1/ 我是最航運丹尼斯，美國特朗普政府正在提議對使用中國商船徵收額外費用，稱此舉有助於應對中國在海事領域的主導地位。USTR美國貿易代表辦公室提出了一項計劃，對運輸貿易貨物的中國造的船舶徵收額外費用，並要求部分美國產品必須透過美國船隻運輸。這一提案於美國當地時間2月21日週五正式進入下一流程，USTR徵求公眾意見，關於中國針對海事、物流和造船行業尋求所謂主導地位的301條款調查中的擬採取措施。該調查始於拜登政府時期，並在特朗普總統就職前四天釋出了報告，現在又進了一步。
2/ USTR將在2025年3月24日舉行公開聽證會。提交參加聽證會申請的截止日期為2025年3月10日。提交意見的截止日期為2025年3月24日。
美國301調查的實施流程依據《1974年貿易法》第301條款，主要分為四個階段：啟動調查、調查與磋商、聽證與決策、實施措施。301調查的實施流程體現了美國“以國內法優先”的單邊主義邏輯，其核心是透過法律威懾與經濟施壓迫使目標國讓步。最終的制裁措施需要經過美國總統批准，可能包括加徵關稅、限制進口、取消貿易優惠、以及對目標國徵收其他額外費用等措施。
3/ 美國這次301調查所謂的啟動背景
美國貿易代表辦公室於2024年4月17日經跨部門協商程式後，正式啟動針對中國在海運基礎設施領域的系統性產業政策調查。USTR基於301條款框架，重點評估中國在造船工業、全球物流網路及海事裝備製造領域的主導地位形成機制。
– 造船工業擴張軌跡資料顯示，中國在全球造船噸位市場份額呈現指數級增長：從1999年不足5%的行業參與度，到2023年已突破50%市場佔有率，實現二十餘年超十倍規模擴張。
– 全球航運資產佈局截至2024年1月統計，中國航運企業實際控制的商業船隊規模達到全球總量的19%，這一資料包含懸掛方便旗運營的實質控制船舶。
– 物流裝備製造壟斷在關鍵運輸裝置領域，中國製造商掌握絕對市場控制權：
+集裝箱生產：全球市場佔有率95%
+多式聯運底盤裝置：全球供應量佔比86%。
看到這些數字，有沒有感覺列強竟是我們自己的感覺。這是來自大洋彼岸的“認證”。當美國貿易代表辦公室的調查報告將中國海事工業列為"系統性挑戰"，這恰是對中華民族百年海洋夢最硬核的註腳。從1894年甲午之殤到2024年全球海事霸主易位，歷史的迴響在新時代激盪出震撼世界的中國強音。
4/ 此次301條款
調查
反制措施框架（待定）
一、市場準入限制性措施
– 港口准入特別費制度
基準費率：中國籍船舶單航次最高徵收100萬美元
或替代計費標準：按淨登記噸位×1000美元/噸核算
– 船舶資產分級調節費
存量資產觸發線：船隊中國造船舶佔比≥50%
分級費率：觸發線以上船隊按單船次100萬美元累進計徵
追溯期設定：或向前追溯36個月船籍登記記錄
– 新增訂單附加約束機制
預期採購限制：未來24個月內新增中國造船舶訂單佔比≥50%
前瞻性懲罰：觸發條件後所有航次附加100萬美元/船次特別關稅
技術規避條款：或含光租、融資租賃等間接採購形式
二、本土產業扶持政策
– 造船業戰略補貼計劃
補貼強度：使用美籍船舶承運可獲最高100萬美元/船次返還
乘數效應：優先裝卸權+港口費減免的複合激勵體系
三、美國國貨國運強制比例
海運主權條款分步實施，分階段要求美國貨物由美國船舶運輸：生效日起：至少1%的出口貨物須由美國船旗運營商運輸；
豁免機制：經跨部門審查的特殊商品可申請臨時豁免
除了301調查，
特朗普政府目前還有一項立法工具，即新推出的《美國船舶法案》（SHIPS for America Act）。該法案由美國國會參眾兩院議員於2024年12月19日提出，並獲得兩黨支援。
法案內容
– 政府貨物運輸要求：法案規定，所有美國政府資助的貨物必須使用懸掛美國國旗的船隻運輸。
– 商業貨物運輸要求：或自2029年起，從中國進口的部分商業貨物需透過懸掛美國國旗的船隻運輸。具體而言，法案生效後的第5年開始，相關比例從1%逐年遞增，到第14年達到10%。
– 其他措施：法案還計劃在未來十年內建立一支由250艘懸掛美國國旗的船隻組成的國家商業船隊，併為相關產業提供財政支援。不過截止目前，該法案尚未在參議院或眾議院的相關委員會開始審議。
四、關鍵資訊基礎設施風險管控
物流資料主權保護令
強制資料脫鉤：禁止LOGINK等中方平臺接入美港口管理系統
技術隔離措施：建立獨立於中國標準的船舶動態監控體系
追溯審計：對近五年涉華物流資料互動進行安全審查
五、國際供應鏈重組戰略
多邊協調機制構建
盟國造船聯盟：建立跨大西洋造船技術共享協議
藍色走廊倡議：設立印太區域替代性物流通道
供應鏈重組基金：初始注資50億美元用於非中船隊建設
今天
到此
明天再見
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