9.98萬元的零跑B10上市後,零跑選擇給老車主退錢

昨天下午,零跑汽車全新 B 系列首款車型——零跑 B10 正式上市。
B10 一共有 5 個版本,按續航來劃分,則可以分為 510km 和 600km 兩個版本(均為 CLTC 續航),售價區間為 9.98 萬元至 12.98 萬元,具體如下:
510 舒享智駕版:9.98 萬元
510 悅享智駕版:10.98 萬元
510 雷射雷達智駕版:11.98 萬元
600 悅享智駕版:11.98 萬元
600 雷射雷達智駕版:12.98 萬元
零跑 B10 的首次亮相是在去年 10 月的巴黎車展,零跑科技 CEO 朱江明當時強調,B10 作為全新 LEAP 3.5 平臺的首款車型,具備了「超級智慧」和「超級整合」兩大特點,將成為撬動全球市場的戰略級產品。
9.98 萬元的起售價,也足以看出零跑的決心。
智駕免費後,零跑選擇給老車主退錢
我們將重塑 10-15 萬元級 SUV 市場的價值標準。
一個月前,零跑科技高階副總裁曹力在 B10 的預售釋出會上清晰勾勒出了這款新產品的定位。
曹力指出,目前 10-15 萬元的緊湊級 SUV 市場擁有多達 206 款產品,但其中沒有任何一款能滿足使用者的高階智駕需求。「我們認為,在路況如此複雜的中國市場,有雷射加上高階算力的智駕才是真智駕。」
為實現技術突圍,零跑 B10 使用了高通新一代 8650 智駕晶片,整合了端到端大模型,並加入了雷射雷達來解決高光比等複雜場景,最遠探測距離達到了 300 米。
有了進階的硬體,零跑 B10 在智慧駕駛的功能上也實現了不小的突破,其高速領航 NAP 能夠在完全不依賴高精地圖的情況下做到自主變道超車、微避障以及上下匝道。
而在城區場景下,B10 的通勤 NAP 只要經過一次路線學習,就能實現紅綠燈識別、繞行避障、自主超車;自動泊車也是全系標配,還支援停車場的記憶泊車。
在今天的釋出會上,零跑還公佈了一項決定:
由於 NAP 高速智慧領航現已免費開放,零跑將為已購買該功能的 21-23 款車型使用者退還費用。沒有購買 NAP 的老使用者,也會在今年 7 月透過 OTA 推送獲得該功能。
在智慧座艙這一塊,零跑準備的是另一塊高通晶片——同級唯一的驍龍 8295。對比前代,高通驍龍 8295 的效能有著顯著提升,當前主要應用於 20 萬元級以上車型。
*9.98 萬元的 510 舒享智駕版和 10.98 萬元的 510 悅享智駕版為驍龍 8155。
在驍龍 8295 的支援下,零跑 B10 的 LEAP OS 4.0 PLUS 互動系統實現了車輛狀態 3D 視覺化桌面,甚至連天氣晝夜的變化也能即時顯示。過渡動畫也經過重新設計,互動流暢度顯著提升。
雙 AI 語音大模型(DeepSeek 與通義千問)的深度融合,不僅拓展出多模態指令控制能力,更透過車載攝像頭實現視覺上的互動創新。面對「前面那棵是什麼植物」這樣的開放式問題,系統會進行視覺解析並給出準確回應。
零跑表示,B10 在座艙上的多場景功能體驗已經達到了 30 萬到 40 萬元的水準。從董車會此前的體驗來看,對比 30 萬元的產品其實還是有點吃力,但趕上 20 萬元車型可以說沒有一點問題。
B10 的「悅動幾何」內飾設計同樣能夠讓人眼前一亮,其核心理念是將充滿生機與活力的圓角,矩形元素進行統一而精緻的呈現,軟包覆蓋率高達 85%,整體的風格簡約而不失親和,年輕且有格調。
除了好看,零跑 B10 的這套內飾還兼顧了很強的功能屬性,中島下的懸浮摺疊杯託靈活便捷,後排還專門做了一個能夠抽紙的儲物盒,座椅中間的翻折扶手不僅能夠放水杯,也能夠成為一個置物平臺,方便奶爸奶媽在服務區衝奶粉。
當然了,家裡沒有小朋友的話,給大朋友放點零食也是可以的。
