比亞迪一場價值800億釋出會，來了！
早些時候，比亞迪官宣了蛇年首個釋出會，核心內容直指“智駕平權”——把高階智慧駕駛下放到10萬元級別的平民車型中。
這一舉動直接讓資本市場沸騰，比亞迪的市值一天就增加800億元，同時咱們老百姓也在翹首以盼，開始暢想“躺平開車”的未來。
今晚，這場釋出會終於和大家見面，官方不僅正式帶來了“天神之眼”高階智慧駕駛系，而且真的把價格給打下來了！
這次共有20多款多款搭載智駕系統的新車亮相，甚至咱們比亞迪海鷗也給安排上了。
在會上，比亞迪總裁王傳福表示，未來比亞迪的智駕會把安全放在第一位。
他在5年前提出了“安全是一輛電動車最大的豪華”；5 年後的今天，他補上了這句話的下半句“智駕是安全出行最強的守護”。
以後BYD這三個字母或許得有另一種解釋了，BYD——Be Your Driver。
那麼，“天神之眼”到底有多強？到底是不是真智駕？今天，我們就來聊聊這個改變遊戲規則的新技術。
比亞迪此次釋出的“天神之眼”高階智慧駕駛系統，分為三個等級：天神之眼A、天神之眼B、天神之眼C三大版本，分別應用於仰望、騰勢及比亞迪品牌。
其中最炸裂的，要屬釋出的賽道無人駕駛模式，速度簡直快到沒朋友。
不過這只是道開胃菜，本次釋出會上的重點，還是最親民的C版，也是全民智駕的關鍵所在。
這套系統是一套基於視覺方案打造的智駕，全球獨創前視三目5R12V12U方案，也就是5顆毫米波雷達、12個高畫質攝像頭、12個超聲波雷達。
其中前視三目攝像頭又稱為“二郎神”前視三目，包括2顆800萬畫素的廣角攝像頭，1顆800萬畫素的長焦攝像頭。
據介紹，這三個攝像頭能實現堪比雷射雷達的探測效果，最遠能看清350米外的障礙物，可精確識別路上的不規則障礙物。
不過別擔心純視覺方案會翻車，比亞迪還加了5顆毫米波雷達來補足短板。
白天黑夜、雨天霧天都不怕，車周圍360度無死角掃描，配上超聲波雷達連1釐米的精度都能識別。
相比搭載雷射雷達的高階方案，純視覺方案還有一個明顯優點，那就是控制了硬體成本，為智駕普及打好了底子。
當然有了強大的“眼睛”還不夠，作為高階智駕還需要一顆強大的“大腦”。
“天神之眼”採用的是英偉達Orin-X晶片，算力高達254TOPS，更高階版本甚至配備雙Orin-X，算力直接飆升到508TOPS。
或許大家還不理解這個概念，相比很多主流智慧駕駛系統的幾十TOPS算力，這樣的效能可以讓比亞迪的智駕系統在毫秒級別內完成複雜決策。
甚至在100km/h的速度下，精準識別15米內的靜態障礙物。
而智慧駕駛不僅是硬體的堆砌，核心演算法才是決定體驗的關鍵。
“天神之眼”採用的是BEV+Transformer+Occupancy網路的組合演算法，並且基於比亞迪自研的BOS作業系統，已經迭代至BAS 3.0+超人類駕駛輔助。
簡單來說，這個系統不僅能“看得清楚”，還會不斷思考，透過深度學習，它能不斷最佳化自身的駕駛策略，讓駕駛體驗進化得更自然、更安全。
更重要的是，比亞迪的車本身就賣得多，有資料優勢，走智駕這條路簡直贏麻了。
順帶一提，這次比亞迪還非常趕時髦，宣佈整車智慧“璇璣架構”將接入Deepseek R1大模型的能力。
利用它強勁的知識和推理能力，來解決更多常規場景。
不得不說，DeepSeek實現了AI平權，而比亞迪開啟智駕平權，兩者強強結合，太妙了！
最後再談談“天神之眼”的另一大特點——全程高速0接管。
目前在在高速場景下，“天神之眼”的高速NOA已經可以做到自動上下匝道、超車變道、主動避障，並且所有操作的決策時間僅需500ms，幾乎和人的反應時間相當。
只要在高速公路上，你可以完全交給系統去開，它或許比老司機還穩重。
更重要的是，它不再依賴高精度地圖，可以做到無圖NOA，意味著即使在沒有高畫質地圖覆蓋的地方，它也能自主完成駕駛。
這意味著，智慧駕駛真正邁向了“全國可用”時代，而不只是停留在特定城市或特定高速路段。
至於城市NOA那就更不在話下了，目前已經具備無保護左轉、行人避讓、擁堵跟車等能力，即便是高峰期的堵車路段都能hold住。
最後智慧泊車就是小菜一碟了，“天神之眼”可以支援跨樓層記憶泊車、狹窄車位泊入、代客泊車等300多種泊車場景，哪怕是最刁鑽的停車位，它也能搞定，泊車成功率高達99%。
在釋出會上，總裁王傳福表示，2025年買車看智駕，未來2-3年智駕將成為必不可少的配置，沒有安全智駕的車，將成為少數派。
為了帶頭做榜樣，這次比亞迪完全“豁出去”了，一口氣釋出21款智駕版車型。
其中宋L，漢，唐等車型高配升級至天神之眼B；海豚增配冰箱；海鷗也將升級智駕版。
最重要的是，25款車型定價相對此前全部保持原價，增配不加價，最便宜的智駕車型是海鷗，最低只要6.98萬元！
為了方便大家閱讀，咱們直接整理出文字版的智駕版價格。
王朝網：
第二代秦 Plus DM-i：7.98-10.38 萬元
第二代秦 Plus EV：10.98-12.98 萬元
秦 L DM-i：9.98-13.98 萬元
元 UP：9.98-11.98 萬元
宋 L DM-i：13.58-17.58 萬元
宋 L EV：18.98-24.98 萬元
宋 Pro DM-i：10.28-13.28 萬元
漢 DM-i：16.88-22.58 萬元
漢 EV：17.98-23.58 萬元
唐 DM-i：17.98-21.98 萬元
海洋網：
海鷗：6.98-8.58 萬元
海豚：9.98-12.58 萬元
海豹 05 DM-i：7.98-10.38 萬元
海豹 06 DM-i：9.98-13.98 萬元
海豹 06 GT：13.68-18.68 萬元
海豹 07 DM-i：13.98-19.58 萬元
海豹：17.58-23.98 萬元
海獅 05 DM-i：10.28-13.28 萬元
海獅 07 EV：18.98-23.98 萬元
宋 Plus DM-i：13.58-17.58 萬元
宋 Plus EV：14.98-17.58 萬元
作為對比，目前買斷模式下，特斯拉的FSD（全自動駕駛）價格是最貴的，高達6.4萬，而EAP（增強版自動駕駛）的價格，也要去到3.2萬。
但現在比亞迪永久買斷高階智駕技術也是6萬多，而且還送一輛車…簡直捲到不能再捲了。
曾經，智慧駕駛是30萬以上車型的“特權”，而這次比亞迪的目標很明確：透過規模化量產，將高階智駕功能普及到更多價格區間，尤其是10萬元級別的車型。
或許，我們正站在一個新時代的門檻上，今晚這場釋出會不僅是比亞迪的里程碑，更是中國汽車工業的“覺醒時刻”。
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