中國汽車智慧座艙市場格局初定，新時代的“獨角獸”已浮出水面。

過去的五年，中國智慧座艙市場規模經歷了第一輪高速發展期，從2020年的442億元增至2024年的1290億元，複合年增長率達到30.7%，根據機構預測，2029年市場規模有望擴大至近3000億元。

這同時伴隨著技術急劇迭代、平臺快速升級，少數本土力量強勢崛起，博泰車聯網正是領航者之一。

從中國首款基於自然語言處理的車載語音系統、國內首個車規級作業系統，到中國本土最早開發智慧座艙解決方案，再到如今的全棧智慧座艙供應商，在中國智慧座艙產業躍遷的每一個關鍵節點，博泰車聯網均扮演了重要角色。

2019年，博泰車聯網首代智慧座艙域控制器（高通8155晶片）量產，實現“一芯多屏”架構，落地某自主品牌旗艦車型，打破外資方案壟斷。

2023年開始，博泰作為首批在中國提供基於第四代驍龍®座艙平臺（8295）智慧座艙解決方案的公司之一，再次引領智慧座艙平臺迭代新趨勢。截至2024年底，按搭載高通8295晶片的高階智慧座艙解決方案的定點數量計算，博泰車聯網在中國智慧座艙解決方案供應商中排名第一。

從中國汽車智慧網聯化最初的參與者，到破局者，再到中國汽車智慧網聯化產業的中堅力量，博泰車聯網已經牢牢佔據了“智”高點，更重要的是，該公司未來業務躍遷的錨點已經清晰可見。

累計融資超40億，估值超百億

在汽車智慧網聯化浪潮上半場，博泰車聯網成果顯著。

短短三年間，該公司近營收從12.18億元躍升至25.57億元，年複合增長率達44.9%。截止2024年，博泰車聯網已經累計為超過50個汽車品牌的逾200款車型提供服務。併成為了中國本土生產新能源汽車智慧座艙域控制器解決方案的第二大供貨商，市場份額11.9%。

而這也獲得了來自資本方的高度認可。目前該公司已經累計融資超40億元，估值超百億元。博泰車聯網背後，齊聚一汽、東風等頭部汽車集團，中國平安、上海國盛等多元資本。

更為關鍵的是，優異的估值背後，實際上凸顯的是博泰車聯網作為頭部玩家未來巨大的發展潛力與價值空間。

截至2024年底，其還透過29家汽車OEM對智慧座艙供應商的資格審查，其中包括20家中國OEM、6家合資OEM和3家國際OEM。

也為後續新增專案及業務持續增長奠定了基礎，尤其是來自國際OEM巨頭的認可，無異於向這家公司發放了全球智慧座艙市場的入場券，而據機構統計，預計2029年全球市場規模將擴張至7628億元。

高工智慧汽車研究院最新發布的監測資料顯示，2025年1-5月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝數字座艙標配搭載率邁過70%大關，其中，新能源車型搭載率更是高達87.74%。

而伴隨市場深化與分層，博泰車聯網依託“擎OS作業系統+擎Core硬體平臺+擎Cloud雲端服務”全棧自研技術體系，將主力產品與業務線聚焦新能源車高階市場，顯示出了巨大的業務價值空間。

有資料顯示，得益於其將業務重心升級至高階SoC的域控制器領域，博泰的域控制器的平均單價從2022年的1382元增加至2024年的2141元，高階SoC產品的銷量在2024年也實現同比大增。

而在高工智慧汽車看來，博泰的更大價值空間還在於其稀缺性。

在智慧座艙市場，高通、華為兩大晶片平臺的頭部地位已然形成。根據高工智慧汽車研究院的監測資料顯示，在2024年的中國市場（不含進出口）乘用車新車前裝標配智慧座艙市場中，高通+華為海思平臺佔比接近60%。而在高階座艙域控細分市場，兩大計算平臺的佔比更是高達75%。

博泰車聯網除了與巨頭高通驍龍平臺的緊密合作，同時也是國內少數幾家提供基於麒麟9610A處理器和鴻蒙作業系統的智慧座艙解決方案的供應商之一，並且還在不斷深對華為汽車數字生態的支援。

