商用車智慧駕駛市場，正在迎來全新的行業拐點。
去年以來，包括東風在內的各大商用車企業以及自動駕駛服務商均加大了在商用車智慧化領域的佈局，全力推動高階智慧駕駛在商用車的應用。
與此同時，國家相關政策和安全法規也在持續加碼，加快商用車智慧化的升級步伐。比如《營運客/貨車安全技術條件》等法規標準的實施，要求中大型客車、中重型載貨車和牽引車安裝LDW、FCW、LKA、AEB等主被動安全系統。
同時，交通部在去年也釋出了AEB系統運營車輛標配徵求意見稿，首次將法規限制條件全面放開，有望推動商用車AEB全面標配。
可以看到，中國商用車智慧化轉型步伐正在全面提速。在黑芝麻智慧商用車解決方案業務負責人高偉看來，商用車智慧駕駛大規模量產的拐點正在加速到來。
《高工智慧汽車研究院》資料顯示，2024年，中國市場（不含進出口）商用車完成新車交付285.58萬輛，同比微增0.54%；其中，ADAS（含FCW/AEB/LDW）前裝標配交付52.41萬輛，同比增長17.43%，前裝搭載率為18.35%。
《高工智慧汽車研究院》預計，未來三年，商用車ADAS前裝標配新增交付量預計將超過200萬輛。其中，約20-30%左右的交付車型將支援L2+/++智慧駕駛（傳統1V1R方案升級至基於域架構的多感測器方案），帶動ADAS上車方案價值翻倍增長。
眾所周知，商用車作為生產工具，品種繁多，並且車輛特性差異較大，導致商用車智慧駕駛的大規模普及和應用，一直面臨著技術、成本、效率、法規等多方面的困難。
作為中國本土車規智慧汽車計算晶片及解決方案的引領者，黑芝麻智慧在商用車智慧駕駛領域搶先佔據了一定的話語權。據瞭解，黑芝麻智慧基於華山系列、武當系列晶片平臺，已經在商用車領域形成了從主動安全到跨域融合的完整產品矩陣，並作為Tier 2解決方案提供商，拉通了主機廠、運營商、保險公司等商用車智慧駕駛生態的所有參與者，共同推動商用車智慧化的發展。
商用車智慧駕駛殺入一匹黑馬
“乘用車智駕更多的是教育市場的行為，但商用車智駕完全相反，面臨著被市場教育的問題。”高偉表示，無論是從終端使用者的運營效率、經濟效益和車輛安全性等角度看，還是商用車市場或者政策等方面，都在倒逼著中國商用車市場快速向智慧化升級。
一方面，相比於乘用車，商用車對駕駛安全的要求更高。根據交管部門統計資料顯示，商用車交通肇事率較高。比如貨車，僅佔全部機動車保有量的10%，但導致的一次死亡3人以上的事故卻佔到了32.04%，其中涉及重型貨車的交通事故死亡率更是達到了58%。
“商用車智慧化可以提高運營效率、車輛安全性，相比乘用車智慧化更具現實意義。”高偉表示，商用車作為生產資料，已經有越來越多運營商、終端使用者希望能夠藉助智慧化技術的升級，提高商用車車輛的安全性和運營效率，從而創造更大的價值。尤其是城市配送、幹線物流等場景下，不少運營商都希望能夠藉助智慧化技術的幫助，減少人力成本的投入。
另一方面，國家相關部門不斷出臺政策，推動商用車向電動化、智慧化轉型。在這樣的背景之下，包括廣汽集團、長安凱程、奇瑞集團等企業都公佈了自身的商用車戰略，希望能夠藉助自身在乘用車電動化、智慧化的技術積累，提前搶佔商用車智慧化轉型的市場機會，從而實現乘用車與商用車的科技平權。
不過，需要特別提及的是，由於商用車的基本屬性是生產工具，不同客戶群體和運營場景對於智慧化需求存在顯著差距。因此，既要滿足不同客戶群體對於不同種類車型的差異化需求，又要滿足成本的要求，一直是商用車智駕廠商難以實現規模化生產的痛點之一。
黑芝麻智慧早在2019年就進入了商用車智慧駕駛領域，憑藉深厚的技術積累與創新突破，其與三一專用汽車等廠商已經達成了平臺級的戰略合作，在商用車市場的滲透率正在快速提升。
