“長城在自動駕駛領域，將走“自研+供應商”研發模式。”
作者 | 王瑞昊
編輯 | 李雨晨
又一家中國車企計劃在美國設立自動駕駛研發部門。
雷峰網《新智駕》獲悉，長城汽車目前正在美國籌劃建立自動駕駛研發中心。據知情人透露，該研發中心將設立在美國矽谷，向現任長城汽車CTO吳會肖彙報。據悉，長城汽車目前正在透過獵頭招聘矽谷智駕人才，已向多家國內外智駕公司相關人才丟擲了橄欖枝。
《新智駕》就此訊息向長城汽車求證，截止發稿暫未回應。官網資訊顯示，長城在美國底特律和洛杉磯擁有技術中心。
做好智駕，一直是長城汽車的目標，而且對此的決心也很大。
早在2019年，長城汽車便剝離旗下智慧駕駛前瞻部，單獨成立了一家專注於智慧駕駛研發的獨立子公司“毫末智行”。天眼查顯示，目前毫末智行的第一大股東仍是長城汽車，合計控股超過50%。
隔年，長城汽車釋出“331”智駕戰略，宣佈旗下子品牌的所有車型都將搭載毫末智行的智慧駕駛產品。隨後也確如長城汽車預期，毫末智行L2產品上車多款長城車型。但“331”戰略格外激進，根據規劃，長城汽車計劃在2021年實現全車冗餘的L3級自動駕駛能力，並在2023年實現覆蓋中國最多場景的L4級自動駕駛，致力於成為智慧時代自動駕駛的領導者。
這迫使毫末智行在準備不足的情況下，於2022年率先提出無圖城市NOA方案，並表示年內量產上車。這一規劃在彼時的確走在行業前列。要知道，小鵬汽車在2022年10月才在個別城市推出基於高精地圖的城市NOA，無圖NOA方案在一年後的2023年11月才在全國多地推出。
但時至今日，毫末智行的無圖NOA方案仍未見蹤影。《新智駕》獲悉，早在2023年，毫末智駕方案就已經裝在了幾十萬臺長城車型，但實際上真正啟用軟體的車型卻很少。一名內部員工表示，毫末智行聯合長城魏牌開了好幾輪發佈會，每次都承諾要上城市NOA，但至今未兌現。
2024年11月，長城汽車投資了智駕方案提供商元戎啟行 1 億美元，委託後者為長城旗下車型開發城市NOA。此外，Momenta也獲得了長城汽車的定點。《新智駕》獲悉，Momenta得知長城和元戎啟行合作後，其CEO曹旭東親自登門拜訪魏建軍，並將除錯好的車型放在魏建軍的家門口，表示“合不合作無所謂，可以先試試車”。曹旭東展現出極大的誠意，並以積極態度推動合作進展。
雖然已引入多家外部智駕供應商，但長城汽車對自研智駕的決心仍舊不減。
一個例子是，2024年11月，有媒體報道稱長城汽車計劃引入華為智駕方案。這一報道隨後被長城汽車CTO吳會肖否認，其表示，一直以來，長城汽車執著地沿著自身的技術路徑深耕智慧駕駛研發，已經投入了大量心血與資源，就是希望能把核心技術穩穩地抓在自己手裡。
為了顯示自研決心。在長城汽車2025年集團年會上，魏建軍親自表態，長城還將在全球招攬能夠獨擋一面、有真才實學、敢於挑戰和共同試錯的智慧化技術人才，待遇和榮譽不設上限。
美國矽谷彙集了自動駕駛行業的領軍企業，包括特斯拉的FSD以及谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo均在此。國內公司蔚來和小鵬也都在矽谷設立有自動駕駛研發中心。
在矽谷設立自動駕駛研發中心，是一個好的選擇。但一個疑問是，在自動駕駛技術已經進入量產普及的當下，長城汽車從零開始自研智駕，還來得及嗎？
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