朱江明說,中大型 SUV 將來應該只賣 5 萬元。
文丨司雯雯
編輯丨宋瑋
2024 年中國車市競爭無比殘酷,零跑卻意外地擠了上來。年初月銷量 1 萬臺左右, 11 月,它的銷量超過 4 萬臺,新勢力裡只有理想和鴻蒙智行比它多。
它的增長源於一點——在大眾市場做更有價效比的車。創始人朱江明歸納為以成本定價、控制好成本、做好產品和營銷,他有一個觀點——中大型 SUV 將來應該只賣 5 萬元。
在汽車行業,這絕對是個非共識。
生於 1967 年的朱江明創業生涯始於 31 年前,他是安防龍頭大華股份的聯合創始人、CTO。憑藉大型軟硬體整合的經驗和對再成功一次的渴望,2015 年,他跨界進入汽車行業。
朱江明幾乎不發微博,也不愛教別人做產品。創業到了第十年,他們做的產品也只有車。他擅長用最平靜的表情說出最狠的話:“我們的成本控制能力不比比亞迪差。”
一切都要充分整合:汽車儘量用同一種零部件, 零跑自研的高度整合電子電氣架構 LEAP 3.0 通用率超過 80%,零部件儘量做整合,工廠儘量集中,只在兩個城市建整車廠——一位零跑管理層總結,整合的背後是 “朱江明對簡潔的追求和渴望”。
投入也要最大限度的剋制。零跑自研最核心的電池、電驅、電控,只花了 36 億元,不到其他新勢力的一半。原因是,“儘量輕資產地做”,比如零跑絕大多數廠房都是租賃。
零跑有一萬名員工,是理想的 1/3,但工程師就有 5000 人左右。朱江明說,6 年後,銷量要翻 10 倍,但工程師不能超過 1 萬人——只能翻 1 倍。
零跑選擇做大眾市場,10 萬-15 萬元的市場雖然規模最大,但對手眾多,且直面比亞迪。所以戰略核心是成本領先下的低毛利帶來大規模。朱江明說,零跑不追求高毛利和品牌溢價,“即便 20 萬的車 ,照樣是低毛利”。
長期低毛利如同懸崖邊行走,這需要一顆大心臟。2024 年三季度,零跑毛利率 8.1%,“歷史新高”,但仍然比理想(21.5%)、蔚來(13.1%)低許多。毛利率第一次轉正時,零跑已成立 8 年,最低時是 2019 年,只有 -95.7%。
銷量規模意味著一切。他明年銷量目標是 50 萬,三年後漲到 100 萬輛,六年後,要到 400 萬輛,“全速前進。該下手時,就要快速推進”。接下來,零跑會用十三四款車佔滿 6 萬元-30 萬元市場,到明年,渠道數量會從今年底的 800 家增加到 1000 家以上,新工廠年產能會提高到 100 萬輛。
不被注意時,零跑不顯眼。但當同行、對手和使用者注意到它時,會發現它已很難被動搖,更難被消滅——因為它的目標單一且極致。
以下是《晚點 Auto》和與零跑汽車創始人、董事長朱江明的對話:
最焦灼的 2024 年,零跑很從容
《晚點》:零跑今年 6 月銷量首次突破 2 萬輛,五個月後就翻倍到 4 萬輛。在激烈競爭的 2024,這簡直是銷售奇蹟。你們是如何做到的?
朱江明:我想是多種因素的疊加效應。汽車市場常態是上半年銷量相對少、下半年增加。我們 3 月 C10 上市、6 月 C16 上市,國家剛好有補貼政策,加上渠道網點增加,零跑也有更多的車在路上跑,品牌的知名度、信任度也提升了。
《晚點》:是否低價車型貢獻了絕大多數銷量?
朱江明:4.9 萬元-6.9 萬元的 T03 的佔比每一個月都在下降,上半年佔總銷量的 20%-30%,現在只佔 10%。
《晚點》:創業車企中,有的比你們資源多,比如極越,有的比你們背景專業,比如威馬,但它們都死了。零跑成了一匹黑馬。只用一個原因總結,是什麼?
