，而坐公共交通需要90分鐘，並沒有可靠的公交或地鐵方案。目前每天通勤成本約為$13-$20，擁堵費生效後將進一步增加，這筆費用根本不可接受。
小商家普遍表示，這項收費將直接影響他們的經營成本：
快遞行業：RDS快遞公司的總裁Larry Zogby稱，這項收費每年將為公司增加超過100萬美元的成本。他無奈表示：“我們只能把費用轉嫁給客戶。”
水管維修業：布魯克林的水管維修公司老闆Paul Belli指出，公司每週將額外支付數百美元的通勤成本，這些費用只能加在客戶的賬單中。
目前，紐約和新澤西州針對擁堵收費的政策已經有10場訴訟正在審理中。即使政策如期實施，也可能因法律問題被暫停。
面對新澤西的“最後一搏”，紐約官員態度強硬。
紐約州長霍楚（Kathy Hochul）發言人明確表示：“擁堵收費將按計劃於1月5日星期日生效。”MTA政策與外部事務負責人John McCarthy更是直接開懟：“新澤西政客無權對紐約的交通政策指手畫腳。”
紐約的擁堵費計劃堪稱全美首例，不僅是緩解交通擁堵的嘗試，更是籌措公共交通資金的大膽舉措。
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如果成功，這項計劃可能為MTA帶來數十億美元收入，用於升級地鐵和公交系統。 -
如果失敗，紐約可能陷入更多的訴訟和爭議，交通問題依然難解。
你的觀點是什麼？擁堵費真的能讓曼哈頓的交通“堵”變“通”嗎？歡迎留言分享你的看法！
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