來源：觀察者網·大橘財經
作者：呂棟
“作為未來比手機更重要的大型移動智慧終端，汽車晶片的‘卡脖子’問題要比手機更加嚴峻、更加重大。”一位業內人士近日坦言。
一個多月以來，國內外車企紛紛遭遇車載晶片短缺問題，大眾、豐田、本田、福特、日產等國外廠商先後傳出因晶片供應不足部分產線停產或減產，國內合資車企的部分車型也因晶片問題受到影響。
雖然多家國內車企和中國汽車工業協會紛紛表示，晶片供應短缺並沒有外界想象的那麼嚴重，但卻足以讓汽車行業和半導體行業再次重視起“缺芯”問題。
觀察者網梳理發現，疫情是導致此次車載晶片短缺的重要原因。
首先，不少車企去年上半年因疫情削減訂單後，汽車晶片企業已將產能挪作他用，待疫情好轉後，產能已跟不上需求的增長；其次，車用半導體大多采用8英寸晶圓製造，而近些年主要半導體代工廠商著重發力12英寸晶圓；而且，消費電子晶片需求的大幅上漲，也在一定程度上對汽車晶片形成擠壓；此外，美國對中芯國際的打壓更加劇全球晶片產能緊張。
1月13日，中汽協表示，2021年新能源汽車市場將從政策驅動向市場驅動轉變，未來將有望迎來持續快速增長。但也需要注意，近期出現的晶片供應緊張問題，也將在未來一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業執行的穩定性。
“晶片短缺影響了全球汽車產量”
晶片“卡住”車企脖子
車企的脖子，正被車載晶片扼住。
1月13日，《日經亞洲評論》報道，豐田汽車週二晚間重啟在中國廣州的一條生產線，這條產線已因晶片短缺停產兩天。該產線原計劃停產4天，但豐田提前獲得晶片供應。
報道指出，廣汽豐田2019年共生產67萬輛汽車，包括凱美瑞轎車和C-HR運動型多功能車，兩款車型產量都有所下降。這家合資企業將繼續審查晶片採購量，以獲得穩定的零部件供應。
豐田上週曾透露，由於晶片供應不足，該公司正在減少美國德克薩斯州一家工廠的坦途皮卡（Tundra）產量，該集團還在考慮削減RAV4 SUV以及其他受市場歡迎的車型生產。
報道截圖
同為日本車企的本田也飽受晶片問題困擾，該公司正在減少北美五家工廠的產量。上週，其英國工廠停產兩天，並宣佈減少雅閣、思域和Insight轎車以及奧德賽小型貨車和謳歌RDX跨界車的生產。
除此之外，本田還計劃將日本國內工廠的產量削減約4000輛。
業內相關人士預測，本田今年晚些時候減產的力度會加大，因為從2月份開始，缺少晶片的局勢可能會越來越嚴重，在一季度就會影響日本國內成千上萬輛汽車的製造。
事實上，晶片短缺對汽車行業的影響早已存在，影響的也並不僅是日企。
央視財經截圖
上個月初，一條關於大眾汽車停產的訊息在國內引發多方關注。當時有傳聞稱，受晶片供應不足影響，上汽大眾從去年12月4日開始停產，一汽大眾也從當月初進入停產狀態。
隨後，大眾中國方面回應稱，新冠疫情影響到一些特定汽車電子元件的晶片供應。中國市場的全面復甦也進一步推動需求的增長，使得情況變得更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。
儘管該公司強調車輛交付未受影響，但也未否認晶片供應不足的事實。
上週五，福特汽車和日產汽車也證實，由於汽車晶片短缺，他們正在削減美國和日本工廠的汽車產量。兩家公司透露，它們正與供應商密切合作，以解決並監控事態是否會產生額外的影響。
而美國通用和德國寶馬方面均表示，尚未被迫減產，但正密切關注事態發展。
CNBC報道截圖
其他車企的情況也不樂觀。觀察者網梳理發現，東風本田、廣汽本田等合資車企，近期也都曾證實存在晶片供應緊張的情況，但只是部分車型生產受到影響。