朱江明:注重技術,產品有足夠的競爭力。對消費者來說,物超所值才會買單,很簡單的道理。C10、C16 就是例子,配置恰到好處。所謂恰好,一方面看成本,另一方面看客戶需求。
《晚點》:這兩款車很像,上市時間也只差 3 個月,為什麼要做成兩款車?
朱江明:它們本質是一款車,車燈、車門等 80% 的零部件都是一樣的,我們改成了 兩款。C10 是 5 座、C16 是 6 座。
2022 年開發 C10 時,我看到理想 L9 已經賣得非常好。我在想,能不能就在 C10 的基礎上再做一款 6 座車?相對低成本地做,肯定會有市場。團隊開始在原來的車上改,“一魚兩吃”,很快就把產品定義出來了,投入也低,用 1.2 倍、1.3 倍的開發成本做出 2 款車,每款都能賣一萬多臺。
一家銷量也很好的新勢力也派人來,跟我們取經,問 “為什麼 C16 能賣到這麼低的價格?”


《晚點》:如果沒有理想 L9 的啟發,還會有 6 座車嗎?
朱江明:沒想過要當時出,按原來的規劃,6 座車要等到 2026 年才會上市,會是一款 20 多萬的車。實際提前了一年多。
如果沒有看到理想的車,我可能想不到,但看到了,我們決策很快,行動迅速。從我有這個想法到和團隊開會,也就一兩天,半個月後,我們就立項了。
《晚點》:這種抓住稍縱即逝機會的能力來源於什麼?
朱江明:這是我的專長。我們是創業團隊,而且我本身是做 IT 的,習慣快速迭代、快速決策。
《晚點》:有一點是反直覺的,比如你們銷量幾乎翻了一倍,銷售門店比 2023 年底還減少了 60 多家。為什麼?
朱江明:今年我們在調整門店結構。以前門店比較分散,商超店佔大頭,價格不便宜,交車、維修不太方便,經銷商之間的衝突也多。
今年我們增加了 4S 店,爭取讓每個區域的投資人相對少,希望他先建 4S 店,然後在周邊做城市展廳、商超店或更小規模的衛星店。年初時,4S 店可能不到 100 家,年底會增加到 280 家左右,加上其他門店,總數會接近 800 家。我們明年還會繼續下沉,做到 1000 家以上。
《晚點》:門店資源是有限的。理想、問界都在發展燃油車經銷商,你們怎麼爭取?
朱江明:零跑的經銷商目前基本都賺錢了。今年四季度,80%-90% 的經銷商盈利,大家會很樂意爭取零跑。
我們給經銷商的返利是售價的 5%-6%,規定也相對寬鬆,不壓庫存。
《晚點》:銷量翻了一倍,但市場和營銷費用只漲了不到 25% ,怎麼做到的?
朱江明:我們對市場投放比較剋制,精準度也比以前高。
《晚點》:今年零跑的毛利率也從一季度的 -1.4% 提升到了三季度的 8.1%。
朱江明:主要還是規模效應。另外,從二季度開始,所有產品切換到 LEAP 3.0 架構,成本結構變化很大。C11 和 T03 的 2023 款、2024 款對比很明顯,續航提高了,但總體成本還下降了,整體毛利率都提高了。
另外,去年四季度毛利率已經有 6.7% ,今年一季度低是受到清 2023 年庫存影響。
《晚點》:2024 年,多數車企都很掙扎,零跑在戰略、執行上犯過什麼錯嗎?
朱江明:目前一切都在按照想象的方向發展。國內市場也好,海外佈局也好,我們是比較順利的一年。
但挑戰當然也很多。今年 5 月,我和唐唯實(Stellantis 前 CEO )一起開發佈會。他說過一句話,所有企業家都處在解決問題的過程中。
中大型 SUV 將來應該只賣 5 萬元
《晚點》:一年半前,你說中大型 SUV 10 年後售價應該是 5 萬元。現在依舊這麼想嗎?
