賓士“N+11”裁員刷屏背後：中國新能源車圍剿下砍向自己的第一刀 2025-04-22 06:26 鳳凰網財經 來源：鳳凰網財經ID：finance_ifeng 2025年2月27日，一則“賓士中國裁員15%”的訊息引爆輿論。 據多家媒體報道，此次裁員主要針對銷售與汽車金融體系，涉及梅賽德斯-賓士汽車銷售有限公司和梅賽德斯-賓士汽車金融有限公司，被裁員工最高可獲“N+11”的補償方案。 儘管賓士官方回應稱“業務的整合或削減將不可避免”，但這一動作無疑暴露了傳統豪華品牌在電動化與智慧化浪潮中的深層焦慮——裁員不是終點，而是賓士在轉型陣痛中的無奈選擇。 裁員風波與賓士的“斷臂求生” 此次裁員被曝於2月26日啟動，涉及約15%的員工，主要集中在銷售和汽車金融部門，研發體系暫未受波及。被裁員工可獲得“N+9”的賠償，若兩個月內未入職新公司，還可再獲得3月和4月的工資，最高可達“N+11”。 針對該傳聞，賓士中國2月27日回應稱，業務的整合或削減將不可避免地涉及到部分員工的工作安排。賓士中國將嚴格遵守相關法律法規，秉承坦誠協商、友好負責任的態度，為相關員工提供儘可能合情合理合法的跟進方案。 賓士中國同時表示，將更加深入地應用新的數字化技術賦能業務運營，提升運營效率，精簡業務流程。“我們也將根據業務需求，調整崗位設定並與員工一起學習掌握新技能，並整合或削減冗餘重複的崗位。” 此前，梅賽德斯-賓士在財報中稱“降本增效”能促進成本降低，集團CEO康林松則在日前的電話會上宣佈，“梅賽德斯-賓士已做好充分準備，將在未來使利潤率恢復到兩位數。” 據報道，被裁員的不只是賓士中國，賓士也在全球開啟大裁員，公司員工人數從2023年的13.9萬名降低至2024年底12.4萬名，同比降低11%。 遲到的"大象轉身" 賓士的財報如同一面鏡子，映照出豪華車市場的凜冬。 2024年，賓士全球營業額1456億歐元，同比下滑4.5%，息稅前利潤（EBIT）136億歐元，暴跌30.8%。 分市場來看，賓士汽車在歐洲銷量64.18萬輛，同比下滑3%；亞洲市場銷量89.2萬輛，同比下滑7%，其中，中國市場銷量下滑7%至68.36萬輛；北美市場銷量同比增長8%至36.54萬輛。 中國作為賓士全球最大單一市場，大中華區一直是賓士的銷量擔當。按地區看，2024年大中華區市場錄得收入231.4億歐元，同比下滑8.5%。 賓士稱，其電車新業務受中國新能源汽車市場競爭激烈影響，賓士的新能源車佔總銷量也有所下滑，從2023年19.7%降低至2024年的18.5%。 銷售體系的冗餘在銷量萎縮下愈發凸顯，而終端市場的價格戰進一步壓縮利潤空間。例如，賓士曾透過“骨折價”促銷試圖提振銷量，但混亂的定價策略反而損害了品牌溢價，消費者口碑“元氣大傷”。 賓士的電動化戰略堪稱遲到的“大象轉身”。儘管在2021年便提出“全面電動”目標，但2024年其純電車型銷量僅18.5萬輛，同比暴跌23%。現有EQ系列被詬病“油改電”“缺乏創新”，而高階電動車型如EQS也銷量慘淡。 賓士試圖透過本土化研發扳回一城，例如2025年將推出由中國團隊主導的純電CLA車型，搭載“無圖”L2++高階智駕系統，但面對華為、小鵬等已實現城市NOA落地的對手，賓士的智慧化佈局仍顯滯後。 在智慧座艙與自動駕駛領域，賓士的短板尤為明顯。中國消費者對“彩電冰箱大沙發”的偏愛，倒逼車企在軟體生態上內卷，而賓士的車機系統仍被吐槽“卡頓如諾基亞”。 2024 年賓士研發支出達97億歐元，接近歷史高位，但MB.OS智慧系統的開發進度落後，導致新一代CLA 量產推遲四個月。 儘管其宣佈將為中國市場開發專屬智慧功能，但缺乏本土網際網路巨頭支援的賓士，在應用生態搭建上舉步維艱。它的智慧化像在豪華客廳裝了一臺Windows 98——“硬體夠硬，軟體夠軟”。 這種頹勢在2022年底就隱有跡象。當時，德國《明鏡》週刊報道稱，德國汽車在上海車展只看到了尾燈。“當他們在為內燃機研究電子燃料時，中國正在研究未來。” 自救與圍城：豪華車市場的“祛魅時代” 賓士的轉型策略堪稱“三刀流”： 1. 裁員節流：透過精簡銷售體系，削減人力成本，同時將資源向研發與生產傾斜； 2. 成本管控：到2027年降低50億成本的目標，到2025年底將達到這一目標的一半，並計劃關閉低效工廠、提升現有工廠利用率及最佳化供應鏈，以進一步降低成本並提升效率； 3. 產品轟炸：2025年至2027年，將開啟史上最大規模產品投放，規劃了超30款新產品。 然而，這種“既要又要還要”的策略面臨巨大挑戰：裁員可能削弱銷售網路戰鬥力，成本削減或影響品控口碑，而密集推新若缺乏爆款，反而會加劇內耗。 賓士的困境並非個案，BBA在中國市場集體失守。當國產新勢力以“冰箱彩電+高階智駕”重新定義豪華，BBA的“三叉星”“藍天白雲”光環正在褪色。 中國市場的劇變，本質是消費邏輯的重構。新一代消費者更看重“體驗價值”而非“品牌信仰”。當華為問界M9單月銷量破萬、蔚來ET9對標邁巴赫，豪華車的定義權正從德國斯圖加特向中國深圳、合肥轉移。 賓士的裁員風波，是傳統豪華品牌在時代裂變中的縮影。當電動化與智慧化成為新戰場，BBA們必須回答一個殘酷的問題：是繼續做“舊時代的國王”，還是成為“新世界的冒險者”？ 賓士需要的不只是裁員補償方案，而是一場從骨髓到基因的重生。這場生死時速的轉型競賽中，沒有退路，唯有破局。 掃描下方二維碼，關注最華人影片號