不過，上汽通用、一汽豐田、北京賓士等廠商，以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢力均表示影響不大。
面對晶片短缺的窘境，擁有自給能力的車企顯得從容不少。比亞迪汽車上個月透露，該公司在晶片方面有一整套產業鏈，不僅可以自給自足，同時還有餘量外供。
“產能緊張到恐慌”
隨著汽車智慧化的不斷提升，晶片對於車企的重要性日益凸顯。在多媒體娛樂系統、發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、空調系統等方面，晶片均起著不可替代的作用。
汽車晶片為何會在此時如此緊缺？新冠疫情是“罪魁禍首”之一。
1月12日，彭博社援引業內人士報道稱，受疫情影響，去年上半年，汽車晶片設計公司大幅削減在中國臺灣晶片代工廠的訂單，當它們希望在下半年恢復產能時，晶片製造商已將產能分配給其它公司。
“汽車晶片短缺源於去年初對需求的過度保守估計，當時汽車工廠受疫情影響紛紛關閉。工廠復工後，政府出臺經濟刺激計劃、通勤者避免乘坐公共交通工具後，汽車銷量的反彈比預期更為強勁。”汽車零部件供應商Aptiv Plc首席技術官格倫•德沃斯（Glen De Vos）表示。
圖片來源：彭博社
觀察者網梳理發現，此次缺貨最為明顯的是ESP（電子穩定程式系統）和ECU（電子控制單元）晶片，國內供貨主要來自德國博世和大陸集團，兩家公司採購晶片再組裝成相關模組向車企供應。
上個月，博世方面表示，由於一些半導體元件短缺，導致整個零部件供應鏈出現瓶頸；大陸集團則透露，市場所需的額外供應量需要6-9個月才能實現，因此潛在的供應瓶頸將會持續到2021年。
目前，在汽車晶片領域，恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、德州儀器等傳統汽車晶片廠商，長期佔據著全球汽車晶片市場約一半的份額，這些廠商產能不足成為下游車企“缺芯”的根本原因。
彭博社認為，汽車晶片供應不足，主要是由於半導體廠商更“偏向”消費電子。
報道指出，由於政府管控和旅行限制促使消費者搶購更多的手機、遊戲機、智慧電視和筆記型電腦，而車企對晶片廠商的“重要性下降”，可能無法獲得足夠的產能來推動汽車行業復甦。
“晶片製造商之所以青睞消費電子產品客戶，是因為他們的訂單比汽車製造商多——僅智慧手機市場每年的訂單就超過10億部，而汽車的訂單不足1億輛。汽車製造也是一個利潤率較低的行業，因此製造商不願抬高芯片價格，以免危及自己的盈利能力。”
彭博社認為，雖然新型汽車需要更多晶片，但最新的消費電子產品也需要更多晶片，5G手機需要的晶片比4G版本多40%。
除此之外，技術演變也是汽車晶片短缺的原因之一。
目前，功率半導體、電源管理晶片、面板驅動晶片等主要由8英寸晶圓製造，而近些年全球晶片代工廠主要將資金用於12英寸的佈局上，在一定程度上抑制了8寸晶圓的產能擴充套件，且短期不可逆。
其中，臺積電、聯電、格芯等晶片代工廠負責供應世界上的大部分晶片，併為恩智浦、英飛凌、瑞薩等汽車晶片廠商提供服務，8英寸產能不足不僅阻礙汽車晶片供應，也導致消費電子晶片短缺。
雪上加霜的是，美國政府去年12月將中芯國際列入“實體清單”，促使客戶四處尋找替代產品，一些半導體買家也在持續積累庫存，以對沖未來的短缺或中斷，這進一步限制了全球晶片供應。
