全民智駕時代加速到來，多家車企輪番出牌。
作者 | 王瑞昊
編輯 | 李雨晨
最近，全民智駕之風愈演愈烈，行業對此展開激烈討論，甚至引來餘承東、魏建軍等重量級車圈大佬下場參與討論，紛紛發表不同的觀點。
讓餘承東、魏建軍等大佬按耐不住性子的，是多家車企圍繞智駕普及開始輪番出牌。
2月9日，長安汽車宣佈其智慧化戰略升級為“北斗天樞2.0 計劃”。作為該計劃的先行者，深藍汽車釋出的“DEEPAL AD Pro”高階智駕系統首次搭載到 10 萬級車型上。長安汽車將 2025 年視為智駕元年，表示要與行業同行一起推動智駕普及。
比亞迪將全民智駕之風推向高潮。
2月10日，比亞迪舉辦智慧化戰略釋出會，宣佈旗下所有車型將標配高階智駕系統，這一舉動震驚行業。行業之所以為之一震，一是因為比亞迪首次將高階智駕系統普及到10萬元以下車型，這一配置此前只搭載在15萬以上車型；二是比亞迪宣佈為旗下所有車型標配高階智駕，單一個“天神之眼C”高階智駕就一次性上車21款車型。結合比亞迪今後每年超400萬輛的年銷量規模，全民智駕，或將由此從此前的願景變成今後的現實。
大佬爭論不休
華為車BU董事長餘承東和長城汽車董事長魏建軍等多位車圈一把手對全民智駕提出不同看法。餘承東表示，“湊合能用與好用並安全，是完全不同的境界”，強調智慧駕駛技術應注重實際體驗和安全性。長城汽車董事長魏建軍則指出，“智慧駕駛不是一場秀”，強調智慧駕駛需要注重實踐，關乎使用者體驗與安全，要契合高頻出行場景。
餘承東和魏建軍的發言，強調了智慧駕駛技術在安全性和使用者體驗方面的重要性，提醒行業在追求技術普及的同時，不能忽視實際應用中的安全和可靠性。
這場關於智慧駕駛普及與安全性的討論，反映了目前行業對智駕趨勢的相關認知並不統一。但這也意味著，全民智駕，毫無疑問會成為今年汽車市場的主旋律。隨著比亞迪和長安拉開奔向全民智駕時代的序幕，眾多車企圍繞全民智駕的動作將會接踵而至。
這一趨勢，無疑會加速全民智駕時代的到來。
值得一提的是，不論是深藍的“DEEPAL AD Pro”高階智駕系統，還是比亞迪的“天神之眼C”，它們的智駕計算方案提供方均有地平線的名字。
作為專注於提供智慧駕駛解決方案的智駕科技公司，地平線將在推動“全民智駕”時代的程序中扮演關鍵角色。近期，地平線創始人兼CEO餘凱發出重要預測，餘凱表示，2025年將是智慧駕駛的關鍵拐點，3年時間行業大局可定。同時，餘凱強調，地平線的目標是在未來3年內實現“脫手開”（handsoff），5年內實現“閉眼開”（eyesoff），10年內實現“隨心開”（mindsoff），逐步推動智慧駕駛技術的普及。
在技術創新方面，地平線推出了Horizon SuperDrive™（HSD）全場景智慧駕駛解決方案，近期首發了三大高階智駕能力，包括融合倒車能力的城市NOA、支援漫遊模式的城區NOA，以及自主規避擁堵的城區NOA。這些技術的即將量產，展示了地平線在應對複雜交通場景方面的能力，為智慧駕駛的普及奠定了基礎。
地平線SuperDrive在上海城區複雜交通環境通行
同時，地平線最新一代征程6系列車載智慧計算方案已獲得超過20家車企及品牌的平臺化定點。作為地平線的拳頭產品，征程6系列覆蓋全階智慧駕駛應用場景，擁有統一的硬體架構、工具鏈和軟體棧。對於產品陣容豐富、需覆蓋多價格區間的車企來說，征程6有效平衡了效率與成本。據悉，自2025年起，征程6將助力超過100款車型搭載中高階智慧駕駛功能上市。
隨著技術的不斷成熟和應用場景的拓展，智慧駕駛或許有望在未來幾年內實現從“可用”到“好用”，再到“人人愛用”的跨越。
將好用的智駕，變成人人可享
比亞迪的“全民智駕”戰略之所以引發爭議，主要是因為比亞迪只為平價車配置了高速NOA，而沒有城區NOA。但殊不知，目前中國多數消費者連很多大佬口中的“最基礎”的高速NOA也體驗不到。根據蓋世汽車研究院的統計，2024年前10個月，國內市場高速NOA滲透率為7.1%，城市NOA滲透率僅為1.3%。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福也表示，2024年國內新車市場中，只有不到10%擁有高階智駕，而大多數消費者根本沒有機會接觸到智駕。
