9.98萬元的零跑B10上市後，零跑選擇給老車主退錢

2025-05-31 08:50 愛範兒

昨天下午，零跑汽車全新 B 系列首款車型——零跑 B10 正式上市。
B10 一共有 5 個版本，按續航來劃分，則可以分為 510km 和 600km 兩個版本（均為 CLTC 續航），售價區間為 9.98 萬元至 12.98 萬元，具體如下：
510 舒享智駕版：9.98 萬元
510 悅享智駕版：10.98 萬元
510 雷射雷達智駕版：11.98 萬元
600 悅享智駕版：11.98 萬元
600 雷射雷達智駕版：12.98 萬元
零跑 B10 的首次亮相是在去年 10 月的巴黎車展，零跑科技 CEO 朱江明當時強調，B10 作為全新 LEAP 3.5 平臺的首款車型，具備了「超級智慧」和「超級整合」兩大特點，將成為撬動全球市場的戰略級產品。
9.98 萬元的起售價，也足以看出零跑的決心。
智駕免費後，零跑選擇給老車主退錢
我們將重塑 10-15 萬元級 SUV 市場的價值標準。
一個月前，零跑科技高階副總裁曹力在 B10 的預售釋出會上清晰勾勒出了這款新產品的定位。
曹力指出，目前 10-15 萬元的緊湊級 SUV 市場擁有多達 206 款產品，但其中沒有任何一款能滿足使用者的高階智駕需求。「我們認為，在路況如此複雜的中國市場，有雷射加上高階算力的智駕才是真智駕。」
為實現技術突圍，零跑 B10 使用了高通新一代 8650 智駕晶片，整合了端到端大模型，並加入了雷射雷達來解決高光比等複雜場景，最遠探測距離達到了 300 米。
有了進階的硬體，零跑 B10 在智慧駕駛的功能上也實現了不小的突破，其高速領航 NAP 能夠在完全不依賴高精地圖的情況下做到自主變道超車、微避障以及上下匝道。
而在城區場景下，B10 的通勤 NAP 只要經過一次路線學習，就能實現紅綠燈識別、繞行避障、自主超車；自動泊車也是全系標配，還支援停車場的記憶泊車。
在今天的釋出會上，零跑還公佈了一項決定：
由於 NAP 高速智慧領航現已免費開放，零跑將為已購買該功能的 21-23 款車型使用者退還費用。沒有購買 NAP 的老使用者，也會在今年 7 月透過 OTA 推送獲得該功能。
在智慧座艙這一塊，零跑準備的是另一塊高通晶片——同級唯一的驍龍 8295。對比前代，高通驍龍 8295 的效能有著顯著提升，當前主要應用於 20 萬元級以上車型。
*9.98 萬元的 510 舒享智駕版和 10.98 萬元的 510 悅享智駕版為驍龍 8155。
在驍龍 8295 的支援下，零跑 B10 的 LEAP OS 4.0 PLUS 互動系統實現了車輛狀態 3D 視覺化桌面，甚至連天氣晝夜的變化也能即時顯示。過渡動畫也經過重新設計，互動流暢度顯著提升。
雙 AI 語音大模型（DeepSeek 與通義千問）的深度融合，不僅拓展出多模態指令控制能力，更透過車載攝像頭實現視覺上的互動創新。面對「前面那棵是什麼植物」這樣的開放式問題，系統會進行視覺解析並給出準確回應。
零跑表示，B10 在座艙上的多場景功能體驗已經達到了 30 萬到 40 萬元的水準。從董車會此前的體驗來看，對比 30 萬元的產品其實還是有點吃力，但趕上 20 萬元車型可以說沒有一點問題。
B10 的「悅動幾何」內飾設計同樣能夠讓人眼前一亮，其核心理念是將充滿生機與活力的圓角，矩形元素進行統一而精緻的呈現，軟包覆蓋率高達 85%，整體的風格簡約而不失親和，年輕且有格調。
除了好看，零跑 B10 的這套內飾還兼顧了很強的功能屬性，中島下的懸浮摺疊杯託靈活便捷，後排還專門做了一個能夠抽紙的儲物盒，座椅中間的翻折扶手不僅能夠放水杯，也能夠成為一個置物平臺，方便奶爸奶媽在服務區衝奶粉。