朱江明:是。
《晚點》:現在汽車的 “白痴指數”(概念來自馬斯克,指某個產品的價格除以原材料成本)已經接近 2 了,如果中大型 SUV 賣 5 萬元,那汽車不就論鋼鐵原材料賣了?
朱江明:一定是這樣。
《晚點》:這個結論的前提之一是,10 年後電池成本會降到 0.3 元 /wh,但現在已經 0.32 元 /wh 了。
朱江明:所以還有空間往下走。汽車越來越便宜是肯定的,它慢慢會變成一個交通工具,大家只在意耐用、可靠,品牌的溢價空間越來越小。就像 LED 電視機一樣,大家沒那麼在意是索尼還是什麼品牌。5 年前,你能想象 100 寸的電視只要 9000 塊錢嗎?
電動車的溢價空間已經比燃油車小了,原來燃油車百公里加速 4 秒到 5 秒,就可以賣 100 萬元。現在沒有人再為 1 秒的加速去買單。現在可能是拼智慧駕駛,但等到 10 萬元車也有雷射雷達、也有智駕,就也拉平了。
比亞迪海鷗、吉利星願現在差不多七八萬元,那不就一步之遙?無非是殼子再大一點、電池再多加一點。
《晚點》:汽車會逐漸退化成代步工具,這在新能源企業家中已經是共識了嗎?
朱江明:現在可能還沒有。有一些人還在想(豪華車)。
《晚點》:你之前會提豪華平權。
朱江明:因為只有這樣才會改變社會。
我們大學畢業時,要買電視機得攢好多年的錢,現在可能只用一個月工資。這就是社會的進步,那下一步,能不能半年的工資就能買輛車?不要因為我開這個品牌,他開另一個品牌,多了身份的區隔,車只是交通工具。
《晚點》:你堅信汽車會越來越便宜,為什麼 2026 年要做產品定位最高的 D 系列?
朱江明:D 系列是產品超豪華、價格不豪華。我們希望它的內飾不比瑪莎拉蒂差。
我們一直說,零跑希望是汽車界的優衣庫,做好而不貴的產品。不同的是,優衣庫沒有傑尼亞或者香奈兒這種高階產品,但零跑需要有。20 萬-30 萬元是容量很大的汽車消費市場,也是 D 系列的定價區間。
到 20 萬元以上的市場,我們還是以成本定價,而不是以品牌定價。我們會把 2 萬檔次的衣服,賣 2 千的價格。
《晚點》:2022 年,馬斯克也想過做汽車業低價極限的 Model 2 ,但他後來推遲或放棄了這款廉價車型,轉而投入 Robotaxi 。他認為這樣價值更大。
朱江明:馬斯克不做 model 2 是因為覺得拼低價拼不過中國公司。那輛車的成本其實已經下不去了。
《晚點》:零跑控制成本的訣竅是什麼?
朱江明:首先是平臺化,能不能所有產品用相同的零部件;第二,做更多整合;第三,和供應商一起做方案創新。
舉個例子,C 系列 2025 款全部要改成電動門把手,一輛車要增加 500 多塊錢,我們就跟供應商提怎麼把成本降下來。我們明年會採購三四十萬臺,是吧?供應商要把成本給我做到位,這就降了 15% 。
另外,電子門把手獨立的控制器也要 100 多塊錢,我們把它整合到域控制器裡,這筆錢也省下來了。
《晚點》:還能繼續降嗎?
朱江明:這是第一步。那我們覺得還不夠經濟,我們跟供應商聯合設計,進一步調整方案,還能再降七八十塊。
《晚點》:那還能再降嗎?怎麼判斷到底線了?
朱江明:最終看它用了幾克塑膠、多少鋼板,把真正的成本算出來。
也要給供應商合理的利潤,還是要靠方案創新降本。
《晚點》:你們多久跟供應商談一次價?
朱江明:年降肯定有,高附加值的零部件可能會半年做一次議價。
《晚點》:你相信汽車品牌的溢價會越來越低,最終要拼產品的價效比。如果一句話總結零跑的戰略,是否是 “用低毛利實現規模化”?
朱江明:對,但我們的產品必須都是超預期的,這是品價比。
《晚點》:誰給了你啟發?
