賓士中國本輪裁員主要涉及銷售、汽車金融兩個體系，裁員比例約為 15%。
文|曹琳
編輯|冒詩陽
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賓士中國內部傳言已久的裁員，終於落地了。
我們獨家瞭解到，賓士中國在今天約談了部分員工，當天即啟動裁員，裁員比例約為 15%。本輪裁員主要涉及銷售、汽車金融和零部件等體系，公司主體主要是梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司、梅賽德斯-賓士汽車金融有限公司，研發體系暫未涉及。
被裁員工除了可以獲得 N+9 的賠償外，如果未來兩個月沒有入職新公司，賓士中國還會為其額外發放 3 月和 4 月的工資。這意味著，賓士中國最高的賠付相當於 N+11。
在外資車企的裁員中，賓士的賠償還算豐厚。去年 10 月，大眾中國啟動裁員，提供的賠償最高是 N+6；更早之前，去年 4 月，特斯拉中國的裁員賠償是 N+3。
一位接近賓士中國的人士告訴我們，這次是 “普裁”，銷售、金融兩家公司幾乎每個部門都參與了。被裁的員工中，大比例是 “無固定期限” 勞動合同的僱員。
按照賓士中國的傳統，員工首次簽約的合同期限一般是籤三年，第一次續簽的合同期限一般是兩年，再次續簽，會簽訂無固定期限的勞動合同。這意味著，很多被裁員工，都在賓士中國工作了五年以上。
對於賓士中國各個板塊的員工而言，裁員的訊息從去年下半年開始流傳。公佈裁員的前一天，2 月 25 日，賓士中國剛剛開完 Town Hall（員工大會），雖然梅賽德斯-賓士集團董事會主席康林松親未到場，但一位參與的員工告訴我們，會上雖然沒有明確提及裁員，對於將發生的事情，大部分員工已有心理準備。
就在一週之前，2 月 20 日，賓士釋出了 2024 財年業績報告，全年營收為 1456 億歐元（約合人民幣 11126 億元），同比下降 4.5%；息稅前利潤（EBIT）為 136 億歐元（約合人民幣 1035 億元），同比下降 31%；淨利潤 104 億歐元（約合人民幣 794 億元），同比下降 28%。
對於業績的下滑，賓士解釋稱，主要是因為銷量減少，尤其在中國市場。2024 年賓士在華銷量為 71.4 萬輛，同比下滑 6.7%。中國是賓士的最大單一市場，這導致其全球銷量同比下降 3% 至 198.3 萬輛。
銷量的下滑影響了賓士中國區域的財務表現。2024 年，賓士在中國的營收為 231.39 億歐元（約合人民幣 1759 億元），同比下降 8.5%。
賓士預計業績和財務的壓力，還會持續數年，因此至少在 2027 年之前，會持續推進固定成本的削減舉措。
財報會上，康林松稱，“為了確保公司的競爭力，我們正在採取措施，使公司更快、更精簡、更強大。” 裁員即是舉措之一，除了中國區域，賓士也會在其他國家和地區推進裁員。
儘管銷量業績和盈利能力都在下滑，但賓士依然需要維持較高水平的研發支出，以期在 2027 年之後扭轉局面。這也是為何此次裁員暫時沒有涉及研發體系。
2024 年賓士的研發支出為 97 億歐元，接近歷史高位。其中乘用車部門佔據 87 億歐元，主要用於對未來平臺和科技的投資，特別是對全新一代作業系統 MB.OS。
MB.OS 是賓士為下一代電動車自研的智慧座艙系統，目標是在軟體架構上追上市面上新勢力電動車。但我們瞭解到，這套系統的開發進度已經落後。
按照計劃，MB.OS 系統會隨全新一代賓士 CLA 一起量產。CLA 是賓士下一代電動車的開篇，最早在 2023 年 9 月德國的車展上進行概念車亮相。
全新一代賓士 CLA 在硬體層面已逐漸完善。我們瞭解到，早在 2023 年 11 月左右，這款車已經進入賓士位於北京大興的原型車工廠。
但因為 MB.OS 進度落後，全新一代 CLA 的量產（SOP）時間，已經由最初定的今年 5 月，推遲到了今年 9 月前後。
我們獨家瞭解到，此前主要是賓士德國的研發團隊在負責 MB.OS 的開發，現在很多相關的研發專案都陸續轉到中國。
一位賓士中國的員工告訴我們，該公司在中國的研發中心（RDC），幾乎是今年賓士中國唯一還有一定規模招聘計劃的機構了。
但對於銷售體系的員工而言，賓士重拾競爭力之前，他們始終要擔心進一步的 “降本增效”。
按照賓士在財報會上的說法，暫時 “不會對減員給出一個明確的數字”。一些賓士中國的員工擔心，如果未來再次裁員，這些沒有 “無固定期限” 合同的員工，可能不會拿到這麼高的賠償了。
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