2/ 先不討論貨量及其他可能的影響因素，從客戶全球採購與供應鏈管理的角度來看，由於紅海危機導致採購鏈條運輸時間延長，今年春節前的貨物擠運效應預計將有所減弱。具體而言，由於運輸時間的增加，許多客戶已經提前採取了應對措施，如調整採購週期和庫存管理，如我一年前的預言性推送建議收藏復看 2024年01月06日

因此，儘管春節假期所引發的出貨波動可能導致擠運現象，但由於提前準備和運輸計劃的調整，整體供應鏈的擠運效應預計不會像往年那樣出現較大的相對波動。

3/ 關注墨西哥，續 2024年11月26日 

和 2024年12月01日 

墨西哥開展了一系列打擊盜版和非法走私的行動，似乎是在向美國政府遞交“投名狀”。11月28日，墨西哥城中國義烏國際商貿城被關閉。當日，墨西哥經濟部聯合海軍、國民警衛隊、消費者保護局、智慧財產權局、稅務局等部門，對位於墨西哥市Izazaga 89號的義烏商城開展了聯合行動，旨在打擊非法進口和分銷商品。墨西哥義烏商貿城的16層大樓當天被貼上了暫停營業的封條。

4/ 關注加沙，續 2024年11月28日 

報道稱，巴勒斯坦權力機構與哈馬斯已簽署協議，決定成立一個聯合委員會共同管理戰後加沙地帶。總部位於倫敦的泛阿拉伯新聞網站《阿拉比新新聞》報道了這一訊息，並表示已獲得簽署的檔案副本。根據檔案，委員會將由10至15名巴勒斯坦領導人組成。該報告發布的前一天，埃及外交部長透露，巴勒斯坦法塔赫與哈馬斯的對立派系代表團正在開羅進行會談，目標是將戰後加沙地帶納入由法塔赫主導的巴勒斯坦權力機構全面控制之下。自2007年哈馬斯透過武力從法塔赫手中奪取加沙地帶以來，哈馬斯一直掌控該地區，而法塔赫則在巴勒斯坦權力機構的框架下統治約旦河西岸部分地區。長時間的權力鬥爭使得法塔赫與哈馬斯之間的和解嘗試屢次破裂。此次會談是埃及在推動以色列與哈馬斯停火，並擴大對加沙地帶的人道主義援助的調解工作的一部分。根據檔案，委員會將承擔六項主要責任，主要致力於將約旦河西岸與加沙地帶統一在一個政治實體下。這些委員會將負責監督衛生、經濟服務、農業以及關鍵基礎設施的管理。目前尚不清楚以色列是否會同意該協議的內容。以色列之前明確表示拒絕哈馬斯在戰後對加沙地帶的任何角色，並對阿巴斯領導的巴勒斯坦權力機構管理該地區表示不信任。

2024年12月3日以色列媒體週二報道，引用與真主黨有關的報紙《阿爾-阿赫巴爾》的訊息稱，以色列代表團將在接下來的幾天前往開羅，進行人質協議談判。

5/ 關注印度，根據印度當地市場的訊息來源，印度-美東航線的市場份額爭奪戰已嚴重影響了運價動態。特別是一些市場份額較小的船公司在該航線上的競爭，導致了運價的波動。由於近期與Gemini雙子星聯盟相關的運營網路變動，主要船公司現已在該航線上運營獨立的航線服務，這迫使它們達成船位協議，以填補來自印度的擴充套件裝載能力。例如，COSCO Shipping及其子公司OOCL每週在由CMA CGM的Indamex服務和Ocean Network Express（ONE）的西印度-北美（WIN）服務運營的船隻上，合計擁有約1500個TEU的船位空間。此外，HMM與ONE在WIN航線上也有持續的船位協議。儘管印度-美東的現貨運價因需求下降和運力增加而穩步下跌，貨代指出，為了達到填艙目標，聯合承運人往往會在船隻間調整運價，甚至採取更為激進的降價措施。貨運代理商報告稱，聯合承運商與其船位合作伙伴之間的每個FEU運價差異可高達500美元，這使得市場定價幾乎沒有空間。“COSCO通常是第一個降價的，迫使主要運營商主動調整其定價，”一位不願透露姓名的孟買貨代銷售表示。“現在，市場份額較低的船公司在主導市場行為。” “所有船公司都在追逐客戶，提供基於貨量的特價運費，”另一位貨運代理商高管指出。“對於承諾雙位數預定量的客戶，運價比一般趨勢線低不少於200美元/箱。”