目前，黑芝麻智慧商用車智慧駕駛方案主要涵蓋PA2.0商用車主動安全和雙目限高兩大系列產品，兩大系列產品均已經實現規模量產。其中，PA2.0商用車主動安全系列產品除了提供AEBS（自動緊急制動系統）的核心功能之外，還整合了盲區預警系統、駕駛員安全監控系統、360環視系統以及車隊排程管理系統等諸多的功能，可以滿足輕卡、中卡、工程攪拌車、渣土車、公交車、巴士等諸多車型的差異化需求。
根據客戶反饋，黑芝麻智慧主動安全系統具備高可靠性、拓展性強、功能豐富等諸多的優勢。安裝黑芝麻智慧主動安全系統後，事故率可降低70%以上，重大事故率降低80%以上。
而雙目限高系列產品主要應用於房車和重卡，透過雙目感知系統檢測道路垂直方向障礙物，為駕駛員減少了手動測量的繁雜工作，避免了垂直方向的碰撞風險。據瞭解，該方案相比傳統雷射雷達方案具備顯著的成本優勢，並且保證了測量高度的精度，更具價效比優勢，目前已經應用於依維柯歐勝等車型。
據高偉介紹，商用車開發週期比乘用車要短，商用車主機廠一直都迫切需要一個標準化的平臺，一方面是可以滿足更多型別商用車車型的智慧化需求，另一方面是可以透過標準化的平臺更好地“分攤成本”。
綜合以上可以看出，黑芝麻智慧商用車智慧駕駛方案可以滿足不同種類車型的差異化需求，並且具備更高的價效比優勢，無疑很好地契合了商用車的智慧化升級需求。
高度整合化方案將成為主流
當前，中國商用車行業正處於智慧網聯化轉型的快車道，越來越多功能的“上車”，雖然提升了運營效率和安全性，但成本也會相應提升。
然而，商用車本質上是一種生產工具，整個產業關注的重點除了安全之外，還尤其注重成本和效益的考量。因此，傳統單一的ADAS產品已經很難滿足市場需求，在兼顧法規強制和降本增效的前提下，高度整合化方案成為了下一週期市場的主流選擇。
“商用車智慧駕駛要降低成本，最直接的方式就是形成規模化，除了透過強制標準的方式之外，統一基礎軟體和硬體將是實現規模化降本的主要路徑。”高偉表示，黑芝麻智慧一直堅持打造標準化程度高的商用車智慧駕駛平臺，主機廠既可以基於該平臺實現智慧駕駛的快速上車，又可以基於該平臺去適配更多的場景。
據瞭解，黑芝麻智慧已經推出基於C1296晶片的艙駕一體商用車應用方案。C1296晶片的算力密度與能效比在行業一直處於領先地位，結合黑芝麻自研DynamAI NN引擎與NeuralIQ ISP模組，可同時處理超12路高畫質攝像頭輸入，為商用車複雜場景提供強力支撐。
高偉介紹，主機廠、運營商、保險公司等產業鏈各方對於商用車關注的重點並不一樣，比如主機廠更加關注車輛的安全性，保險公司則希望車輛具備聯網和即時資料反饋功能。
黑芝麻智慧的艙駕一體商用車應用方案利用C1200家族晶片的強大算力和多核異構架構優勢，將智慧座艙和主動安全功能整合到了單一域控制器當中，實現跨域融合與成本最佳化，同時還可以滿足終端使用者、運營商、主機廠等產業鏈條各方參與者的需求。據高偉介紹，該艙駕一體商用車應用方案計劃在今年下半年完成驗證並且量產。
可以看到，從主動安全到跨域融合，黑芝麻智慧在商用車領域已經形成了完整的產品矩陣。接下來，黑芝麻智慧將繼續深化在商用車智慧化領域的技術積累，推出更多高性價比的產品。比如黑芝麻智慧將基於PA2.0推出PA3.0主動安全系統產品，透過演算法迭代和硬體升級，進一步強化主動安全功能。
與此同時，黑芝麻智慧也在不斷創新合作模式，既可以與主機廠聯合開發整車級方案，又可以與主機廠深度協同，提供定製化服務。比如根據不同車型特點，提供定製化的感知、規劃和控制演算法。
不可否認，伴隨著黑芝麻智慧在商用車市場滲透率的不斷提升，黑芝麻智慧基於乘用車、商用車、車路協同等多業務的協同優勢也會逐步凸顯。根據黑芝麻智慧公告顯示，得益於多方面業務的協同發展，公司2024年度預計實現收入4.5億至5億元人民幣，同比增長44%至60%；預計歸母淨利潤不低於1億元，率先實現扭虧為盈。