日系車的天這回是真的塌了。
誰也沒想到，比亞迪蛇年伊始就放出了一個核彈級別的王炸。
最近比亞迪釋出了一個震撼訊息，宣佈旗下全系車型都將配備高階智駕技術。
比亞迪精心打造天神之眼技術矩陣，將會分為3個版本，神眼a\b\c，分別針對高、中、低端車型。
其中天神之眼C首批上市21款車型，價格覆蓋7萬級到20萬級，就連最親民的海鷗也位列其中，真正實現高階智駕人人可享，引領新能源汽車智慧化變革的浪潮。
於是全民智駕時代的大幕，正式拉開了。
這條新聞最轟動的地方在於，比亞迪將會實現智駕平權，全系車型都將擁有智駕，就連入門級，最便宜的七萬塊錢的車子，都會加裝高階智駕。
更關鍵的是智駕雖然給你裝上去了，成本增加了，但是車子的售價卻一分錢不漲，加量不加價。
你說這讓同級別那些七八萬，十萬塊以下的車子還怎麼活？
這些年雖然新能源不斷迭代升級，發展的很快，但是搭載智駕的車型都是30萬起步，普及了一年之後能搭載智駕的最低車型價格也在20萬以上。
因為光這個智駕的硬體和軟體，就要幾萬塊錢，如果車的總價不夠高，那很多時候是沒法忽視幾萬塊的。
即便是二三十萬的車型，有的都會出幾個版本，最低一個級別的版本是沒有智駕的，你需要花幾萬塊錢升級到高一個級別，才可以擁有智駕。
畢竟智駕也是需要成本的，雷射雷達，攝像頭，晶片，那都是要錢的，車企出於利潤的考慮，一般不會選擇在20萬以下車型上搭載智駕。
但這兩年，隨著各大車企之間加速內卷，有的車企已經開始逐漸將智駕下探到了20萬以下。
比如全新深藍S07，16.99萬的車子上面，就可以搭載深藍智駕AD，如果你選擇17.99萬的版本，還可以擁有華為的乾崑智駕。
但畢竟16.99萬，就是17萬，再算上保險啥的，落地也要接近18萬了，這和20萬也沒啥區別。
可是比亞迪這一次呢？
依靠強大的天神之眼的矩陣優勢，以及比亞迪自身強大的產業鏈，還有一年超過400萬輛的巨大銷量。
他們將成本壓縮，然後推出了三款天神之眼ABC，做到全系車型全部都可以搭載高階智駕。
對於20萬級別市場來說，這個訊息的衝擊力並不是很大。
但是對於10萬，甚至10萬以下的這個市場來說，那簡直就是核彈級別的重磅訊息啊。
很多購買10萬左右車型的消費者，雖然嘴上嚷嚷著智駕沒啥用，這也不重要，自己開車不比把性命交給機器要強？
可實際上，他們難道心裡面不想要擁有一款智駕車型嗎？
我可以不用，但不能沒有啊。
哪怕是最低階的智駕，只能在高速和城市環線上跑的，也可以極大提高駕駛舒適度，尤其是長途行車的時候。
但凡用過智駕的人，都會清晰的感知到汽車行業的未來一定是屬於智駕的。
而所有靠賣車賺錢的汽車廠商都在瘋狂研發智駕，也側面說明了這東西就是未來汽車的必然。
在高速上，智駕肯定比非智駕安全，智駕避不開的危險，人工肯定避不開。
正常人開車會認為市區是安全的，開高速是危險的，但智駕恰好相反，高速是最安全的，能在高速智駕是最簡單最基礎的，所謂高階智駕不是說能上高速進行智駕，而是能在市區低速環境進行智駕。
之前那些考慮在10萬元預算買車的使用者群體們，可能還不知道該怎麼挑。
到底是選國產好，還是按照過去十幾年的老眼光，選擇合資。
現在這一切都不用糾結了。
當比亞迪10萬塊的車子都開始搭載高階智駕之後，你的選擇就只有兩個字：國產。
別看比亞迪給的只是天神之眼C的智駕，成本可能只有幾千塊錢。
但是車子總價只有10萬塊，甚至還不到啊，你要買的是7萬塊的車子，這相當於給你額外贈送了超過15%的配置，你說這能不香嗎？
你要是買100萬的車子，給你加幾千塊的配置你根本看不上眼。
但是對於對於購買7萬-10萬元汽車的消費者們，這絕對是一個巨大的吸引力啊。
可能之前你買車的時候，為了一兩千的優惠，為了贈送拉桿箱水杯書包啥的，要和銷售磨一下午嘴皮子。
但現在人家直接給你送來了幾千塊的蛇年大禮包，而且還是非常好用的高階智駕。
你說這重不重要？
車子到底該怎麼選，還需要再說嗎？
這相當於就是比亞迪加量不加價之後，開啟的新一輪價格戰，如果同價位的友商們你們不跟進增配智駕系統的話，那這個級別的市場就別想要了，全部都會被比亞迪給一點一點吃掉。
而比亞迪暴擊的這個市場，日系車是絕對主力。
去年緊湊型轎車的銷量排行榜上，比亞迪一騎絕塵，後面日產的軒逸和大眾朗逸，速騰，然後又是比亞迪的驅逐艦05。
這些合資車，是不可能掏出智駕的，根本都沒辦法自研，甚至連電車技術都還沒玩轉呢。
以前只是油電之爭，大家爭論的是用電車能省多少油錢，這個爭論其實對電車很不利，因為油錢其實沒多少，而電車真正的優勢安全加速快反而很少被人提及。
但這次比亞迪拿出智駕後，電車的技術優勢再也無法被人忽視了。
以後就不是油電之爭了，而是智慧車和非智慧車之爭，但你搞電動化是搞智慧化的前提條件。
畢竟燃油車是一個機械產品，電車才能算是一個電子產品。
對於合資品牌的日系車和德系車來說，前一段時間還能和比亞迪打打價格戰，雖然利潤被全部打空了，但還能勉強保住銷量。
但如果比亞迪在7萬10萬的車上直接裝智駕，那可真的就是天塌了。
德系還稍微好一點，畢竟德繫上面還有賓士寶馬撐著，大眾雖然是崩了，但只能說是天塌了一半。
但是對於日系來說，原本20萬這個級別，就被比亞迪和一眾國產新能源們給殺得節節敗退，沒辦法只能大規模降價，原本20萬的車子賣15萬，15萬的賣10萬，10萬的再給你兩三萬的優惠。
退守10萬這個區間，依靠市場對日產固有的認知和信仰殘存，還算能勉強撐一撐。
可是現在呢？
智駕車對非智駕車屬於降維打擊，這個早已是定論，唯一的缺點是智駕車都很貴，光軟硬體系統就要好幾萬，總費用動輒30萬，普及到千家萬戶需要很長時間。
日產的車型和比亞迪的車型，其價格區間高度重疊，一旦這個區間被降維打擊了。。。
日產車當年爆紅市場，仰仗的優勢第一個是省油，第二個是便宜。這些優勢已經被比亞迪全部打掉了，日產車靠著多年來積累的供銷優勢開始打價格戰，已經打到極限了，日系三巨頭已經開始被迫合併求生存。
只要比亞迪再上幾根稻草，說不定日系車就徹底崩盤了，但沒想到比亞迪沒有給日系車上稻草，而是直接扔了一塊大石頭上去。
降維打擊啊，以前日系的相機就是這麼死的。
來源 | 每日怡見（ID：sxjjzj77）
作者 | 每日怡見 ; 編輯 | 呼呼大睡
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