剛剛過去的2024年，中國新能源汽車發生了翻天覆地的變化。
2024年11月14日，新能源汽車的年產量首次突破1000萬輛，這是一個里程碑的時刻；1-11月，新能源汽車的新車銷量更是達到1126.2萬輛，佔汽車新車總銷量的40.3%，與燃油車分庭抗禮。
毫無疑問，新能源汽車已成主流。
中國新能源汽車出海｜圖源：微博@零跑汽車
時代變革的浪潮聲中，小米汽車的問世引爆熱搜，理想汽車登頂2024年造車新勢力銷量榜，而一匹黑馬的闖入，同樣引人矚目。
在熱搜榜單之外，「零跑汽車」連續七個月銷量不斷攀升；12月交付42517臺車；2024年全年總銷量近30萬臺，超額完成年度目標，穩居新勢力前二。
時代的巨浪翻湧不休，人們撥開茫茫海霧，零跑竟勇立潮頭之上。
無數人心中升起疑惑，「零跑」為何能領跑新能源汽車？
正如西天取經的故事要從孫悟空的誕生說起，零跑崛起的故事也要從新能源時代的開啟談起。
在很長一段時間裡，全球汽車行業都是燃油車的時代。
中國汽車由於起步較晚，面對早已成熟的日系車、美系車、德系車，難有招架之力。即便1956年便造出了第一輛自己的車，但在漫長的半個世紀中，中國汽車始終無法突出重圍，長期被貼上廉價、低端的刻板標籤。
人們恍然間意識到，既然直道追不上，那就彎道超車。
恰如《頭文字D》中說的那句話：“開始落後一點不要緊，秋名山後段直路越來越少，急彎越來越多，到時候才是大顯身手的時候。”
這個“彎道”，就是新能源。
以2014年為座標，中國新能源汽車品牌井噴，先後誕生了蔚來、小鵬、理想等車企，人們將其稱作——「新勢力」。
彷彿一夜之間，時代在人們背後，突然敲響大鼓。
鼓聲越來越近，越來越響。
2015年夏，帶領大華成為全球安防行業第二的CTO朱江明正在西班牙的瓦倫西亞考察專案。某天，他散步時經過一個高階社群，社群內停放著幾輛兩門兩座的「雷諾Twizy」電動代步車。看著這些小巧靈動的電動汽車，朱江明意識到“電動汽車必將成為未來”，一個大膽的念頭開始在他腦海中浮現，且愈發清晰和堅定。
他要造車。
朱江明是一名工程師，更是行動派。回國後，他立刻拉上幾個夥伴開會，你一言，我一語，想法勾勒出輪廓，白紙上繪出一幅畫。
2015年12月24日，「零跑汽車」正式成立，基於IT行業的經驗，零跑確定了以技術立企的戰略。
朱江明等人知曉，這是一條註定艱難的“取經路”，也必會遭遇九九八十一難，但他們堅信自己終將抵達靈山。如今回首，零跑汽車的六大技術部門依舊由六位初創成員負責。顯然，這份堅信，他們堅守了九年之久。
零跑內部信心滿滿，外界卻充滿了質疑聲。
無他。
朱江明作為一個汽車行業的新人，突然以變革者的姿態闖入了這個堪稱全世界最卷的行業，內憂來勢洶洶，外患虎視眈眈，不斷有新人加入，也不斷有同行消失，面對如此殘酷的競爭，朱江明所承受的壓力，無疑是巨大的。
因此，鮮有人看好他、看好零跑。
更不可思議的是，身處逆境，朱江明還選擇了一條更少人踏足的路途。
新能源汽車領域，每個品牌都有自己的護城河，小鵬聚焦於智慧駕駛、蔚來以換電服務作為優勢。朱江明決定讓零跑汽車專攻「好而不貴」，一個看似簡單，卻極難做到的事。
「好而不貴」簡單來說就是「品價比」，任何行業都有做這件事的品牌，比如服裝界的優衣庫、傢俱界的宜家，但它對於新能源汽車而言，是一個遙遙無期的目標。
因為新能源汽車的利潤率一直很低，根據乘聯會的資料，2020年至2023年間，中國汽車行業利潤率分別為6.2%、6.1%、5.7%、5%，很多車企長期處於賣一輛、虧一輛的狀態。
畢竟，極高的研發成本和生產成本需要企業持續投入極大的資金，但新能源汽車的市場規模又遠遠不如傳統燃油車，很難透過大規模生產降低成本。
好而不貴，難如登天。
但朱江明，決定放手一搏。
為實現「好而不貴」，零跑汽車成立初期，朱江明便操縱舵盤，將船頭轉向了「全域自研」，一條風高浪急、暗礁密佈的航線。
所謂全域自研，是要求車企實現動力、智駕、智艙等系統以及大部分汽車零部件、核心零部件皆自研自造。這也就意味著，這家企業必須達成業內技術的全面掌握。
毫無疑問，這是一件極其大膽的事，因為背後潛藏著巨大的沉沒成本。
人們好奇，朱江明的勇氣從何而來。
