2024年恐怕是廣汽集團的「至暗時刻」，這家曾依靠兩大合資品牌“躺賺”的巨頭，正在遭遇不小的危機。
財報顯示，廣汽集團2024年實現營業收入1067.98億元，同比下降17.05%；實現淨利潤8.24億元，較上年同期的44.29億元下降81.4%。毛利率更是降至5.8%的歷史低位。
需要注意的是，扣除數十億的非經常性損益後，廣汽的歸母淨利潤直接轉虧，顯示虧損了43.51億元，同比大跌221.8%；這也是廣汽20年來首次出現虧損。
對比近期吉利、長城、比亞迪幾家車企飄紅的業績報告，廣汽的這份成績單著實顯得有些刺眼。
對於業績大幅下滑，廣汽集團方面解釋稱，主要是受汽車行業價格內卷、競爭格局劇變等因素影響。
銷量方面，廣汽集團2024年全年實現汽車銷量200.31萬輛，同比下降20.04%。廣汽旗下各大品牌的銷量幾乎是全線潰敗。
曾經的「利潤奶牛」廣汽豐田和本田兩大合資品牌在2024年的銷量再次雙雙下滑。2024年全年，廣汽豐田銷量為73.8萬輛，同比下跌22.3%；廣汽本田的銷量為47.1萬輛，同比下跌26.5%。來自兩家合資品牌的收入為1778億元，同比下降27.8%。
自主品牌方面並沒有延續2023年的高漲勢頭。廣汽傳祺2024年全年交付41.5萬輛，同比微增2%；被廣汽寄予厚望的新能源品牌埃安去年全年交付37.5萬輛，同比下降21.9%。
值得一提的是，廣汽的出海業務勢頭良好。2024年廣汽出口12.7萬輛汽車，同比增長67.6%，其中自主品牌首次突破10萬輛，同比大漲92.3%，佔出口總量的83%。有望成為廣汽集團接下來新的增長曲線。
不得不說，新能源與智慧化浪潮下，合資紅利快速消退，自主品牌尚難支撐門戶，在極度內卷的市場競爭中，廣汽們所經歷的轉型之痛可謂沉重。
不過，廣汽集團依舊定下了2025年挑戰15%的年度銷量增長目標。除了電動化，廣汽的信心還來自於智慧化戰略。
廣汽集團的目標是，在2025年實現智駕水平穩居中國第一陣營，2027年產品智駕水平和研發能力進入全球第一陣營。
2025年3月，廣汽宣佈ADiGO智駕互聯生態系統迭代至6.0版本，並正式升級為星靈智行品牌。並推出了從L2到L4級的五大智駕產品平臺，包括G100、G200、G300、G700、G1000，算力覆蓋70-2000TOPS。
具體的功能方面，基礎版的G100可實現高速NOA和城區通勤領航，G300支援城區NOA並可實現的全場景D2D功能，G700則結合VLM實現「車位到車位」。
此外廣汽還計劃在2025年第四季度量產並上市銷售全國首款L3自動駕駛乘用車。2026年廣汽將加快量產上市節奏，推出更多的L3自動駕駛產品。
具體的方案落地方面，廣汽傳祺、埃安的定位為智駕普及者，旗下全系產品均搭載智駕和自動泊車功能，主流車型全部搭載高階智駕功能。
廣汽昊鉑定位為智駕引領者，旗下全系產品標配高階智駕功能，新推出的產品將全系標配城區NDA（導航駕駛輔助系統）。
早在去年，廣汽其實已經率先開啟了全面智駕，去年下半年埃安霸王龍和埃安RT已將配備雷射雷達的高階智駕普及到15萬級價格區間。
不過今年廣汽面臨的將是比2024年價格內卷更為殘酷的競爭局面。2025年一開年，比亞迪、奇瑞、吉利幾大頭部車企全面參與場智駕普及戰，比亞迪的天神之眼、吉利千里浩瀚、奇瑞獵鷹智駕均來勢洶洶。
例如奇瑞宣佈2025年內將會推出超過30款高階智駕產品，其中，獵鷹500的車型有18款，採用獵鷹700的車型有12款，採用獵鷹900的車型有1款。特別需要提到的是，奇瑞將擁有高速 NOA、城市記憶領航以及記憶泊車能力的獵鷹 500 帶入 6 萬級奇瑞小螞蟻。
卷王比亞迪也宣佈旗下車型都將標配天神之眼高階智駕功能，甚至連售價僅為7.88萬的海鷗智駕版也具備無圖高快領航輔助、代客泊車等高階智駕功能。
2025年這場“加配不加價”的高階智駕普及戰，堪稱2024年價格戰Plus版，將主要集中在10-20萬的主力車型區間，對廣汽來說也將是不小的壓力。
不過目前來看，廣汽各品牌也在加速落地高階智駕，開始全面應戰。
3月30日，廣汽傳祺宣佈旗下首款搭載高階智駕系統的SUV——傳祺嚮往S7正式上市。該高階智駕方案基於“一段式端到端智駕大模型”，可將全場景高階智駕帶入20萬元價格區間。
新車廣汽昊鉑HL將搭載基於端到端架構的昊鉑NDA4.0城市領航高階智駕方案量產上市，實現車位到車位高階功能。
3月18日，廣汽集團投資15億元設立的“華望汽車”正式成立。按照規劃，華望汽車將推出全新高階智慧汽車品牌，首款產品將定位於30萬元級豪華智慧新能源車。預計2025年內推出三款全新產品，將搭載華為乾崑智駕、鴻蒙智慧座艙及智慧車控解決方案。
合資品牌方面，廣汽豐田的首款純電SUV鉑智3X在3月初已經上市，行業內首次將雷射雷達高階智駕的價格打入14萬級，拉響了合資品牌電車高階智駕普及的戰火，目前來看反響不錯；廣汽本田則加速電動智慧化轉型，其全新純電品牌「燁」首款車型P7也即將釋出。
在合資品牌與自主品牌全線智慧電動化的部署下，廣汽集團在2025年能否突破困局，還需拭目以待。