包括在2024年11月，博泰車聯網與華為的合作邁上新臺階，雙方宣佈透過深化原始碼層面的合作，助力博泰深度掌握HiCar整合開發技能，構建專案交付的核心競爭力等等。

站在兩大巨頭肩膀上，博泰得以在短短幾年間便在中國智慧座艙市場迅速開啟局面奠定了龍頭地位。在近三年間，博泰公司累計售出約410萬套智慧座艙產品。

而接下來，在國產麒麟鴻蒙與全球高通驍龍的兩大巨頭分野的格局下，博泰車聯網有望基於“雙軌驅動”和全棧能力，精準卡位市場需求，站穩中國乃至全球智慧座艙市場的“C”位。

AI新時代，全棧能力「獨角獸」全面領跑

面向當今汽車的AI浪潮，全新一代智慧座艙正在催生更大市場規模釋放。同時，圍繞硬體、軟體、雲端的全棧、全鏈路解決方案，也在助力頭部供應商做大做強。

高工智慧汽車研究院最新資料顯示，今年1-5月，中國市場乘用車標配30TOPS及以上座艙算力滲透率已經逼近10%大關。預計未來三年，超過50%的搭載率將帶來超過1500萬套大算力座艙域控增量升級需求。隨著L3級自動駕駛的前裝落地進入視窗期（今年底到明年初），作為未來第三空間的智慧座艙，將迎來新一輪「體驗升級」的市場紅利。

首先來看，以驍龍8397為代表的新一代座艙平臺升級換代潮流已經開始。基於與高通平臺的深度合作，博泰車聯網也再次搶到新一代座艙SOC首發，並實現了座艙產品的代際領先。

據瞭解，博泰基於驍龍座艙平臺至尊版（QAM8397P）的智慧座艙解決方案已獲得某中國頭部車企量產專案定點。

而接下來，如何更好的應用座艙SoC平臺的強大算力，更好的透過軟體能力以及系統性能提升車載應用與互動的體驗，才是真正考驗智慧座艙方案供應商的關鍵所在。而這，無疑關乎到座艙Tier1的軟體自研、系統相容以及快速最佳化能力。

在落地方案形態上，從傳統智慧座艙到新一代座艙，「全棧」概念（軟硬一體）也成為新的趨勢。原因是，新一代座艙系統對快速升級、穩定性、可靠性和安全性提出了更高的要求。同時，軟硬體一體化靈活配置和升級，顯然更能覆蓋從普惠級到高效能的新一代座艙需求。

基於以上行業趨勢，強者愈強的競爭規則已然形成。

區別於目前行業中其他智慧座艙解決方案供應商主要側重於硬體或者軟體相比，博泰公司目前已經構建了從“雲到端”的體系化產品技術方案，包括車規級作業系統擎OS、車載智慧硬體平臺擎Core和先進的雲端平臺擎Cloud。

這意味著，博泰有能力透過提供軟體、硬體及雲端服務相結合的智慧座艙解決方案來實現差異化配置，從而最大化滿足車企客戶的多樣化需求。

值得一提的是，該公司自主開發的車規級作業系統（擎OS），在業內率先採用模組化設計，能夠快速適應各種硬體配置和平臺要求，縮短開發時間，提高車企需求的定製化程度。

比如，博泰透過將擎OS核心模組整合到華為鴻蒙作業系統，座艙域控制技術與麒麟處理器和鴻蒙作業系統相容，滿足了長安阿維塔等客戶的座艙系統定製要求。

根據公開披露的資料顯示，全棧一體化開發，可以為車企的新車上市縮短20%的開發時間，減少60%座艙的開發成本。

而以上綜合能力，對於身處白熱化競爭中的車企們來說，才是搶佔新賽點與新方案上車的更優解。

近日，博泰車聯網創始人、董事長應宜倫在論壇上表示，汽車已經從交通工具演變為“AI+移動空間”，傳統制造邏輯、商業模式乃至社會結構都將被重構。