2/ 萬海航運總經理謝福隆指出，隨著4月和5月歐美地區開始補充庫存，貨櫃運輸的需求隨之增加。部分碼頭因應這一需求增長而出現擁擠現象。此外，為了減輕運費上趨勢帶來的影響，一些客戶選擇提前出貨。這些因素共同作用，導致旺季從5月開始就已提前到來。在艙位緊張的情況下，運費因此被推高。謝福隆強調，如果短期內這些問題無法得到解決，運費將得到進一步支撐，高運費的狀況可能會持續到下一個季度。針對紅海地區的緊張局勢，航運公司不得不延長航程和時間，歐洲航線的船舶需要繞道航行。這迫使航運公司必須重新調配運力以滿足需求。隨著歐洲經濟逐步復甦，北美地區也開始補充庫存。今年第一季度，遠東到美國的貨量需求同比增長了23%，這導致了其他航線出現運力缺口，進一步加劇了船舶和貨櫃的短缺問題。新的集裝箱訂單因此大幅增加，主要集裝箱製造廠的訂單已經排滿至11月，這進一步加劇了供應鏈的緊張狀況。這種緊張不僅推動了歐美航線核心航線運費的上漲，也外溢到次航線包括萬海傳統主營的近洋航線。

3/ 謝福隆補充道，今年歐洲線貨櫃海運市場旺季從7月提早到5月，因為紅海危機船隻繞航，截至5月14日全球閒置運力約19萬TEU佔0.7％。

4/ 萬海航運在今年第一季度已經成功交付了3艘新船，其中包括2艘容量為1.3萬TEU的大型貨櫃船和1艘3000TEU的貨櫃船。目前，公司沒有閒置的運力。按照計劃，到今年年底之前，還將陸續交付2艘1.3萬TEU和7艘3000TEU的貨櫃船。此外，預計在明年，公司還將交付3艘1.3萬TEU的貨櫃船，進一步擴充其船隊規模。這些新船的加入，不僅增強了萬海航運的運輸能力，也體現了公司對市場需求的積極響應和對未來發展的長遠規劃。

5/ 萬海航運在今年第一季度的主要市場從收入佔比來看發生了顯著變化。美國和南美市場的佔比從30%上升至41%，而中東和印巴地區的佔比也從20%增長到了23%。對於印度市場的未來發展，萬海航運持樂觀態度，並在5月新開通了印尼至西印度的直航航線，以進一步拓展業務。目前，萬海航運擁有108艘自有船舶和7艘租賃船舶，總運力約為48.5萬TEU。在全球環保法規日益嚴格的背景下，萬海航運致力於建造符合環保標準的新船。公司的平均船齡為8歲，這在全球航運企業中排名第三，顯示出其船隊在行業中具有較強的競爭力。