朱江明:我有一個朋友經營寧波申洲集團,那是耐克、阿迪達斯和優衣庫最大的供應商。他不做品牌,就只是代工,利用產業鏈的整合能力做得規模足夠大,成本控制非常優秀,做到香港上市,一年有 50 億元的淨利潤。
我們不一樣的是要做品牌,但是也要做精緻產品,而且好而不貴。
《晚點》:如果做慣了優衣庫的產品,真的懂如何做好傑尼亞或者香奈兒嗎?零跑的 D 系列會超過 25 萬元,產品策略和 10 萬元以下一樣嗎?
朱江明:只要配置投入到位就沒問題,我們也和 Stellantis 瑪莎拉蒂團隊有很好的協同。以前大家做豪華車,都覺得首先要品牌足夠強,然後有溢價空間、講很多故事,但我覺得溢價空間都是暫時的。
《晚點》:理想、蔚來、小鵬的產品是從上往下打,從高價到低價,但零跑的產品策略是從下往上。為什麼這麼選?
朱江明:我們只是最開始做容量最大的市場,沒有從哪往哪打。怎麼打都有道理。
《晚點》:是否在 10 萬元-20 萬元市場越成功,可能賣 20 萬元以上的車就越難。
朱江明:只要產品足夠有競爭力,就沒這個問題。我們以成本定價,毛利率固定,無論是 D 系列還是 A 系列都一樣。我不想有高溢價,我不吃大肉,只喝湯。
《晚點》:小鵬、蔚來也在做更低價位的車,這個策略正在被跟進。你們怎麼保持競爭力?
朱江明:繼續最佳化技術方案,以及跑得比別人更快。明年我們會第一個上車高通 8650 晶片,而且過半車型都有。
從 “猥瑣發育” 到全速前進
《晚點》:聽說你最早創業時,會用皮尺量電池包,回來叮囑研發團隊做得更簡潔。現在還有這種時刻嗎?
朱江明:以前也沒真的這麼量。只是說,四年前 S01 上市,只賣出幾千臺,融資也不順利,疫情時困在家裡,那是我最難時。
當時,別的事無法控制,融資想也無濟於事,我只能想兩件事,一是 C11 繼續做還是放棄?二是怎麼把 T03 賣好?答案都是要降價,C11 原來定價 20 萬元以上,降到 15 萬元總能賣出去。那就要控制好成本。
《晚點》:你曾經說 100 萬輛銷量是活下來的安全線,零跑今年增長很快,但才到安全線的 1/4 。
朱江明:未來三年,我認為是最激烈的三年,是決賽。傳統車企和新勢力要合在一塊看,現在的十五六家車企,可能要淘汰一半。到時還沒有百萬量級,可能公司就慢慢沒有了。
《晚點》:零跑過去採取低風險的發展模式,低調發育。未來三年,戰略會如何調整?
朱江明:該下手的時候,就要快速推進。未來三年,零跑要全力以赴、全速前進。人家都到山頂了,你還在下面磨磨蹭蹭,那肯定不行。
汽車業現在很多機會稍縱即逝,每個車企的時間都不夠,包括銷售指南、產能規劃,去物色工廠都需要快速做決策。
《晚點》:快速決策時,怎麼避免做蠢決定?
朱江明:靠個人能力、團隊能力和經驗,儘量少犯錯。但要果斷決策,不然就會喪失機會。
《晚點》:接下來的具體競爭策略有變化嗎?
朱江明:沒有。從打法到產品,我們已經提前制定好了,國內市場、國外市場的大方向都想清楚了。
前兩天,我見一位千億資金投資機構的創始人,跟他講未來三年的規劃,他一聽就覺得,零跑很從容。
《晚點》:你是怎麼跟他講的?