紙巾盒在後排出風口下方
雖然 B10 是一輛緊湊型 SUV,但零跑表示,其得房率高達 87.4%,共有 22 處儲物空間。在董車會的實際體驗中,身高 175 左右在後排翹個二郎腿完全沒有問題,頭頂上 1.82 平米的天幕也帶來了不錯的開揚感,更重要的是它還帶遮陽簾。
B10 的座椅組合方式也足夠豐富,前排座椅支援 180°向後放倒,能夠與後排形成一個聯通的空間,前後排完全放倒,就變成了一個「露營大床房」。後方的雙層後備箱向下拓展之後,最大能夠容納 6 個 20 寸的登機箱。
在駕控方面,B10 搭載了七合一高效能油冷電驅總成,百公里加速 6.8 秒。
而在續航上,零跑 B10 這次有兩個版本:510km 和 600km(均為 CLTC 工況續航),均支援高功率快充,從 30% 充至 80% 的時間分別為 19 分鐘和 20 分鐘。
零跑,就是「薄利多銷」的典範
2019 年上海車展前夕,董車會參加了一場零跑的媒體溝通會。會上的主題大概有兩個,一個是給 2018 年的自己打分,第二個是劇透他們的新 SUV——C-More。
當時,華為出身的趙剛還在零跑任副總裁,他在那場溝通會中表示,2018 年的零跑可以說是「達到預期」,從企業形象建立到量產車前期準備以及上市節奏,他們都在預期內完成了。而他們接下來的任務,就是透過 C-More 這輛車,將零跑的「價效比」標籤,烙得更深。
現在我們知道,這輛 C-More 就是後來的零跑 C11。從它的市場表現來看,C11 確已完成了它的任務——它在 2023 年的累計交付量達到 80616 輛,成為當年 15-20 萬元新能源中型 SUV 細分市場的銷量冠軍。
可以說,零跑就是「薄利多銷」的典範。
零跑 C11
曹力曾說:「零跑堅持以成本定價、低品牌溢價、高產品價值。」零跑之所以能用低成本打贏這場戰,成為繼理想後實現盈利的第二家新勢力車企,離不開他們對於「全域自研」的堅持。
2023 年,零跑釋出了四葉草中央整合式的電子電器架構,實現了行業首個四域合一的中央控制器,為軟體定義汽車打下了堅實的基礎。如今的 LEAP 3.5 則在 3.0 的基礎上進一步最佳化,控制器數量僅有 22 個,整合度進一步提升。
零跑表示,其自研的電驅系統實現了整車控制器和電驅控制器的深度的融合,B10 的整車線束總長僅有 996 米,全球最短。不僅如此,LEAP 3.5 的通訊從毫秒級提升到了微秒級,系統的響應速度提升了三倍,穩定性提升了 50%,電氣架構能耗降低了 25%。
為了將 B10 推向全球市場,零跑還下了不少功夫,電池抗振效能超國標 3 倍以適應巴西北部溼熱多雨、道路崎嶇的情況;到了中東,面對高溫和沙塵暴,27 合一的超級熱管理模組能讓電池不掉鏈子;內飾用的則是歐盟認證的竹炭纖維面料,可以吸附空氣中有害成分和粉塵,維護車內環境。
更重要的是,LEAP 3.5 技術架構還帶來了安全方面的提升。
CEO 朱江明表示,全新的 LMC 的一體化運動融合控制底盤支援爆胎控制功能,讓 10 萬元級的 B10 也能夠實現 120km/h 爆胎穩定停車,「讓智慧科技從『豪車專屬』到『人手必備』」。
朱江明所說的「人手必備」並不是一句空話——零跑直接把 2025 年的年銷量目標定在了 50 萬輛。
從市場的反應來看,零跑「薄利多銷」這一步是走對了。今年 3 月,零跑全系車型交付量達 37095 臺,同比增長超 154%,而今天的主角 B10 開預售開啟後的一小時內,訂單量就突破了 15010 臺;預售 48 小時達成 31688 臺。
便宜又大碗,有誰會不喜歡呢?
文 | 李華

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