梅賽德斯-賓士首席技術官薛夫銘(Markus Schäfer)三週前剛剛結束了走訪中國市場的行程，在前後大概10天的時間裡，他參加了中國市場的一場重要的產品釋出會，在上海參觀了一場梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊的比賽，他還與賓士在中國北京、上海的研發團隊見面，和中國的供應商和合作夥伴們進行了深度溝通，並且還利用一切機會接觸產品，獲得第一手的試駕體驗。
薛夫銘不是在做一次“例行拜訪”。通常來說，跨國公司的老闆們一般不會有這麼長時間的“中國行程”，諸如蘋果公司CEO蒂姆庫克、英偉達CEO黃仁勳等“大佬”今年基本都來了一輪中國遊，但都集中在一兩日的探訪後離開。
4月23日上海車展期間，這位賓士的管理層又出現在了一場和中國有關的技術溝通會的桌子上。
薛夫銘不光是賓士的首席技術官，他還負責賓士全球的研發和採購，他更重要的一個身份是賓士董事會的成員，可以說是來自賓士總部最“上峰”的管理者之一。
現在，他相當一大部分的行程，已經跟賓士中國及其研發團隊產生關聯了。
德國汽車公司的總部正在將越來越多的研發資源投向中國，這已經不再是什麼新鮮事兒。但這次，薛夫銘在探訪後，得出了另一個最終結論：
給中國研發團隊更多的主導權，把功能放行的權利從德國總部移交到中國研發團隊的管理層手上。
德國的工程技術底蘊和中國的研發智力相結合，一輛最聰明，且仍能引領時代風潮的賓士汽車也出現了。
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全新純電長軸距CLA在中國曬出“極致能耗”
在中國市場，消費者選購電動車時繞不開兩個關鍵詞：續航和能耗。這背後，是使用者對真實出行效率的關注，也是對技術實力的直覺感知。尤其在30萬元及以下價格段的主流純電市場裡，誰能開得遠、用得省，幾乎就等於在競爭中先勝一籌。
過去幾年，國內主流品牌頻頻以特斯拉Model 3的能耗表現作為追逐目標，視其為“三電技術”的標杆。各大車企比續航、卷效率、調電機、刷演算法，一度形成了“圍獵特斯拉”的技術氛圍。
今天，這個參照物可能要換了。
在2025年賓士品牌科技日上全新亮相的賓士全新純電長軸距CLA（以下稱賓士CLA L），以百公里電耗僅10.9千瓦時、CLTC工況續航高達866公里的表現，甚至在高環實測中，它頂著非最優空氣動力學的偽裝狀態，依然跑出了1071公里的成績。
如果這還不足以證明“掀了桌子”，在120公里/小時的高環恆速工況下，賓士CLA L竟然達成了572公里續航……
這一資料不僅超過了多數自主品牌的最新產品，甚至在能耗表現上首次在全球範圍內反超了特斯拉Model 3。
這不僅是一次續航資料對標的“漂亮仗”，也是一場體系能力的集中釋放。
全新賓士CLA L的這身“硬實力”，源自幾年前賓士推出的那款現象級能效概念車——VISION EQXX。一輛當時看似“過於理想”的實驗室車型，如今已經把自己的核心技術——從整車空氣動力學設計、電驅系統、電機控制策略，到能量管理邏輯——一比一地遷移到了全新賓士CLA L的量產體系中。
在電動車的領域，賓士的研究人員致力於研究：對於一輛正常尺寸的四門電動車來說，能耗到底能做到多低？
薛夫銘稱，賓士對於每個細節上都勇於挑戰——例如空氣動力學設計、輪胎設計、滾動摩擦係數最佳化、電機設計、逆變器設計、熱管理系統（包括冷卻和加熱）、車輛行駛中的智慧控制——也就是在行駛過程中關閉不需要的系統並適時開啟。“我們對每個部件都進行了最佳化，這不光是為了滿足認證的需求，也是為了在真實的駕駛環境中實現最優結果。”正是對於每一個部件的精益求精，才最終造就了這樣標杆級別的能效。
全新賓士CLA L所搭載的電驅系統，不僅採用了高效率永磁同步電機，還集成了賓士自研的兩擋變速箱，分別最佳化起步加速與高速巡航兩種場景的能效表現。再配合800V電氣架構、高能量密度電池包和智慧能量回收策略，車輛的每一次動能調配都在“算計”能耗的邊界值。
其次，它也是首款搭載梅賽德斯-賓士自研的MB.OS全新架構的車型，也是首款由軟體定義的賓士車型——人送外號“最聰明的賓士”。