朱江明:未來三年,我們會有 A、B、C、D 四個系列,用十三四款車佈滿 6 萬- 30 萬元市場。
按市場容量從大到小,15 萬-20 萬元是中國目前最大的汽車消費市場,我們現在有 C 系列,其次是 10 萬-15 萬元,我們明年上 B 系列,第三大市場就是 6 萬元-10 萬元 和 20 萬- 30 萬元市場,我們會在 2026 年上 A 系列和 D 系列。
每個系列要有亮點,B 系列的亮點是同價位裡智慧化最高的,會有城市 NOA 。D 系列是配置超豪華、價格不豪華。
《晚點》:為了全速前進,產能、渠道要做什麼準備?
朱江明:到 2025 年底,要有年產 100 萬輛的製造能力,渠道會從今年底的 800 家左右增加到 1000 家以上。但我們還是會剋制投入,保持渠道費用和今年差不多。
《晚點》:為什麼不投入更多錢、鋪更多門店?剋制能做到全速前進嗎?
朱江明:產品、產能、供應鏈和門店要同步推。哪怕先把門店鋪滿,貨交不出來、店不賺錢也不行。
《晚點》:考慮過融更多錢,同時建更大產能、鋪更多門店、發更多新車嗎?
朱江明:我們不激進,一個一個來。A、B、C、D 四張牌,每一張都要打好,都需要足夠的資源和準備。
《晚點》:和 Stellantis 合作也是為了提高銷量?這場合作裡,零跑交出了 51% 的海外市場利潤和銷售權,一些車企不願意接受這個條件。
朱江明:2023 年時,Stellantis 想投資一家中國電動車企,希望在海外的渠道、銷售端合作,第一個覺得合適的就是零跑。當然,Stellantis 中間和蔚來、哪吒也溝透過,大眾也對我們有一定興趣,希望在中國市場的技術方面合作。
《晚點》:為什麼大眾選擇小鵬而不是零跑?
朱江明:大眾和小鵬接觸更早,早很多。它們宣佈合作後,董事會對和零跑合作就沒那麼迫切。這兩種模式完全不一樣,我們現在看,和 Stellantis 的海外銷售合作模式更好。
《晚點》:如果大眾和小鵬的合作條件、Stellantis 和零跑的合作條件,同時擺在你面前。你會選哪一個?
朱江明:選 Stellantis 更正確。大眾是技術合作,涉及到技術轉讓,很麻煩。Stellantis 是銷售合作,銷售合作對我們來說更單純。此外就是零部件合作,我們也希望 Stellantis 能用我們的電驅、電池等。
透過合作,我們已經在歐洲有 340 多家經銷門店,到 2025 年底會增加到 500 家。
《晚點》:市場、渠道、產能跨步式推進規模化,可能的風險是什麼?
朱江明:我會提醒團隊,儘量減少固定資產投入。
《晚點》:零跑明年要自制更多的零部件以控制成本,包括保險槓。怎麼減少固定資產?
朱江明:儘量規避淨資產投入。比如門板,第一,我們會和常熟內飾合資建廠,那就只需要投入不到 50%。第二,我們不購置廠房,儘量租賃。
三電是我們最核心的自研板塊,也是如此。廠房是租的,算力也是租的,我們只做裝置投入。
《晚點》:剋制投入的低風險模式會限制零跑的發展上限嗎?一個四平八穩的人肯定能成功,但很難輝煌。
朱江明:只要保持定力,不斷最佳化調整團隊能力、整體結構、產品和市場,一定會越做越好。
用更少的錢,做更多的事
《晚點》:零跑犯過最大的錯是什麼?有什麼是應該早做但沒做的?
朱江明:零跑沒有大錯誤,除了 S01 。那是我們最大的錯誤。
好在一開始就犯了,我們之後每一次產品規劃都很好,非常慎重。
《晚點》:一句話總結,S01 最大的教訓是什麼?
朱江明:整車成本控制要做好。
產品、營銷、品牌當時當然也有問題,但最重要的是大家都在虧著賣車,但 S01 定價相對高,還有一點毛利。到 T03 上,我們就降價,一輛車先虧一兩萬塊錢,先把車賣出去,開啟品牌知名度,自己內部去做成本控制。

《晚點》:最難時想過 T03 再不成功,零跑可能就黃了嗎?
