根據週一公佈的資料，紐約大都會運輸管理局（MTA）的擁堵收費計劃在1月份共籌集了4870萬美元。
據僑報綜合pix11報道，MTA 財務委員會的報告顯示，同期該計劃的運營成本為1110萬美元。
州法律要求用收取的資金為公共交通維修提供價值150 億美元的建設債券。
該收費計劃於1月5日啟動，規定在高峰時段進入曼哈頓60街以南 的司機需支付最高9美元的通行費。週一，MTA 財務委員會將在直播會議上討論該項收入資料。
1月份的收入超出預期。按照計劃，MTA 需要在未來一年內透過擁堵收費籌集5億美元，即每月需籌集 超過4000萬美元。
MTA 官員和紐約州州長霍楚（Kathy Hochul） 認為該收費計劃取得了初步成功，並指出公共交通乘客數量增加，以及中央商業區車流減少等積極指標。
然而，該計劃面臨來自聯邦政府的挑戰。本月早些時候，美國交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）取消了對紐約市擁堵收費計劃的批准，撤銷了該計劃在聯邦價值定價試點計劃（Value Pricing Pilot Program）下的合法性。
MTA 立即採取法律行動，稱達菲的決定“非法”。霍楚表示，攝像頭仍將繼續執行，收費計劃也將按照原計劃實施。
2月19日美國特朗普政府否決了紐約市徵收擁堵費的做法。特朗普表示，紐約市的擁堵費政策已失效，並稱曼哈頓和整個紐約“都得救了”。
從1月5日開始，紐約市對進入曼哈頓島第60街及以南擁堵減緩區的車輛徵收擁堵費，成為美國實施的首個徵收擁堵費專案。
大多數車輛高峰時段進“擁堵區”都需要支付9美元過路費，大型卡車和觀光巴士的收費更是高達21.6美元，計程車、網約車等營運車輛也需要單獨計費。
收費對紐約市民的生活和經濟活動產生了顯著影響。紐約一家粵菜餐館的負責人表示，到店堂食的客人減少了50%，外賣訂單也少了。
在紐約工作的華人馬先生表示：“最近在曼哈頓上班都不塞車，GWB（喬治·華盛頓大橋）那邊仍然很堵，如果真取消堵車費，那就更堵了。”
華人餘進（化名）說：“擁堵費實際上是一種變相加稅，過橋費不斷上漲，上次從新澤西到法拉盛兩小時的路程花了33美元，這太誇張了。”
美國紐約大都會運輸署，已在聯邦法院起訴特朗普政府，反對這一決定。餘進說：“沒說什麼時候取消（擁堵費），能不能取消都是個問題，很有可能會被法院駁回。”