而要實現大多數消費者有機會接觸到高階智駕的目標，就要將高階智駕普及到平價車型上。因為大多數消費者只能買得起平價車。根據乘聯會統計，2024年國內乘用車零售價格在15萬以下的新車佔比超過50%，其中10-15萬元區間的佔比最多，達33%。因此，想要讓高階智駕觸及大多數消費者，就要在大多數人在買的15萬元以下車型上進行普及。
正如一名行業人士所說，“先讓大多數人體驗到高速NOA再說吧。”
從這一點來看，比亞迪的“全民智駕”戰略並不是一場秀，就連7.88萬元的A0級純電小車海鷗都配置了擁有高速NOA的高階智駕，比亞迪要普及智駕的決心可見一斑。
需要指出的是，比亞迪能在短時間內就將“全民智駕”戰略落地，離不開背後合作伙伴強有力的支援。尤其是作為高階智駕的核心——以智駕晶片為主的底座計算平臺，得到了來自地平線的全力支援。
比亞迪和地平線的合作由來已久，合作根基牢靠，並且已達成技術默契。據悉，比亞迪與地平線在2021年就達成了戰略合作。截止目前，地平線征程系列已經在百萬臺比亞迪汽車上搭載。在2024年比亞迪新能源汽車核心供應商大會上，地平線獲得“最佳合作伙伴獎”，是唯一獲得該獎項的智慧駕駛方案供應商。
據瞭解，隨著本次比亞迪天神之眼C首發量產地平線征程6，今後征程6系列還將搭載至更多比亞迪新車型。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福出席地平線釋出會宣佈征程6系列合作
比亞迪天神之眼+地平線征程6的組合，毫無疑問會讓高階智駕“飛入尋常百姓家”。正如餘凱所說，“正如地平線這個名字一樣，接地氣是我們與生俱來的基因，我們在向高而行的同時，始終沒有忘記要腳踏實地，用務實健康的商業模式來落地，更廣泛地聯合車企、合作伙伴，讓智駕創新生態繁榮生長、讓更多消費者能夠體驗智慧駕駛技術帶來的美好生活。”
如果說DeepSeek用科技平權的理念，將AI人工智慧技術帶到了每個普通人的工作生活中，那麼比亞迪和地平線則同樣秉持科技平權的原則，聯手將好用的高階智駕，變成人人可享。
地平線將迎來屬於自己的時代
比亞迪聯手地平線打響2025“智駕平權”第一槍，無疑會深刻改變現在的智駕格局。智駕新格局的核心將從此前的技術嚐鮮轉變為今後的規模比拼。這對於從2019年就開始紮紮實實趴在地上搞量產的地平線來說，無疑是利好。
比亞迪去年銷售了超過420萬輛新能源車，銷量的90%以上來自王朝網和海洋網車型。而地平線征程6系列首發上車的主力車型正是10~20萬價位段的王朝、海洋系列車型。可以想象，如果比亞迪的銷量在2025年進一步上漲，那麼作為其智駕系統的核心合作伙伴，地平線也將會憑此實現商業化的“飛躍”。
這是地平線長期以來堅持量產的結果。
地平線是中國實現最大規模量產的智駕供應商，其智駕方案出貨量在2024年突破了700萬套。在2024中國自主品牌乘用車智駕計算方案市場，地平線憑藉低、中、高全階計算方案的產品佈局以33.97%的市場份額穩居市場第一，相比2024年上半年提升5.32個百分點。而在2025年，地平線將迎來1000萬的量產大關。
此外，地平線在與比亞迪合作的同時，還與奇瑞、大眾、吉利、上汽、廣汽、理想等全球超40家合作車企及品牌達成合作，中國前十大車企均為地平線的合作車企。同時，據餘凱透露，地平線自研的高階智駕系統SuperDrive已經實現了全國泛化，即將在今年第三季度正式上車量產。
需要指出的是，地平線之所以能成為中國前十大車企的一致選擇，核心原因在於地平線不單單是一家晶片公司，而是以To C的思維，致力於成為一家以人為中心的中國領先的智駕方案提供商。
這一定位，讓地平線在設計和研發產品時，首先考慮的是廣大的C端消費者。正如餘凱所說，“我覺得比‘懂車’來說，我更希望地平線‘懂人’。我們的產品要讓人覺得絲絲入滑，每一刻都有體驗感，覺得這個產品是為你而做的。”
正因為如此，地平線的智駕產品格外注重體驗感和安全性。正如地平線副總裁兼首席架構師蘇箐所說的一樣，“地平線的目標，是讓智慧駕駛不再僅僅只是一個新鮮的玩具，而是成為真正能夠幫助人、安全效能夠提升100倍，解決真正的問題的好產品。”
毫無疑問，全民智駕時代的加速到來，也意味著屬於地平線的時代來了。