“目前晶圓產能已緊張到不可思議，客戶對產能的需求已達恐慌程度，預估明年下半年到2022年下半年，邏輯、DRAM市場都會缺貨到無法想象的地步。”去年12月，臺灣晶片代工商力積電董事長黃崇仁的一席話，證實了晶圓產能緊缺的現狀。
事實上，黃崇仁的話並非危言聳聽。去年10月中旬，芯謀研究首席分析師顧文軍就在微博上發文披露，一個晶片設計公司的老總，竟為拿到產能給代工廠的高管下跪。
微博截圖
一個不變的規律是，物以稀為貴。隨著產能持續緊缺，去年11月底，恩智浦、瑞薩等均向客戶傳送提價通知，稱面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。
不過，業內人士認為，儘管晶片漲價給車企帶來一些壓力，但由於國內市場競爭激烈，加之中國又是全球少有的汽車需求有所復甦的市場，預計消費者不會看到明顯的車輛漲價現象。
國內車企先後入局
去年12月11日，中汽協釋出資料顯示，國內汽車產銷分別完成284.7萬輛和277萬輛，同比分別增長9.6%和12.6%。截至當月，汽車產銷已連續8個月增長，其中銷量連續7個月增速保持在10%以上。
業內有觀點認為，過去中國討論晶片‘卡脖子’技術，目標都聚焦在手機上，還沒有聚焦在智慧汽車上，但汽車晶片的‘卡脖子’要比手機更加嚴峻、更加重大，因為汽車未來是比手機更重要的大型移動智慧終端。
目前，中國在車載晶片領域的研發實力仍相對薄弱。
以汽車電子系統內部運算和處理的核心——MCU（微控制單元）為例，一輛汽車中所使用的半導體器件數量中，MCU晶片約佔30%，每輛車至少需要使用70顆以上的MCU晶片。
近幾十年來，國內MCU多集中在消費類領域。調研機構資料顯示，中國車規級MCU市場佔全球份額超過30%，但卻基本100%依賴於進口，基本為國外廠商壟斷，國產替代空間巨大。
在汽車領域，車規級晶片存在研發週期長、設計門檻高、資金投入大和認證週期長等特點。做車規級MCU的難點，在於車載產品要求做到零失效，使用週期15到20年，技術難度遠大於消費電子晶片。
因此，只有具備豐富晶片設計經驗、全面產品質量管控、充足人力物力的公司，才有可能研發出滿足汽車正常執行需求的MCU晶片，這也使得國內很多廠商對車規級MCU望而卻步。
資料圖
而在汽車發動機電子控制單元（ECU）領域，目前在中國僅摩托車和一些麵包車發動機ECU可以使用國產晶片，其他發動機ECU基本是國外產品，透過國外作業系統執行，由英飛凌、飛思卡爾等主導。
根據諮詢公司羅蘭貝格釋出的《中國新能源汽車供應鏈白皮書2020》，在中國每年2800萬輛的汽車市場，中國汽車半導體產值佔全球不到5%，部分關鍵零部件進口量在80%-90%。
另有統計資料顯示，2019年全球汽車晶片市場規模約為3100億元，國內車規級晶片產業規模不足150億元，而同期我國汽車產業規模佔全球市場達30%以上。
針對這種情況，國內車企中的比亞迪、上汽以及不少半導體企業已先後入局車規級晶片領域。
去年9月，由國家科技部、工信部、新能源汽車技術創新中心作為國家共性技術創新平臺牽頭70餘家企事業單位成立“中國汽車晶片產業創新戰略聯盟”，旨在建立中國汽車晶片產業創新生態，補齊行業短板，實現我國汽車晶片產業的自主安全可控和全面快速發展。
而對於整個半導體行業而言，今年也受到眾多關注。工信部日前釋出訊息稱，將5G、積體電路、生物醫藥等重點領域納入“十四五”國家專項規劃，進一步引導企業突破核心技術，有力有效解決“卡脖子”問題。
中國半導體行業協會官網截圖
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