過去提到賓士，人們想到的是駕乘舒適、安全標杆、機械素質。但在智慧電動時代，賓士正在憑藉對電驅架構、電控策略、能效工程的深度打磨，逐步重構“新豪華”的技術核心——這不僅僅是簡單“插上電”，對於賓士來說，仍然是底層數字工程和基礎物理科學思維的提升。
賓士在電控系統層面擁有的多重冗餘設計能力，也為這輛全新賓士CLA L帶來了超強的熱管理效能和動態能效排程機制。甚至在車輛高速行駛過程中，還能透過關閉不必要的電氣模組來降低系統耗電，真正做到了“該快時快，該省時省”。
更重要的是，這一整套技術體系，是可持續可複製的。賓士並沒有把EQXX的成果所在實驗室裡，停在一輛概念車上，而是選擇大規模的技術轉化，讓量產車也擁有實驗室級別的效能表現。
產品只是體系實力的一次集中亮相。這也是賓士對技術厚度、架構先進性、細節極致控制力的一次集體證明。
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賓士繼續展示研發一角
如果說全新賓士CLA L是賓士將過去幾年科技積累“落地為實”的代表作，那麼品牌科技日就是賓士將下一階段研發底牌“攤開一角”的高光時刻。從賓士EQXX落地到CLA L的能耗表現，賓士的品牌科技日看起來就不再是“秀概念”了，而是“曬實力”。
過去，矽星人也曾參與不少次賓士的技術日活動，賓士帶來的更多是諸如F1技術下放到底盤、內燃機等類似的硬核技術，但本次品牌科技日，賓士諸多前瞻的硬核科技，包括線控轉向技術、神經形態計算、太陽能塗層等多重科技，讓我們看到了不一樣的賓士。
例如神經形態計算，聽起來很“學術”，但其實和我們日常開車關係密切。隨著車輛的智慧化程度越來越高，自動駕駛系統、語音助手、即時導航等功能都依賴於高算力晶片，而晶片的高功耗也直接帶來兩個副作用：續航下降和發熱問題。
而神經形態計算的核心價值，是透過“類腦式”的資訊處理架構，大幅降低算力消耗。據賓士介紹，在處理相同資料量時，這項技術最多可將能耗削減90%。而賓士已經在EQXX等車型上率先測試這一架構，並計劃在更多量產產品中應用。這意味著，未來的智慧車可以變得更聰明，同時跑得更遠、發熱更少。
太陽能塗層技術看起來很像是在車頂“貼塊太陽能板”，但現在變成了一種僅5微米厚、幾乎看不見的塗層材料，覆蓋車輛表面，能夠高效吸收光能並轉化為電能。薛夫銘舉例稱，在北京一年的光照條件下，它可以為車輛額外提供高達14,000公里的續航補能。想象一下，這幾乎可以抵消很多城市使用者一年的通勤能耗。
In-drive制動系統，我們認為這是賓士對電動車中我們習以為常的能量回收系統的一次全新定義。傳統電動車的能量回收多由機械剎車與電機協同完成，而In-drive系統將摩擦制動系統整合到電驅單元中，不再佔用車輪內的傳統位置。不僅剎車腳感更加線性柔和，而且幾乎“無磨損”，這意味著制動器幾乎無磨損，也不會生鏽，可近乎實現免維護，制動過程中可避免產生制動噪音。在多數日常駕駛中提升了長週期使用下的經濟性與可靠性，也減輕了簧下質量，實現駕控的提升。
在這次科技日中，賓士還帶來了即將量產的線控轉向技術，取消了傳統機械轉向柱，不僅提升空間佈局靈活性，還能阻斷路感雜震，為舒適與運動效能找到新的平衡點。它甚至可以根據不同駕駛模式動態調整轉向比例和反饋力度，為每一種場景匹配最適合的手感。
仔細觀察賓士這次品牌科技日帶來的前瞻技術，既包括當下已能落地的核心科技，也包含對未來智慧電動體驗的持續探索。而這背後，是賓士全球研發體系多年深耕的縮影，更是其重投中國研發主場的成果展示。
從“德國實驗室”的象牙塔中，透過中國的本土研發體系，讓它們變成真正“可上車”的能力，奔馳中國研發團隊也起到了重要的作用。比如，全新賓士CLA L所搭載的沉浸式導航系統和AI語音助手，都是由賓士中國研發團隊主導開發。在溝通會上，梅賽德斯-賓士集團股份公司車輛工程及整車功能副總裁歐立甫(Oliver Löcher) 也透露，這兩項功能從立項到實現，僅分別用了12個月和18個月的週期，這在全球豪華品牌中，卻屬罕見。
這意味著，賓士不僅在中國設立研發中心，更將其納入全球研發主幹線上，成為新技術從0到1、從1到100的真正落地點。這背後，是研發話語權的轉移，是工程師主導力的提升，也是“賓士標準”逐漸融合“中國速度”的結果。