朱江明沒有第一時間解釋，直到多年以後，他才在一次演講中坦言：“我始終相信，中國的工程師足夠優秀，效率更高，克服了一個又一個的困難。讓零跑在這條極其殘酷的賽道上，從不被看好到脫穎而成。”
工程師出身的朱江明，深知「技術」才是真正意義上的護城河，唯有它，才能使零跑熬過漫漫無期限的濃稠長夜。
而技術的沉澱，需要時間的積累。
零跑汽車屬於較早一批成立的新勢力車企，但很長一段時間，江湖上到處是“蔚小理”等車企的傳說，零跑長期處於“查無此人”的狀態。
在不為人知的角落裡，零跑的工程師團隊不斷在擴張，擴張速度遠快於同行。九年間，由最初的40人提升至近5000位工程師。正因此，朱江明常說：“零跑的企業底色是工程師精神，公司的氛圍也是工程師氛圍，務實、專注且簡單”。
零跑給5000位工程師拍了一張合照
2019年1月3日，經過近4年的長跑，零跑的首款產品「S01」在北京水立方正式上市，綜合補貼後的售價在10.99萬-14.99萬元。毫無疑問，這是一輛高性價比的電動汽車，零跑上下，對其充滿信心。
怎知天有不測風雲，零跑剛出山，便遭遇了行業寒冬期，新勢力車企皆面臨融資遇冷和銷量下滑的問題，「S01」也不例外，2019年僅售出不到1000輛，不可謂不慘淡。
至暗時刻，倏然而至。
朱江明沒有料到的是，「S01」的銷量遇冷僅僅只是一個開始。
2020年，席捲全球的不可抗因素和資金困難的問題將零跑逼到了陷境，稍有不慎，便會墜入無底深淵。
為此，零跑團隊開始奔赴全國拜訪各大投資人，足足89批投資人，幾乎將所有能見的都見了，但每個人給到的答覆都是“NO”。
整整兩年，沒有任何資金給零跑輸血。
生與死，全靠自己。
彼時的零跑，公司賬上已經沒什麼錢了，一度窘迫到連員工工資都發不出來，員工有難受、有不甘，但唯獨沒有喪氣。因為開船的人都沒有放棄，水手又怎麼會放棄呢。
望著空落落的公司賬戶，朱江明和一致行動人決定破釜沉舟，自掏腰包給員工發工資，他承諾：會用自己的錢給公司所有員工發放3年內的工資。
成與敗，皆在3年。
也是這一年，朱江明拉著公司高層召開了一場決定零跑生死的閉門會議。會議上，他們決定了零跑在未來3年的戰略目標：一做增程、二做整車智慧化、三在2023年成為造車新勢力前三名。
這是三個“瘋狂”的目標，倘若被外人聽去，定然無法想象，明明外界普遍不看好“增程車型”和“整車”，零跑怎麼還敢將未來的賭注押在其中。
投資人說不看「整車」
因為朱江明深知，危機也是時機。
彼時的新勢力車企中，零跑是除理想以外，又一個敢押寶增程路線的車企。也正是這個重要的決定，給了零跑，領跑未來的機會。
但零跑的新能源創業故事，哪能這樣輕鬆？
2022年9月29日，零跑汽車決定赴港上市，朱江明的目標是至少募集到100億港元，如此一來，便能解決零跑的資金窘迫。100億港元並不是一個宏大的目標，此前小鵬和理想在港交所分別募集了140億港元和115.5億港元，朱江明亦有信心達成目標。
結局，卻給了朱江明重重一錘，時局之下的黑天鵝事件，導致上市僅募集到一半的資金，離朱江明的預期目標相差甚遠。
募集資金的失利，使得朱江明又做出了一個重要決定——尋求合作伙伴。
之後，朱江明兩度去往歐洲，跟全球大型車企集團接觸，試圖尋找一個最佳的合作伙伴。直至2023年10月26日，零跑汽車宣佈與全球第四大汽車集團「Stellantis」達成全球戰略伙伴關係，二者還將成立一家合資公司「零跑國際」。
藉助「Stellantis」，零跑迅速在全球範圍擴張，不到一年時間，零跑便在歐洲、亞太、南美、中東和非洲開設超過350家門店，成功將中國的車，賣給了全球車主。
零跑在歐洲的門店｜圖源：零跑汽車公眾號
荊棘過後，皆是坦途。
另一頭，隨著全域自研的深入，零跑汽車已實現60%成本的零部件及核心零部件皆可自研自造，包括中央整合式電子電氣架構、新能源動力總成等核心技術也是自己研發，使得無論是電池成本、零部件成本還是系統成本，都能極大縮減。
也正是這個時候，「好而不貴」終於成了零跑最為寬闊的護城河。
零跑C11、C10、C16等車型，先後成為新能源汽車市場的香餑餑，銷量一路攀升，以至於行業內無論誰提到產品價效比，都會下意識與零跑作比較。
零跑，開始領跑。
2024年3月18日，零跑車主葉女士在一處十字路口等候紅綠燈期間，身後突然傳來救護車的鳴笛，她當即瞥了一眼反光鏡，這輛救護車就緊跟在自己的身後。
