一方面，智慧座艙領域的競爭正在白熱化。另一方面，在車圈降本的大趨勢下，供應鏈的研發費用、資金回款等問題仍需引起重視與解決。
據雷峰網《新智駕》獲悉，2025年6月27日，智慧座艙解決方案提供商四維智聯（AUTO AI）正式向香港聯交所遞交了首次公開發行境外上市股份（H股）並在香港聯交所主機板上市的申請。
2018年4月，四維圖新將原智慧網聯業務分拆成立了北京四維智聯，主要聚焦於智慧導航、車聯網服務及內容、智慧網聯作業系統及解決方案、車聯網大資料及運營等方面的技術開發和服務運營。2年後，公司經過南京江北新區投資，四維智聯總部正式落戶南京江北新區，並全資收購北京四維智聯。
據招股書顯示，四維智聯主要提供智慧座艙軟體解決方案、軟硬一體化解決方案及其他相關服務。在智慧座艙軟體解決方案方面，擁有AI助手、Welink3、地圖導航等核心產品；軟硬一體解決方案方面包括標準域控制器、高階域控制器等。
目前，四維智聯有一個377人的研發團隊。
據招股書顯示，據弗若斯特沙利文的資料，2024年，四維智聯在所有國內一級智慧座艙解決方案供應商中排名第十，佔市場份額的0.1%，並在全球以軟體為驅動的中國一級供應商中排名第三，而艙泊一體解決方案的服務量在全國排名第二。
截至2025年6月20日，四維智聯累計交付智慧座艙軟體解決方案超1590萬套、軟硬一體化解決方案超155萬套。
從2024年完成 B 輪融資以來，除四維圖新外，四維智聯的股東還包括滴滴、MTK、騰訊和蔚來資本等。2024年8月，滴滴智慧交通以其持有的睿聯星晨的100%股權作價4.5億元及現金2.2億元增資四維智聯。而且據知情人士透露，原滴滴智慧交通板塊300人團隊加入四維智聯，主要負責智慧座艙等技術研發。
據招股書顯示，截至2022年、2023年及2024年12月31日止，來自四維智聯五大客戶的收入分別為4.633億元，4.586億元、4.415億元，分別佔收入總額的85.9%、96.2%、92.2%。
目前，四維智聯仍處於虧損狀態，截至2022年、2023年及2024年12月31日，四維智聯的年度虧損分別是2.03億元、2.65億元、3.77億元。
作為新能源汽車智慧化的重要部分，智慧座艙的發展趨勢迅猛。據招股書顯示，從2020年到2024年，中國智慧座艙解決方案行業的市場規模從573億元增長到了1322億元，複合年增長率為23.3%。
據《新智駕》瞭解，2025年3月，另一家智慧座艙企業博泰車聯網也遞交了招股書。儘管營收從2022年12.18億元增至2024年25.57億元逾倍，但博泰車聯網同期三年淨虧損分別為4.52億、2.84億和5.41億元，三年累計虧損超12億元。
一個現實情況是，智慧座艙領域的競爭正在白熱化。智慧座艙領域的玩家需更快速地搶佔市場，以技術能力把握更多的車企定點。
另一方面，在車圈降本的大趨勢下，智慧座艙等供應鏈企業的研發費用、資金回款等問題仍需引起全行業的重視與解決。
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