1/ 我是最航運丹尼斯，日本船公司ONE今天
2025年1月31日
剛發的2024財年第三季度也就是2024自然年第四季度的報告！海洋網聯船務（ONE）
2024年10月至12月
的收入為48.46億美元，同比增長44%，淨利潤為11.56億美元（同比增長12.39億美元，去年同期虧損8300萬美元）。
2/ 以下我將直接用自然季度劃分說明，ONE的最新季報指出，
亞洲至北美航線的貨運量保持穩定，得益於強勁的消費者支出。同時，東海岸和墨西哥灣港口的勞資談判可能導致供應鏈中斷，成為市場關注的焦點。亞洲至歐洲航線的貨運量也呈現出強勁增長。在地緣政治形勢的不穩定影響下，集裝箱船繞行好望角的現象依然持續。儘管整體供需格局未發生顯著變化，但現貨運價相較於第三季度有所下降。
3/ 資料說話，我們看下核心盤歐美航線運價和裝載率環比變化情況
從ONE提供的圖表可以看出，亞洲至北美航線的船舶利用率已經連續三個季度達到100%。然而，亞洲至歐洲的航線船舶利用率則從第三季度的97%下降至第四季度的93%，而第二季度則為100%。此外，ONE的亞洲至北美主航線運費指數同比增長了47%，而亞洲至歐洲主航線的運費指數相比2023年第四季度增長了106%。
4/ 全年展望
ONE表示2024財年（2024年4月到2025年3月）預計將盈利40.34億美元，超出此前預測的9.39億美元，得益於前三季度的穩健表現。隨著傳統淡季的臨近，預計貨物運輸將有所放緩，同時商業環境的不確定性也在加劇。儘管供需平衡逐漸鬆動，但市場依然表現出一定的韌性，預計在春節後，供需關係將逐步恢復，運輸活動有望回升。
5/ ONE對近期商業環境變化的應對
2023年10月和11月，亞洲至北美的貨物運輸量同比增長了15%。儘管9月的運輸量達到了高峰，隨後有所回落，但強勁的消費支出以及為應對可能發生的美國東海岸和墨西哥灣港口乾擾而提前安排貨物的做法，仍對運輸量產生了顯著影響。此外，由於擔憂東海岸和墨西哥灣港口可能發生罷工，部分貨物也轉移至西海岸港口進行處理。在亞洲至歐洲的航線方面，2023年10月的貨物運輸量同比增長了18%。這一強勁的增長主要得益於通脹放緩、消費者支出持續增加，以及春節前的貨物提前安排。儘管船舶過剩問題仍然存在，但透過繞行非洲好望角並加劇港口擁堵，部分過剩的運力得到了消化，從而緩解了供需壓力。
ONE的應對
為了應對當前複雜多變的市場環境，ONE實施了一系列靈活的應對措施，旨在儘可能減少因紅海/亞丁灣局勢引發的供應鏈中斷風險。公司持續審查和最佳化貨物組合，確保收益管理的最大化，以提高整體盈利能力。此外，ONE積極調整船舶班次，以儘量減少因美國東海岸和墨西哥灣港口可能發生罷工而帶來的運輸中斷。面對不斷變化的市場需求，ONE不僅最佳化現有的服務體系，還為2025年新產品的推出做好充分準備，力求在未來的競爭中佔據有利位置。同時，為了應對旺盛的貨物需求，ONE在多個航線部署了額外的船舶，進一步增強了運輸能力。
6/ 對比同業赫伯羅特初步資料
如果看2024年全年（指2024日曆年，而非ONE的財政年），ONE的EBIT為38億美元，利潤率為20.3%。相比之下，赫伯羅特的利潤率為13.5%。同樣，2024年全年（指2024日曆年，而非ONE的財政年），ONE的EBITDA為59億美元，利潤率為31.2%。相比之下，赫伯羅特的利潤率為24.2%。
7/ 極羽GeekX 航運電商運價指數在節中繼續下降斜率並未放緩，目前亞洲-歐洲和亞洲-北美的運費指數仍然高於2024年春節後和十一黃金週後的低點。然而，亞洲-北歐的運費接近這些低點，並且大機率很快跌破之前這些水平。然後，需要指出的是，目前亞洲至歐洲和北美的現貨運價水平仍然是紅海危機前的兩倍以上。
今天到此
明天再見
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