1/ 我是最航運丹尼斯。在世界貿易組織（WTO）最新發布的《貿易展望》中，2025年全球貨物貿易量預計將下降0.2%，這一預測相比此前增長2.7%的預期出現了顯著下調，主要原因無疑是美國發起的全球貿易戰所帶來的衝擊。
這一趨勢在北美地區尤為明顯。WTO預計，2025年北美出口將大幅下降12.6%，進口下降9.6%。而這一下行態勢預計在2026年仍將持續，屆時北美出口將繼續減少1.2%，進口則再降 0.8%。 WTO指出，如果當前已暫停的關稅報復措施被重新啟用，全球貨物貿易增速將進一步被削弱0.5個百分點。若其他國家紛紛效仿、提高關稅，將加劇貿易不確定性，對全球貿易增長構成更大壓制。在最悲觀的情境下，2025年全球貨物貿易量的降幅可能高達1.5%。 若這一情形成真，這將是過去60年來，全球貨物貿易第六次出現年度負增長。
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2/ 可以說，我們正在經歷的這場全球貿易動盪甚至浩劫和潛在全球經濟衰退的罪魁禍首，遲早要被釘上歷史的恥辱柱。而這位以一己之力引爆危機的特變數，剛剛還又在自己的平臺上自嗨。
3/ 歐洲央行今天將基準利率下調至2.25%，這也是過去一年內第七次降息。此舉正如分析師所預期的那樣，反映出對經濟增長前景的擔憂已超過對通脹的擔心。從2025年4月23日起，以下利率將正式下調：存款機制利率：2.25%；主要再融資操作利率：2.40%；邊際貸款機制利率：2.65%。 而這些特變數先生線上執政推特治國評論道：歐洲央行預計將第七次降息，然而，美聯儲的“太遲先生”鮑威爾”（Jerome Powell），這個總是行動太晚又判斷失誤的人，昨天又釋出了一份“報告”——依舊是一如既往的一團糟！ 油價在下跌，雜貨價格也在下跌（連雞蛋都便宜了！），而美國正透過關稅變得越來越富有。 “太遲先生”本應該早就像歐洲央行一樣降息，但現在他更應該立刻行動。鮑威爾被解職的那一天，來得越快越好！
4/ 今天，馬士基告客戶通知，隨著北歐多個港口的擁堵程度加劇，預計船期排程將受到干擾“擁堵加劇和運營中斷”，特別是在安特衛普-布魯日港（Antwerp-Bruges）和不來梅哈芬港（Bremerhaven）成為主要瓶頸。此次狀況由多種因素共同造成，包括罷工行動、整個行業內的航運網路換班計劃（包括船舶加入與退出服務）、歐洲內陸水路水位偏低，以及復活節假期前勞動力供應不足等。多重因素疊加，導致港口堆場密度上升，集裝箱滯留時間增加，已超過港口的正常運營能力。
5/ 根據德迅（Kuehne + Nagel）的說法也是安特衛普目前正經歷“嚴重的運營幹擾”。 “七日平均的船舶等泊時間為約1.81天。堆場利用率已高達96%，冷藏箱堆存更是達到了112%，這正在導致泊位延遲。為了控制碼頭擁堵，安特衛普已將出口交貨視窗從原先的7天縮短為5天。3月31日罷工造成的整體積壓至今仍在持續。” 他們還補充道： “前往不來梅哈芬和威廉港（Wilhelmshaven）的列車目前面臨最長延誤，主要因漢諾威周邊線路突發關閉。據服務商報告，該鐵路樞紐區域發生了山體滑坡。繞行路線最遠達200公里，且早已飽和。這迫使部分列車不斷中止，導致往返鹿特丹和杜伊斯堡的交通中斷。受此影響，往返漢堡的服務也因港口碼頭持續延誤而大幅放緩。”
6/ 安特衛普-布魯日港一位發言人確認： “當前貨量確實非常大……主要原因包括新航運聯盟的交接尚未穩定，需要幾周時間，以及歐洲託運人為應對美國進口關稅進行提前發運。” 目前除了中國到美國的運價在下降，其它國家地區到美國的海運費都在上漲。
7/ 當前的美國政治貿易局勢極為不穩定，所謂對等關稅的90天緩衝期以及中美的情況也隨時可能發生變化，目前無論船公司還是貨主都只能對短期供應鏈進行應急調整，等待局勢趨於更加明朗（無論結果如何），才會做出長期的網路佈局調整。根據Sea-Intelligence：第16至19周（本週及接下來的三週）這一為期四周的時間段裡，在亞洲至北美西海岸航線上，第10周時計劃部署的運力為143萬標準箱（TEU），第11周保持不變，第12周小幅下降至140萬TEU。然而到了第13周，針對第16-19周的計劃運力環比下降了8%，降至129萬TEU，並在第15周進一步下降至137萬TEU。總體來看，當前的運力安排比六週前減少了12%。 在亞洲至北美東海岸航線上，第10周時的計劃運力為101萬TEU，而到了第15周則下降至86.7萬TEU，六週內累計降幅達到14%。 當前關稅政策對跨太平洋整體貿易（即亞洲-北美西海岸與亞洲-北美東海岸的總和）的Blank Sailing影響。三週前，第16-19周預計跳港的運力“僅”為6萬TEU。僅一週後，隨著航運公司宣佈一系列應對關稅的Blank Sailing計劃，該數字增加至25萬TEU。在第15周，跳港運力再次大幅增長，預計第16-19周被跳港的總運力增至36.78萬TEU。
8/ 目前不完全統計，以OA聯盟為例，原美線計劃調到歐線的集裝箱船，以官方釋出或實際執行為準。
CMA(FAL8) COSCO(AEU9) EMC(CES) OOCL(LL7)： EVER FRANK – 12118 TEU CMA(FAL2)COSCO(AEU3)EMC(NE3)OOCL(LL2)： COSCO FRANCE – 13386 TEU CMA(FAL7) COSCO(AEU7) EMC(NE7) OOCL(LL3)：本身為新航線，需要從其它航線調，本來缺船。 COSCO PORTUGAL – 13386 TEU；COSCO SHIPPING ANDES – 14566 TEU ；COSCO EXCELLENCE – 13092 TEU
9/ 邀請參與最航運的一起捐，為鄉村孩子籌集愛心，中國社會福利基金會《授漁計劃鄉村助學》 一起積累福報。
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