2月進口量預計同比下降4.1%，但這一資料也好於最初預測的9.3%的降幅。

3/ NRF負責供應鏈和海關政策的副總裁Jonathan Gold表示，“無論是罷工還是新關稅，對經濟來說都將是一種打擊。零售商們正在盡其所能，儘可能長時間避免受到其影響，” “我們希望能夠避免兩者的發生，但提前進口貨物是一個明智的步驟，可以減輕對我們行業、消費者以及國家經濟的影響。”

4/ 根據 

，明年3月的進口量預計同比增長12.7%，4月增長6.6%。NRF表示，2024年美國總進口量預計為2560萬TEU，比2023年增長14.8%。

5/ 復看 

2024年11月，美國從中國大陸進口的集裝箱貨量環比10月下降了6.77%，但同比去年增長了15.00%。這一同比增長15.00%的資料優於10月的同比增長9.65%，顯示出今年11月儘管是傳統的淡季，但貨量的下降幅度相較往年更為平緩。相比之下，去年11月環比10月的貨量下降了11.11%。然而，儘管如此，今年11月運價的下降幅度明顯超出了去年，主要是由於動態的市場供需和船貨以及同行博弈。美西的運價已從今年6月7月的高峰下降近70%現已企穩並醞釀反彈。

6/ 復看 

獨家首發以出貨票數計量的美線貨代排名，一定程度上代表美線跨境電商和傳統貨代訂單管理上的規模實力，與TEU量排名有相當不同的格局，僅供參考。已經“顛覆”空運市場的TEMU讓與其相關的NVOCC美線貨代的海運票數也排在了全球頭部前列。