朱江明:沒有。當時因為疫情困在家裡,是很好的思考時間。如果會這樣想,我就不造車了,別人能夠往前走,那我們也能往前走。
《晚點》:當時零跑一年只有 4 萬銷量,和供應商談價不佔優勢,怎麼降本?
朱江明:做更多的整合。第一款車 S01 的電驅就是四合一,OBC、DCDC、高壓配電和整車控制器和電驅控制器整合,當時很少有人能做到。
現在我們會做更多的整合,比如明年上市的 B10 電驅是五合一整合,它的平臺 LEAP 3.5 架構高階智駕和座艙是一個晶片,它會和中央計算器的域控制器合二為一,又是一次整合。當然還有別的,現在還是秘密。
《晚點》:其他家也在做整合。零跑的優勢是什麼?
朱江明:自己要有研發能力才能真正做到整合。比如英偉達和高通明年都會出艙駕一體的晶片,大家都可以買,但自己要有智駕、座艙的研發能力,才能把系統、軟體、功能做到一顆晶片中,不然只是表面整合。
前幾天我們還在和高通交流,他們也需要具備這種能力的應用需求。目前來看,新勢力做得相對多一些,部分傳統車企還是需要第三方支援。
《晚點》:零跑自稱核心零部件的自研率超過 60%,但只花了 36 億元做研發。這個數字比其他新勢力起碼要少一半多。
朱江明:放在汽車業看,這筆錢是很少,但對我們做 IT 的來說已經很多了。當年雷軍做手機才花多少錢?3.6 億都夠了。
我們最開始只自主研發電池、電驅、電控,其他以供應商為主。
《晚點》:所以你覺得 36 億都花多了?
朱江明:36 億元是很經濟,但最多也就是乘以 2 ,再浪費也夠了。
其他車企要花幾百億元,一方面是研發範圍太廣了,另一方面是原來沒做過,突然進了新領域,踩坑交了很多學費。
《晚點》:你從 IT 跨到汽車,也是新領域。研發上不用交學費嗎?
朱江明:研發上真沒有,我們很成功。我們有 20 年的研發經驗,再怎麼樣也不會踩大坑。
所謂的學費也就是第一代產品學特斯拉,用圓柱電池,後來改成了容量更大的方形。這算是彎路,但改起來很容易。
《晚點》:但研發物件不一樣,安防攝像頭和汽車的研發能互通嗎?
朱江明:有很多共性。比如電驅,除了機械部分,無非是一個前電、一個後電,控制部分是一樣的。
《晚點》:製造業不可能無限降本。成本曲線是 U 形的,到臨界點後,即使規模再增長,成本也會增加。你怎麼考慮這個問題?
朱江明:關鍵是對規模的利用。
BOM 成本取決規模的平臺化和創新。製造成本最重要的是集中製造,我到日本去參觀,豐田所有的整車工廠和核心零部件廠都圍繞著豐田市,不僅運輸距離最短,所有資源都可以共享,包括員工。當一個車型熱銷時,工人也會在工廠間流動。
我們原來規模很小,不具備這些條件,現在慢慢有了規模,我們就要做集中製造,集中工廠、集中供應商。所以我們很明確,只在 2 個城市制造整車、1 個城市生產零部件。
《晚點》:Stellantis 給你最大的啟發是什麼?
朱江明:平臺化。它旗下有 14 個品牌,非常多的新車,但新車研發統一歸類成 4 大平臺,共享化非常好。我到他們工廠去參觀,同樣的生產節拍,stellantis 工廠的人更少、效率更高。
我馬上就向它對標,要求我們工廠的管理團隊去學習哪些環節還能改善。
《晚點》:有人評價,零跑的面子像小米,裡子很華為。你認同嗎?
朱江明:注重技術是零跑的基因,把技術放在最重要的位置。我們的技術團隊有 5000 人左右。其他銷售、市場、供應鏈、人力資源等加起來也就不到 1500 人。

錯過手機,不能再錯過汽車
《晚點》:你 1993 年開始創業,第一家參與創立的大華是安防領域的第二名。最大的遺憾是什麼?
朱江明:那可能一直是第二名,沒超過海康威視。
《晚點》:你們現在的辦公樓就在海康對面。每天都會看到過去的對手,現在來看,你覺得差了什麼?