幾乎是下意識的舉動，葉女士立即駕駛著自己的零跑T03進行避讓，結果方向盤往右打完後，前輪卡在了路肩上，整輛車動彈不得。
就在事情發生後的第二天，零跑官博突然發起了一項“尋人啟事”，他們試圖找到葉女士，找到這位做好事不留名的零跑車主。
不多久，零跑便找到了葉女士，但令人吃驚的是，他們除了幫葉女士損壞的T03做全面檢查，還獎勵了一臺全新的零跑C10。而零跑之所以“下血本”，就是因為葉女士的暖心之舉，戳中了零跑柔軟的一面。
自零跑汽車成立以來，朱江明每每提及零跑，除了「好而不貴」，還常常將「幸福感」掛在嘴邊。在朱江明看來，零跑不僅僅只是一個埋頭鑽研技術的“理工男”，他也有感性、浪漫的一面。
2024年9月，零跑便做了一件非常“不理性”，卻十分浪漫的事。
他們開啟了一次屬於零跑的“西遊記”。
該月，零跑集結了一支由零跑SUV家族組成的“浙A車隊”，他們將以杭州為起點，跨越亞歐大陸，途徑阿爾卑斯山脈，最終抵達“世界公園”——瑞士。
一萬多公里的漫漫路途，他們穿越過戈壁、翻越過雪山，在世界各地留下了屬於中國新能源汽車的足跡。法國也好、義大利也罷，許多外國友人都被這支來自中國的“浙A車隊”所震撼，當地的中國人更是倍感親切與自豪。畢竟，能在異國他鄉見到熟悉的車牌與熟悉的車影，這份感動，不亞於老鄉見老鄉。
零跑汽車在法國巴黎的街頭
57歲的朱江明也在車隊之中，他時隔九年，再一次回到了瓦倫西亞那個高階社群的街頭。九年光陰，這個當初使其萌生造車念頭的地方早已翻天覆地，原先停靠車輛的空曠街面上，立起了一家汽車門店——屬於零跑的門店。
或許朱江明自己也沒有想到，九年前，他只能在外國街頭看著別人的電動車。九年後，這裡竟也停靠著自己造的車。
這是時間，給予零跑的浪漫。
那一天，朱江明發了一條朋友圈，紀念自己重返瓦倫西亞
零跑的感性還體現在諸多細節上，比如他們常將車主喚作“零居”。“零居”等同於“鄰居”，在人們心裡，鄰居不同於家人、同事、朋友等關係，他往往意味著平等，還關係著人們日常生活中的幸福感。
簡單一個稱呼，其實是零跑一直在追逐的目標——為使用者出行和生活帶來更多幸福感。
這個目標或許沒那麼宏大，也沒那麼天馬行空，但足夠真誠。在零跑想來，技術的創新是為了給車主帶來更好的駕駛體驗，它不應該束之高閣，而是可以普及大眾，讓每個人都能用更低的價格，享受到更卓越的效能。
這，就是零跑不斷在追求的“小確幸”。
理性成就技術，感性觸動使用者。
在剛剛過去的2024年，零跑收穫頗豐。
此前的2020年-2023年間，零跑先後售出8000臺、4.3萬臺、11萬臺和14.4萬臺車。2024年，則賣了近30萬臺車，遠超原定的銷量目標。
此等戰績，無論是放眼新勢力車企，還是中國主流新能源車企，都足以位居前列。
毫無疑問，彼時的零跑汽車，已然成為了中國新能源車企的“排頭兵”。
而領跑的背後，是零跑全體成員日拱一卒的堅持。
漫長的九年時間裡，新能源汽車行業經歷了一輪又一輪的洗牌，有很多人闖了進來，也有很多人遺憾離場。零跑亦常年處於風口浪尖，無論是創業初期的質疑，還是押注「全域自研」的孤獨，亦或是接二連三的至暗時刻，稍有不慎，每一難都足以摧毀零跑。
朱江明談這九年很艱辛
但朱江明等人堅信，濃稠長夜終將消失，自己也將見到璀璨黎明。所以，即便風浪再大，他也始終緊握著舵盤，堅定地行駛在既定的航線上。
這是屬於長期主義者的勝利。
黎明已至，危機未消。
零跑汽車九週年之際，朱江明給內部員工寫了一封信，信中提到了一句話：“要時刻保持危機感”。
在他想來，雖然零跑已穩居中國新能源車企的第一梯隊，但危機仍未消除。他深知，零跑的競爭對手不只是國內的造車新勢力們，還有世界各地更加強大的主流汽車勢力。
新能源汽車近期滲透率超過了50%，中國新能源汽車讓全球刮目相看，行業進入決賽圈，待戰局安定，接下來要面臨的將會是更加殘酷與龐大的戰場。
對手不是某個車企，而是一個時代。
因此，對於零跑而言，進入第十年，也是一個新的開始，他們制定了50萬輛的年度目標。
未來，他仍然會用成本定價，不會停下卷技術、卷品價比、卷使用者幸福感的腳步。
因為零跑的目標，不只是要勇立潮頭，更要永立潮頭。