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持續引領時代風潮的是賓士標準
全新賓士CLA L的最大賣點是什麼？當我們把這個問題拋給薛夫銘的時候，他用了一段比較“務虛”的表述。
“就我個人而言，我開過各種各樣的車，當駕駛賓士CLA L的時候，我的臉上會不由自主地揚起微笑。坐進車內，座椅、方向盤，所有的一切都在它應該在的地方，所有的感覺都對。”
當我把這段話發給身邊的一些朋友時，偏感性的人表示非常認同這種說法。
豪華到底是什麼？我喜歡引用另外一句話——那是一種令人嚮往的感覺。
誠實地說，這一代中國消費者正以前所未有的速度接受和定義“智慧汽車”，他們對於豪華有著不同的感受。從感官互動到整車智駕，從大模型進車機到自動泊車、自動變道，技術和體驗的更新幾乎是“周更”節奏，品牌也頻頻上演“你方唱罷我登場”的熱鬧大戲。
但熱鬧之外，另一個問題也日益清晰：在技術快速堆疊、體驗同質化加劇的當下，技術豪華透過堆配置就可以實現，那麼什麼樣的品牌，能夠真正穿越週期，持續引領？
賓士給出的答案很樸素，也很篤定：不是走得快，而是走得穩、走得深、走得長。
這背後，是賓士始終如一的“做事標準”。
有人會說，“做事標準”這種口號也挺虛的。但是這種標準體現在產品上——比如全新賓士CLA L不是靠“配置拉滿”博眼球，而是靠能效最佳化、電驅結構、智慧系統、座艙體驗全面協同，讓車輛既跑得遠、開得省，又安全舒適、值得信賴。它不是堆料式的“看起來強”，而是結構式的“真實強”。
這種標準體現在研發上。賓士沒有為追求“釋出即上車”而犧牲安全驗證週期。相反，它依然堅持所有新車必須經歷全球極端環境測試、15000次模擬碰撞模擬、2000次氣囊實爆、長途實地驗證等嚴苛流程，並不斷藉助AI模擬壓縮非關鍵路徑時間，把每一項看似“慢工”的打磨，轉化為使用者在產品生命週期內可感知的長期價值。
這種標準，更體現在品牌哲學上。100多年前，賓士造出了世界上第一輛汽車，也許它從未預料到，百年之後仍然要面對比以往更復雜的產業轉型浪潮。但它始終知道——只有那些不選捷徑、敢走難路、堅定“長期有耐心”的品牌，才配得上在每一次時代切換中站在舞臺中央。
在這個“定義數字豪華”的節點上，賓士依然選擇用行動去兌現標準：
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當行業大談“技術定義豪華”，賓士就讓每一個系統的互動、每一處設計的質感、每一項功能的細膩度去組成真正的“智慧豪華”體驗，而不是靠一塊大屏來定義。
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當競爭焦點聚焦在功能創新上，賓士仍強調“基礎能力”的打磨，比如自動駕駛系統從安全等級到感測器佈局、從算力調配到應急接管邏輯，一一打牢基礎，再談“領先”。
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當技術不斷迭代升級，賓士始終強調“客戶信任的構建”，車輛的長期品質、保值能力、服務體系、OTA維保、系統穩定性……都是它理解的豪華組成部分。
因為對賓士而言，技術不是目的，而是服務“長期信任”的手段；豪華不是標籤，而是滲透在工程、工藝、服務乃至企業文化中的一種“系統感”。
而正是這種系統感，才讓它有底氣在每一輪變革浪潮裡穩步前行，不斷在電動化、智慧化、軟體化的交匯處，用最嚴謹的方式做最複雜的事。
在139歲的年輪裡，賓士早已不是單一產品的代名詞，而是整個汽車文明演進過程中的一個註腳。從內燃機時代的領航者，到今天電動智慧時代的深耕者，它始終在做一件事：定義未來，但不急於炫耀未來。
這一次，從全新賓士CLA L的驚豔亮相，到品牌科技日的技術“曬肌肉”，賓士不再只是那個坐擁光環的“傳統豪華品牌”，它正在用實際行動向世界展示：豪華不是一成不變的陳列，而是一種能不斷重構自我、與時代共振的內在力量。
它不喧譁，卻從未缺席。它不急於喊口號，卻一直在一線實幹。它不搶風頭，卻總在每一個關鍵轉折點，讓行業再一次抬頭看見“星徽”。
就像這場悄然拉開的科技戰役——賓士並非“突然發力”，它只是終於，選擇展示它早已準備好的一切。