預售一小時，訂單突破1.5萬臺
開啟預訂後一小時，小訂突破1.5萬臺，這是零跑B10取得的戰績。
3月10日，零跑釋出了基於LEAP3.5技術架構打造的首款車型零跑B10。這款新車預售價為10.98萬-13.98萬元，其中，12.98萬的版本即配備雷射雷達加高階智駕，將這一貴价硬體的入門價格拉低至13萬級別。打破了廣豐鉑智3X“首次把雷射雷達+高階智駕捲到14萬級別”的紀錄。
▲ 零跑 LEAP 3.5 技術暨 B10 預售釋出會。圖 / 零跑官方
殘酷的是，豐田的上述紀錄僅保持了不到一週時間。
作為零跑2025年衝擊50萬輛銷量的核心產品，B10拿出了最大的誠意來卷市場。除了雷射雷達，還有高通8650智駕晶片、8295智慧座艙晶片等高階配置，全系標配智慧輔助駕駛，徹底點燃了10萬-15萬元SUV市場的戰火。
值得注意的是，目前售價區間只是預售價，按照行業慣例，新車正式上市後價格大機率還會更低。
一位已經預定B10的使用者直言，“同樣的價格，別人還在用8155晶片，零跑已經上了8295；別人用純視覺方案，它直接給雷射雷達。這種‘人無我有’的差別令人很難拒絕。”
這也正是零跑能躋身新能源頭部梯隊的重要原因——極致價效比。釋出會上，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明總結了零跑近兩年快速發展的兩大原因，技術創新和成本定價。能做到這兩點，是因為大部分零部件和技術，零跑選擇自研，這是其技術創新和成本定價的底層支撐。
▲ 零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明。圖 / 零跑官方
落到產品層面，比如，B10首發搭載的LEAP 3.5電子電氣架構，實現了軟硬體的高度整合和智慧，透過中央域控架構創新實現艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模組，搭載高通8295智艙晶片實現通訊延時降低。好處在於系統響應速度提升3倍，穩定性增強50%，電氣架構能耗降低25%。
B10還首次搭載了高通8650智駕晶片，這款晶片提供了高達200TOPS的等效算力，能夠顯著提升車輛的計算能力和智慧水平。此外，LEAP 3.5技術架構還具備升級至L3級智慧駕駛的能力。
終端市場的積極反饋給了零跑不少信心，在釋出會後的群訪中，零跑給B系列制定的目標是月銷量超過4萬臺。
加入智駕平權大戰
今年，“智駕平權”成了車圈內卷的新方向。
2月，比亞迪率先甩出一張手牌，下至7萬級別的海鷗，上到售價破百萬的仰望，除了6.98萬元的活力版海鷗，旗下全部車型都搭載了智駕系統。比亞迪正在用年銷400萬輛的基本盤，發起智駕普及熱潮。
很快，另一家自主車企巨頭吉利跟牌，釋出了統一的智駕解決方案——千里浩瀚。吉利銀河品牌未來的全新產品都將搭載該智駕系統。
這件事的意義在於，只有當最走量的10萬到20萬價位區間的車得以普及智駕，才算是將這項技術真正推廣。
如今，零跑也參與到這場智駕普及的大戰中。據官方宣佈，目前這套端到端高階智駕功能將在A、B、C、D全系列搭載，並且支援持續升級，終身免費。
軟體服務拉滿，硬體也儘可能給到位。零跑B10搭載了雷射雷達+高通8650智駕晶片以及8295智慧座艙晶片，可實現城市/高速NOA功能。對於15萬級別的車型而言，這些配置已經算得上豪華。
▲ 零跑B10高階智慧駕駛輔助系統。圖 / 零跑官方
在此之前，雷射雷達+智駕晶片這組貴价配件，只出現在20萬以上的車型身上。比如指導價20萬的小鵬G6、24.59萬元的小米SU7 Pro版才有這樣的硬體組合。
不過，儘管零跑把智駕硬體的價格打下來了，但從技術進展來看，零跑也只能算勉強跟上了頭部成員的腳步。
比如，高快NOA、記憶領航輔助駕駛、代客泊車等功能，目前在比亞迪售價7萬級別的車型，所搭載的天神之眼C系統上就可以實現。至於華為、小鵬等強調的車位到車位能力，零跑並沒有提及。
▲ 零跑B10搭載了高通8650智駕晶片和雷射雷達。圖 / 零跑官方
