1/ 我是最航運丹尼斯，一代人有一代人的上甘嶺。如一早最航運影片號推送美國證實把新增對華關稅疊加到了104%。
我們不惹事也不怕事！美國執意要打關稅戰，那麼就奉陪到底。我方最新回應：將繼續採取堅決有力的措施 維護自身的正當權益。個人觀點不變，中國的產能規模與供應鏈體系的完整性具備多維度優勢，深層次的產業生態積澱與高效的協同能力在全球範圍內難以被其他經濟體短期簡單複製或取代！ 一旦關稅形勢變得明朗，託運人開始在不同地區之間重構供應鏈多元化，我們可能會再次看到海運供應鏈的供需錯配以及運費上漲的壓力，尤其是在年度假日季節性貨物採購的情況下，儘管這一過程可能會稍有滯後，預計美線在7月-9月仍會有一波旺季出貨補貨潮。（歐線6月-8月） 系統觀點如前推送最航運 | 關稅戰下美線觀望出貨，歐線淡旺轉換中穩價挺價！。
2/ 不過，目前全球兩大經濟體似乎正從關稅戰中的“硬剛”走向更多維度的“脫鉤”，逐漸演變成一場膽小鬼博弈，雙方不斷試探彼此的承受底線。在這樣的背景下，我們作為國內的一份子，更應堅定支援國家的智慧與每一步決策。但我們也更需要守護好自身的底層資產，包括身體的健康與財務的穩健。安全為先，風控為本。
3/ 昨天特朗普的線上執政威脅，今天白宮新聞發言人卡洛琳的證實到白宮行政令的正式釋出以及生效。 美國對進口中國商品的關稅累積來到了額外加碼的對等關稅84%+”芬太尼“關稅20%=104%。 如果在之前301條款下的25%那麼就來到了129%。 再加上任何反傾銷稅（AD）/反補貼稅（CVD）； 以及最初的最惠國（MFN）關稅。
4/ 寫在同一個白宮行政令的是，低值免稅條款的關稅上調。小包的關稅提高三倍，按從價稅率從原來的30%提高到90%。 如果按小包件計的話也提高三倍，5月2日起關稅25美元提高到75美元，6月1日起關稅50美元提高到150美元。
5/ 根據第三方平臺上的最新確認訂艙資料， 過去7天美國自中國進口訂艙量從上週的14.8萬標準箱驟降63.5%至5.4標準箱，可謂美線的上甘嶺時期。
6/ 目前對於影響航運系統的變數局勢非常混亂。除了特變數再加50%關稅。昨天聽到關於美國貿易代表辦公室（USTR）對中國建造船舶的301調查及其可能在美國港口徵收費用的下一步行動，我做了短影片。有兩個相互矛盾的說法：一種說法是，USTR 可能會在 4月17日 向總統提交其建議；另一種說法是，總統可能會在本週直接繞過調查程式，釋出一項行政命令。需要特別明確的是：目前完全不確定這兩種說法哪一個（或者是否有一個）是準確的！ 如果對貨物的關稅抑制美線需求，那麼對於中國船舶的“關稅”則將削減美線運力供給，完全按之前擬行動方案實施的話，美線將跳漲也將間接傳導到其它航線在船舶排程的混亂過度期。 美國加的“中國船舶稅”船公司也將以附加費的形式反映到貨主的運費上。
美國貿易代表 Jamison Greer 昨天表示，所提議的每一次靠泊“數百萬美元的費用”不會全部實施，也不會全部疊加。路透社則報道稱，相關政策最早可能在11月才實施。這也意味著，部分費用終究將會落地。個人觀點，按照特朗普的風格會加速再加速落地這一提案的最終實施，不會等到11月。路透性報道，根據六位知情人士透露，目前正在考慮的調整包括延遲實施時間，以及引入新的費用結構，以降低對訪問美國港口的中國船舶的整體成本減輕對美國企業本身的衝擊。一位訊息人士稱，政府考慮的一項選項是根據企業船隊中中國建造船舶的數量進行費用調整。也就是說，中國建造船較少的公司將支付更低的費用。還有兩位訊息人士透露，政府也在考慮按卸貨船舶的噸位而非統一費用進行收費。此舉將使小型船舶的費用降低，而非對所有船舶一刀切，有助於減輕從事糧食或大宗商品運輸等利基市場的小型船東的負擔。
7/ 剛剛，我們釋出《關於中美經貿關係若干問題的中方立場》白皮書，澄清中美經貿關係事實，闡明中方對相關問題的政策立場。你怎麼看？
8/ 相關延伸
9/ 邀請參與最航運的一起捐，為鄉村孩子籌集愛心，中國社會福利基金會《授漁計劃鄉村助學》 一起積累福報。
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