0/ 我是最航運丹尼斯，首先昨天全文觀點不變 最航運 | 加沙和談停擺！船公司嘗試強力穩價挺價！可收藏完整復看。
1/ 目前美國許多貿易政策的焦點集中在4月2日，屆時將會發生什麼？以下是我所知道的情況：
– 在4月1日前，多個美國機構（如USTR美國貿易代表辦公室、商務部等）將釋出一系列報告。這些報告是根據1月20號特朗普上任首日透過的《美國優先貿易政策備忘錄》要求的，並將構成“公平與對等關稅計劃”的基礎。
– 特朗普一直提到4月2日是一個重要日期——一些人認為那天會宣佈關稅。雖然我們無法確定這個特變數的具體行動，但在我看來，更有可能在那天釋出一項提案。這可能包括對歐盟商品徵收25%的關稅，並且可能還會有對其他國家的對等關稅而沒有細則。
– 特朗普提出的所謂要“公平和對等關稅”（Reciprocal Tariffs），已經讓負責執行的部門焦頭爛額。 目前有被提出一項將各國分為三個層級的方案，但尚未取得任何實質性進展。白宮傾向於分別為每個國家及其對應的每一項關稅進行單獨管理。然而，美國幾乎與全球所有國家都有貿易往來，其中75個國家佔據了大部分貿易量。 要說明其複雜性，大約存在 17,000 個單獨的 HTS（協調關稅表）程式碼。這項貿易分析的核心任務是儘可能為每個國家和每個 HTS 程式碼確定當前的關稅水平（並非所有國家都採用完整的 10 位 HTS 程式碼）。這意味著，需要對多達 1,275,000 項關稅 進行詳盡分析，以確定是否需要調整稅率。 更具挑戰性的是，這份報告的截止日期被嚴格設定在 4月2日，留給相關部門的時間已然不多。
2/ 同時，特朗普堅稱，對加拿大和墨西哥的大部分關稅將於4月2日起正式執行，但這似乎又取決於與這兩個國家正在進行的談判結果。 這種不確定性正對北美高度一體化的供應鏈網路造成混亂，尤其是透過加拿大和墨西哥門戶進入美國的海外進口貨物。 與此同時，中國和加拿大也對美國商品加徵了關稅。特朗普承諾在4月2日啟動“對等關稅”政策，但如上內因目前尚不清楚這一政策在全球範圍內的具體實施方式。特朗普表示，可能會根據不同國家對美國實施的關稅和非關稅措施，逐步對特定國家和行業徵收新的關稅，這是一個大工程。
3/ 關於“De Minimis” 規則調整。此外，特朗普政府計劃調整美國的“De Minimis”規則（即進口免稅門檻）以取消對中國商品的豁免，但這一政策的執行時間目前被推遲。今年2月初宣佈的這一調整在很快意識到美國尚未建立相關管理系統後便被擱置，導致數百萬個包裹被滯留。 美國海關與邊境保護局（CBP）和其他機構已被要求在4月2日前拿出解決方案。有業內人士表示，美國海關已提供了相關程式碼，幫助整合系統為即將終結的所謂321條款漏洞（T86清關是主要機制，允許價值低於800美元的貨物免關稅且快速簡捷入境）做好準備。上次調整時，各方系統都未做好準備，但自那以後，美國所有相關部門都在為此積極籌備。預計在幾周內，美國政府將釋出正式指引，對於特定國家比如中國終止大部分價值低於800美元的免稅進口。也有不少分析師預計，新規則短期內難以落地。
4/ 在持續的不確定性中，即期運費持續下滑，市場前景依然動盪不安。然而，根據 DHL 3月的海運市場更新，2025年全球集裝箱貿易需求預計將保持增長，預計從 2024年到2028年，全球集裝箱貿易量的年均增長率將達到 3.6%。 由於蘇伊士運河尚未恢復正常運營，全球航運的主要瓶頸仍集中在港口擁堵問題。目前，在歐洲和中國的關鍵港口，約有265萬標準箱的運力被困，相當於全球總運力的8%。 DHL 在3 月的市場更新中警告稱，歐洲港口的擁堵正在加劇，這將對全球運力造成更大壓力，可能會擾亂未來兩個月返航亞洲的航班時刻表，進而減少4月的可用運力。 “儘管地緣政治緊張局勢對航運規劃產生了疊加影響，但港口擁堵仍是運營層面的主要瓶頸。” ——DHL 全球貨運亞太區高階副總裁 Praveen Gregory 表示。
5/ 紅海緊張局勢再度升溫。紅海局勢的加劇正在對全球航運和租船市場產生連鎖反應。胡塞武裝最近對紅海航運的襲擊，加上美國的報復性空襲，已加劇了這一關鍵海上通道的風險。 閒置運力仍處於歷史低位，儘管存在地緣政治不確定性。傳統上，春節後需求會出現放緩而運力閒置，但當前商業性閒置集裝箱船運力仍維持在歷史低位（全球班輪船隊的 0.7%）。 租船市場保持強勁。儘管即期運費下跌，但由於船舶供應緊張，租船費率仍保持穩定。紅海危機推遲了船公司恢復蘇伊士航線的計劃，導致相對高的船舶利用率持續。當前 8500 TEU 的船舶在12個月租期內的日租金接近 7.5萬美元/天。 展望未來：如果船舶繞行非洲的情況持續，租船費率可能會保持高位，儘管有新運力交付。中東緊張局勢的潛在升級將繼續推高航運風險，可能導致從淡季轉入夏天旺季時進一步的供應鏈中斷。
6/ 為滿足 Gemini 聯盟的運力需求，馬士基（Maersk）仍在積極租賃船舶。目前，馬士基的運力配置仍不足以完全覆蓋 Gemini 聯盟的運營需求。 上週，馬士基私下達成從 Peter Doehle 旗下租入了一艘 5,605 TEU 的集裝箱船 Herta，用於部署在 Gemini 的韓國—丹戎帕拉帕斯（Tanjung Pelepas） 短程航線。 此外，市場訊息人士透露，馬士基還從中國臺灣地區的區域航運公司萬海航運（Wan Hai Lines）租入了 4,178 TEU 的 Wan Hai 521。這艘船的租期約為 6 個月到旺季結束 ，日租金約為 62,000 美元。
7/ 除了4月2日，最航運會重點關注3月24日對中國海事，物流，造船301調查公開聽證會的結果以及後續 。最航運 | 剛剛！特朗普針對中國海運船舶行政令草案曝光！對集運影響重大！
8/ 邀請參與最航運的一起捐，為鄉村孩子籌集愛心，中國社會福利基金會《授漁計劃鄉村助學》 一起積累福報。
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