此前，零跑對智駕的態度，曾經是“做好跟隨者”就好，如今，需要加快追趕速度了。
零跑計劃到2025年第一季度，在全國範圍內實現城市快速路及高架道路的NAP（領航輔助駕駛）功能覆蓋，適用於C10、C11和C16三款車型，所有這些車型都將配備雷射雷達以支援高級別的自動駕駛需求。此外，零跑還計劃於2025年下半年推出城區高階智駕功能，並透過免費OTA升級服務將這些新功能推送給現有使用者。
好訊息是，使用者給了零跑一些積極反饋。在B10預售訂單中，帶有雷射雷達智駕版的訂單佔比達到了73%。
尋找下一個長板
就在釋出B10當天，零跑同時公佈了2024年度財報。
過去一年，零跑全年共交付超29萬輛新車，超額完成KPI。基於不錯的交付規模，零跑共營收321.6億元，毛利率達8.4%，創歷史新高；這也讓零跑的經營狀況更加健康，實現經營現金流和自由現金流雙轉正，在手資金達到204.2 億元。
值得關注的是，零跑在去年第四季度實現淨利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標，成為第二家盈利的新勢力公司。
內部向好，但外部環境也競爭激烈。外界好奇的是，在比亞迪、吉利，甚至是剛剛“睡醒”的廣豐等競爭對手的夾擊下，零跑B10能否以“頂配硬體+親民價格”殺出重圍？以及接下來，零跑還有哪些手牌？
▲ 零跑B10。圖 / 零跑官方
目前，零跑的產品大多定價在20萬元以內，其中B系列主要聚焦於10萬至15萬元的價格區間。除了剛剛釋出的B10，在B系列旗下還將推出B01轎車，預計於7月上市，以及一款兩廂小型車B05將在今年的廣州車展上亮相。
將平價市場挖到底，零跑的下一步計劃是開拓高階領域。預計於今年年底推出的D系列兩款車型——全尺寸SUV和全尺寸MPV，均面向20萬至30萬元市場。此前，零跑汽車創始人朱江明曾在接受每人Auto專訪時（《對話朱江明：用25萬的價格，賣友商50萬級別的車》），透露過關於高階產品的打法——用不到30萬的價格，做到對手50萬的配置，把豪華車的價格打下來。這才是朱江明真正感興趣的事。
有底氣喊出這樣的口號，背後是零跑的全棧自研思路在支撐。這與車圈一哥比亞迪的思路相似，重要的零部件選擇自研，降本同時也能外供。
就在幾天前，零跑與一汽集團牽手合作，雙方將共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，並探討深化資本合作的可行性，透過資本合作實現全產業鏈資源協同。如果與一汽的合作能成功打個樣，零跑有希望像比亞迪那樣，拿下友商的訂單。
▲ 中國一汽與零跑汽車簽署《戰略合作諒解備忘錄》。圖 / 零跑官方
相比其他車企而言，主打“價效比”的零跑更需要規模化來對沖低價，零跑的另一個優勢便顯現出來。海外市場有望成為零跑未來發展的一大支撐。
零跑與Stellantis集團於2024年5月合資成立零跑國際，現已建立400家全球銷售網點，其中歐洲超過350家。預計到2025年零跑國際將形成550家以上的渠道規模。零跑C10、T03已在歐洲上市，B10也即將跟進。零跑還將進一步與Stellantis集團合作推進本地製造專案。
雖然手裡的牌還不錯，但零跑面臨的挑戰也越來越大。類似豐田這樣的傳統巨頭正在“覺醒”，它們的家底更厚實，可以透過採購供應商解決方案來補足智慧化短板，且有堅實的品牌和使用者基本盤。
來到10萬-15萬元紅海，零跑要面對的，是比亞迪、吉利等強勢選手。
中汽數研資料顯示，2024年，10萬-15萬元的新能源車銷量猛增至333萬輛，以33%的佔比成為最受消費者青睞且競爭最激烈的細分市場。排在銷量榜單前列的，正是比亞迪、吉利旗下的幾款熱銷車型。比如銀河星艦7 EM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、銀河E5等。
“價效比”標籤之外，零跑需要找到下一個長板。
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