朱江明:誰不想做第一名?當年落後有各種因素,比如技術、客戶使用習慣等。不過第二名總有機會成為第一名,至少比新來者容易。
在大華時,我更偏技術,9 年經營零跑,我覺得自己武功至少增長一倍,包括管理團隊、產品、營銷的能力。畢竟零跑以我為主導,經歷的這些事都讓個人成長了。
《晚點》:創業最重要的是什麼?很多人認為,極越的教訓是創業不能攢局,隨時都能退出的創業很難成功。
朱江明:背水一戰,沒有退路。最難成功的創業專案是研究院、高校的創新產業化,核心是因為他們有退路,而不是不懂商業。
《晚點》:你是在財富自由時創立零跑,你也有退路。
朱江明:我沒有退路。所謂的退路是說,即使失敗可能也不缺錢,還有飯吃。
但是從個人評價的角度看,如果零跑創業不成,大家對朱江明這個人的評價就沒那麼成功,至少說不是盡善盡美。
《晚點》:你在零跑創業的成功標準是什麼?
朱江明:一定要成為世界級的電動車企。到 2030 年,我覺得全球電動化率會達到 60%-70%,我們要有 400 萬銷量。
《晚點》:那哪種公司能活下來?
朱江明:現在還在賽道上的這幾家有兩個特點,第一創始人都創過業,第二自己都投了錢。而且是不少錢。我在零跑投了超過 10 個億,何小鵬、李斌、李想更多。
職業經理人相對擅長在成熟體系中做事,四平八穩,面對挑戰的能力可能差一點。
《晚點》:我聽說你在 2010 年的時候曾經想過做手機,後來為什麼沒下場?
朱江明:想過,甚至公司名稱都取好了。那是 2010 年,我們請非常有名的青蛙設計公司幫我們取名,想創業做手機,但最後沒做。
主要擔心領域跨得太大。我在摩托羅拉待過 18 個月,當時和幾個朋友想創業,我們花了很長一段時間去評估,還特意跑到鄭州去看富士康做手機外殼的工廠,最後還是覺得難度偏大,最後就沒做。
《晚點》:什麼時候意識到自己錯過了?
朱江明:因為小米成功了。
《晚點》:小米可能是例外。當年所有手機創業公司都死了,只有小米活下來了。
朱江明:不一定,如果我們真的做了,也許能成功。當年大多數手機創業團隊都在深圳賽格市場做組裝,最多自己焊板子,真正投入資源做研發的並不多,可能只有小米、OV。
《晚點》:錯過造手機的五年後,你造了汽車。難度不是更大?
朱江明:這就像原來有支股票,你沒買,結果它漲了,你沒機會了。
到 2015 年時,新能源車行業剛起來,還有機會,我覺得無非就是試一試。當時沒有做很詳細的調研,大概看看造車要投入多少,我們就開始了。
《晚點》:那你透過什麼學習、補上認知?
朱江明:方式很多,我覺得都很值得學習。比如培訓,上一些高精班、進階班,何小鵬、昌敬也在那個班。課上會分析企業案例,講優劣勢和建議,也講泛泛的內容,國際形勢、新能源前景。
另外和車企交流也很有效,我上週去了長城,下週會去長安。
《晚點》:創業 20 年,你的思考習慣是什麼?
朱江明:我習慣走路時思考,很安靜,走路是下意識的動作,適合在腦子裡推演。如果回家早,我都會在小區裡走一走。最近散步時,思考時間最長的是明年的整體規劃,銷量如何達成、產品怎麼安排節奏、渠道哪裡還不到位。
《晚點》:你們是新勢力中人數最少的一家。聽說你在生活中也剋制花費,一身衣服會穿 5 年。
朱江明:就是你今天看到的這一身。
《晚點》:零跑的明年銷量目標又是 100% 的增長。今年只有 3 家車企實現銷量目標,比亞迪、小米,還有零跑。很多人都沒想到你們會在其中。
朱江明:很多人根本不瞭解我們。
題圖來源:零跑
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