當然了，家裡沒有小朋友的話，給大朋友放點零食也是可以的。
紙巾盒在後排出風口下方
雖然 B10 是一輛緊湊型 SUV，但零跑表示，其得房率高達 87.4%，共有 22 處儲物空間。在董車會的實際體驗中，身高 175 左右在後排翹個二郎腿完全沒有問題，頭頂上 1.82 平米的天幕也帶來了不錯的開揚感，更重要的是它還帶遮陽簾。
B10 的座椅組合方式也足夠豐富，前排座椅支援 180°向後放倒，能夠與後排形成一個聯通的空間，前後排完全放倒，就變成了一個「露營大床房」。後方的雙層後備箱向下拓展之後，最大能夠容納 6 個 20 寸的登機箱。
在駕控方面，B10 搭載了七合一高效能油冷電驅總成，百公里加速 6.8 秒。
而在續航上，零跑 B10 這次有兩個版本：510km 和 600km（均為 CLTC 工況續航），均支援高功率快充，從 30% 充至 80% 的時間分別為 19 分鐘和 20 分鐘。
零跑，就是「薄利多銷」的典範
2019 年上海車展前夕，董車會參加了一場零跑的媒體溝通會。會上的主題大概有兩個，一個是給 2018 年的自己打分，第二個是劇透他們的新 SUV——C-More。
當時，華為出身的趙剛還在零跑任副總裁，他在那場溝通會中表示，2018 年的零跑可以說是「達到預期」，從企業形象建立到量產車前期準備以及上市節奏，他們都在預期內完成了。而他們接下來的任務，就是透過 C-More 這輛車，將零跑的「價效比」標籤，烙得更深。
現在我們知道，這輛 C-More 就是後來的零跑 C11。從它的市場表現來看，C11 確已完成了它的任務——它在 2023 年的累計交付量達到 80616 輛，成為當年 15-20 萬元新能源中型 SUV 細分市場的銷量冠軍。
可以說，零跑就是「薄利多銷」的典範。
零跑 C11
曹力曾說：「零跑堅持以成本定價、低品牌溢價、高產品價值。」零跑之所以能用低成本打贏這場戰，成為繼理想後實現盈利的第二家新勢力車企，離不開他們對於「全域自研」的堅持。
2023 年，零跑釋出了四葉草中央整合式的電子電器架構，實現了行業首個四域合一的中央控制器，為軟體定義汽車打下了堅實的基礎。如今的 LEAP 3.5 則在 3.0 的基礎上進一步最佳化，控制器數量僅有 22 個，整合度進一步提升。
零跑表示，其自研的電驅系統實現了整車控制器和電驅控制器的深度的融合，B10 的整車線束總長僅有 996 米，全球最短。不僅如此，LEAP 3.5 的通訊從毫秒級提升到了微秒級，系統的響應速度提升了三倍，穩定性提升了 50%，電氣架構能耗降低了 25%。
為了將 B10 推向全球市場，零跑還下了不少功夫，電池抗振效能超國標 3 倍以適應巴西北部溼熱多雨、道路崎嶇的情況；到了中東，面對高溫和沙塵暴，27 合一的超級熱管理模組能讓電池不掉鏈子；內飾用的則是歐盟認證的竹炭纖維面料，可以吸附空氣中有害成分和粉塵，維護車內環境。
更重要的是，LEAP 3.5 技術架構還帶來了安全方面的提升。
CEO 朱江明表示，全新的 LMC 的一體化運動融合控制底盤支援爆胎控制功能，讓 10 萬元級的 B10 也能夠實現 120km/h 爆胎穩定停車，「讓智慧科技從『豪車專屬』到『人手必備』」。
朱江明所說的「人手必備」並不是一句空話——零跑直接把 2025 年的年銷量目標定在了 50 萬輛。
從市場的反應來看，零跑「薄利多銷」這一步是走對了。今年 3 月，零跑全系車型交付量達 37095 臺，同比增長超 154%，而今天的主角 B10 開預售開啟後的一小時內，訂單量就突破了 15010 臺；預售 48 小時達成 31688 臺。
便宜又大碗，有誰會不喜歡呢？
文 | 李華

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